Krovinių gabenimas prieš Kinijos Naujuosius metus 2027: kada rezervuoti konteinerį

Pavasario šventė sukelia didžiausią metinę migraciją šalyje: Chunyun 2026 truko 40 dienų, nuo vasario 2 iki kovo 13 dienos 2026 metais, per kurias Kinijos transporto ministerija užfiksavo 9,4 milijardo kelionių (CGTN, 2026 m. kovo 13 d.). Darbuotojai išvyksta prieš atostogas ir grįžta po jų, o privačios įmonės dažnai nustato savo pačių tvarkaraštį, nepriklausomai nuo oficialių atostogų (China Briefing, 2026 m. gegužės 12 d.).

Bet kokia prekė, neišvykusi iš gamyklos prieš sulėtėjimą, laukia atsinaujinimo, kuris, pasak Freightos (atnaujinta 2026 m. rugsėjo 22 d.), trunka savaitę ar dvi po švenčių. Todėl visi siunčia tuo pačiu laikotarpiu, o ši koncentracija kelias savaites apkrauna jūrų ir oro pajėgumus.

2026 m. rugsėjo 29 d. duomenimis, Kinijos Valstybės taryba dar nėra paskelbusi 2027 metų atostogų datų žemyninėje Kinijoje; 2026 metų pranešimas buvo paskelbtas 2025 m. lapkričio 4 d. Tik Honkongas jau nustatė savąsias: oficialios šventės 2027 m. vasario 6, 8 ir 9 dienomis (Honkongo vyriausybė, 2026 m. gegužės 15 d.).

Remdamasi ketverių metų duomenimis, Freightos fiksuoja importuotojų aktyvumo piką tris keturias savaites prieš mėnulio Naujuosius metus: piko savaitę susikoncentruoja 16,9 proc. prieššventinių krovinių paieškų, 30 proc. daugiau nei ankstesnę savaitę (Freightos, 2025 m. gruodžio 24 d.). Per šią „raudoną zoną“ (nuo sausio 20 iki 26 dienos, švenčiant vasario 17 dieną 2026 metais) pajėgumas suspaudžiamas, tarifai viršija standartinį lygį, o smulkūs siuntėjai rizikuoja, kad jų konteineris bus perkeltas į kitą laivą.

Augimas prasideda jau gruodį. 2025 m. gruodžio 16 d. Freightos pastebėjo ankstyvą prieššventinių užsakymų pradžią, Azijos ir Viduržemio jūros regiono tarifai nuo gruodžio pradžios pakilo 15 proc., o vežėjai skelbė bendrus tarifų didinimus sausio vidurio laikotarpiui. Tas pats gruodžio kilimo modelis buvo pastebėtas 2023 ir 2024 metais, galbūt kaip atsakas į dėl Raudonosios jūros pailgėjusius terminus, pasak Freightos.

Atoslūgis ateina prieš šventę. Drewry WCI indeksas 2026 m. sausio 22 d. savaitę krito 10 proc., Drewry kalbėjo apie prieššventinio antplūdžio pabaigą (Container News, 2026 m. sausio 24 d.); metais anksčiau, 2025 m. sausio 23 d. savaitę, jis buvo praradęs 11 proc., švenčiant sausio 29 dieną. Toliau seka reisų atšaukimai: 136 2026 m. vasarį transpacifiko, Azijos ir Europos bei Viduržemio jūros ir transatlantiniu maršrutais, pasak Drewry, 122 proc. daugiau nei sausį, ir jau 135 800 TEU, išimtų iš Tolimųjų Rytų ir Šiaurės Europos linijos paskutinę 2026 m. vasario savaitę, pasak Xeneta (2026 m. vasario 12 d.).

Joks šaltinis kol kas neskelbia „raudonos zonos“ 2027 metams. Pritaikius Freightos nustatytą laikotarpį, rezervacijų pikas nukristų apie 2027 m. sausio 9-16 dienas: tai skaičiavimas, o ne paskelbtas faktas.

Amplitudė kinta iš metų į metus. 2026 m. vasario 12 d. Xeneta užfiksavo Tolimųjų Rytų ir Šiaurės Europos spot tarifą, siekiantį 2350 dolerių už 40 pėdų konteinerį, tai yra 17 proc. mažiau nuo metų pradžios. Metais anksčiau, 2025 metų žiema, paaštrinta Raudonosios jūros, rodė 5640 dolerių Azijos ir Šiaurės Europos maršrutu 2025 m. sausio 14 d., pasak Freightos. Xeneta pataria tikslinius tarifus nustatyti pagal einamuosius duomenis, o ne pagal ankstesnius Naujuosius metus.

Vieno bendro termino Kinijos uostams nėra. Kiekvienas reisas turi savo ribines valandas, kurias nustato vežėjas ir terminalas: CY terminą pilno konteinerio įvežimui į terminalą, SI terminą dokumentiniams nurodymams. Nuo 2016 m. liepos 1 d. pilnas konteineris negali būti pakraunamas be VGM, patikrintos bendrosios masės, pateiktos prieš terminą (K Line, 2016 m. balandžio 21 d.).

Paskutiniai išlaikyti reisai paskelbiami vėlai: švenčiant 2026 m. vasario 17 d., Maersk 2025 m. gruodžio 23 d. paskelbė apie penkis atšauktus Azijos ir Europos reisus iš Šanchajaus, Ningbo ir Qingdao. 2026 m. rugsėjo 29 d. duomenimis, mes neradome jokio vežėjo pranešimo apie 2027 metų šventę. Todėl teisingas klausimas yra toks: koks yra paskutinis patvirtintas reisas mano kroviniui ir koks jo CY terminas?

Oro transportas pabrangsta vėliau: 2026 m. vasario 17 d. Freightos fiksavo, kad Kinijos ir Šiaurės Europos oro gabenimai pabrango 8 proc., o jūrų gabenimai tuo metu pigo.

Pirmasis svertas yra tvarkaraštis: Freightos rekomenduoja užfiksuoti kainas prieš raudoną zoną. Ankstyva rezervacija negarantuoja žemos kainos, tačiau sumažina riziką, kad paruošta prekė liks krantinėje.

Antrasis svertas yra įsipareigojimo tipas. Kai kurie vežėjai parduoda spot su garantuotu pakrovimu: Hapag-Lloyd nuo 2022 m. sausio siūlo fiksuoto tarifo pasiūlymą su pakrovimo garantija rezervuotam reisui arba su plius minus dviejų dienų nuokrypiu nuo patvirtinto išvykimo, taip pat įrangos garantiją. Reguliariems kiekiams sutartis suteikia pirmenybę; peržiūrėkite minimalius įsipareigotus kiekius, kuriuos viršijus krovinys grąžinamas į spot rinką. Galiausiai Freightos pataria, kai visas konteineris negali išvykti iš karto, skaidyti krovinį į LCL grupavimą ir numatyti biudžetą netikėtumams.

Traukiniai Kinija-Europa važiavo be pertrūkių 2026 metų šventės metu ir po jos, pasak Global Times (2026 m. vasario 26 d.), kuris mini dalis, atgabentas iš Hefei į Hamburgą per apie dvidešimt dienų, palyginti su 35 ar daugiau dienų jūra. China Railway 2026 metų sausį ir vasarį suskaičiavo 352 100 TEU, tai yra 25,2 proc. daugiau per metus (RailFreight, 2026 m. kovo 20 d.).

Traukinys tinka didelės vertės prekėms, kurioms svarbu sutaupyti dvi savaites, ir kroviniams, praleidusiems paskutinį laivą. Kadangi šiai žiemai nėra paskelbtų ir datuotų geležinkelio tarifų, kaina aiškinamasi kiekvienu atveju atskirai, kartu su jūrų pasiūlymu.

Pagal Prancūzijos teisę transporto komisionierius organizuoja gabenimą savo vardu ir prisiima rezultato pareigą; ekspeditorius veikia kaip įgaliotinis, pagal kliento nurodymus, su rūpestingumo pareiga (Union maritime et fluviale). Būtent jis rezervuoja vietą, seka terminus, renka VGM ir dokumentus, prireikus pereina prie traukinio ar lėktuvo ir ruošia muitinį įforminimą. Prieš Kinijos Naujuosius metus jis vertinamas pagal gebėjimą anksti patvirtinti realų reisą.

Sorva, tarptautinė tiekimo ir prekybos iš Kinijos į pasaulį įmonė, turinti biurus Guangzhou ir Prancūzijoje, veikia iš anksto. Kartu su kiekviena gamykla patvirtiname jos realią gamybos pabaigos datą, sekame gamybos eigą, siekdami pakrovimo prieš piką, ir koordinuojame rezervaciją su jūsų ekspeditoriumi arba su vienu iš tų, su kuriais dirbame. Daugeliu atvejų honoraro nemokate: imame komisinį atlygį nuo sutartos prekės vertės franko gamykla.