Teret prije kineske Nove godine 2027.: kada rezervirati kontejner

Proljetni festival pokreće najveću godišnju migraciju u zemlji: Chunyun 2026. trajao je 40 dana, od 2. veljače do 13. ožujka 2026., s 9,4 milijardi putovanja koje je zabilježilo kinesko Ministarstvo prometa (CGTN, 13. ožujka 2026.). Radnici odlaze prije praznika i vraćaju se poslije, a privatna poduzeća često određuju vlastiti raspored, izvan službenog praznika (China Briefing, 12. svibnja 2026.).

Svaka roba koja nije napustila tvornicu prije usporavanja čeka ponovno pokretanje, koje prema Freightosu (ažurirano 22. rujna 2026.) traje tjedan do dva nakon praznika. Svi stoga otpremaju robu u istom razdoblju, a ta koncentracija opterećuje pomorski i zračni kapacitet na nekoliko tjedana.

Do 29. rujna 2026. Državno vijeće Kine još nije objavilo datume praznika za 2027. na kontinentalnoj Kini; obavijest za 2026. objavljena je 4. studenoga 2025. Samo je Hong Kong već odredio svoje: državni praznici 6., 8. i 9. veljače 2027. (vlada Hong Konga, 15. svibnja 2026.).

Na temelju četverogodišnjih podataka Freightos bilježi vrhunac aktivnosti uvoznika tri do četiri tjedna prije lunarne Nove godine: tjedan vrhunca koncentrira 16,9 % pretpraznične potražnje za teretom, 30 % više nego prethodni tjedan (Freightos, 24. prosinca 2025.). Tijekom te „crvene zone“ (od 20. do 26. siječnja za praznik 17. veljače 2026.) kapacitet se steže, stope premašuju standardnu razinu, a manji pošiljatelji rizikuju da im kontejner bude prebačen na sljedeći brod.

Rast počinje već u prosincu. Dana 16. prosinca 2025. Freightos je zabilježio raniji početak pretprazničnih narudžbi, stope Azija-Mediteran porasle su 15 % od početka prosinca, a brodarske su kompanije najavljivale opća povećanja tarifa za sredinu siječnja. Isti obrazac prosinačkog rasta zabilježen je 2023. i 2024., možda kao odgovor na produljene rokove zbog Crvenog mora, prema Freightosu.

Pad dolazi prije praznika. Indeks Drewry WCI pao je 10 % tjedan od 22. siječnja 2026., a Drewry je govorio o kraju pretpraznične navale (Container News, 24. siječnja 2026.); izgubio je 11 % tjedan od 23. siječnja 2025., za praznik koji je pao 29. siječnja. Slijede otkazivanja polazaka: 136 u veljači 2026. na transpacifičkoj, azijsko-europskoj i mediteranskoj te transatlantskoj liniji prema Drewryju, 122 % više nego u siječnju, i već 135 800 TEU povučenih na liniji Daleki istok-sjeverna Europa za posljednji tjedan veljače 2026. prema Xeneti (12. veljače 2026.).

Nijedan izvor još ne objavljuje „crvenu zonu“ za 2027. Primjenom razdoblja koje je utvrdio Freightos, vrhunac rezervacija pao bi otprilike između 9. i 16. siječnja 2027.: riječ je o izračunu, ne o objavi.

Amplituda se mijenja iz godine u godinu. Dana 12. veljače 2026. Xeneta je izmjerila spot stopu Daleki istok-sjeverna Europa od 2350 dolara po kontejneru od 40 stopa, pad od 17 % od početka godine. Godinu ranije, zima 2025., zaoštrena Crvenim morem, pokazivala je 5640 dolara na relaciji Azija-sjeverna Europa 14. siječnja 2025. prema Freightosu. Xeneta savjetuje da se ciljne stope određuju prema trenutačnim podacima, a ne prema prethodnim Novim godinama.

Ne postoji jedinstveni rok za kineske luke. Svaki polazak ima svoje granične sate, koje određuju brodar i terminal: rok CY za ulazak punog kontejnera u terminal, rok SI za dokumentacijske upute. Od 1. srpnja 2016. pun kontejner ne može biti utovaren bez VGM-a, provjerene bruto mase, dostavljene prije roka (K Line, 21. travnja 2016.).

Posljednji zadržani polasci poznati su kasno: za praznik 17. veljače 2026. Maersk je 23. prosinca 2025. najavio pet otkazanih polazaka na liniji Azija-Europa iz Šangaja, Ningba i Qingdaa. Do 29. rujna 2026. nismo pronašli nikakvu najavu brodara za praznik 2027. Pravo je pitanje stoga: koji je posljednji potvrđeni polazak za moj teret i koji mu je rok CY?

Zračni promet raste kasnije: 17. veljače 2026. Freightos je zabilježio da je zračni promet Kina-sjeverna Europa porastao 8 % dok je pomorski padao.

Prva je poluga kalendar: Freightos preporučuje zaključivanje ponuda prije crvene zone. Rana rezervacija ne jamči nisku cijenu, no smanjuje rizik da spremna roba ostane na keju.

Druga je poluga vrsta obveze. Neke brodarske kompanije prodaju spot sa zajamčenim utovarom: Hapag-Lloyd od siječnja 2022. opisuje ponudu s fiksnom stopom uz jamstvo utovara na rezerviranom putovanju ili unutar plus-minus dva dana od potvrđenog polaska, te jamstvo opreme. Za redovite količine ugovor daje prednost; provjerite minimalne ugovorene količine, iznad kojih se teret vraća na spot tržište. Naposljetku, Freightos savjetuje podjelu na LCL konsolidaciju kad cijeli kontejner ne može otići odjednom, te predviđanje proračuna za nepredviđene troškove.

Vlakovi Kina-Europa vozili su bez prekida tijekom i nakon praznika 2026., prema Global Timesu (26. veljače 2026.), koji navodi dijelove dopremljene iz Hefeija u Hamburg za oko dvadesetak dana, naspram 35 ili više dana morem. China Railway zabilježio je 352 100 TEU u siječnju i veljači 2026., rast od 25,2 % na godišnjoj razini (RailFreight, 20. ožujka 2026.).

Vlak odgovara robi visoke vrijednosti, za koju je dobitak od dva tjedna važan, te teretima koji su propustili posljednji brod. Zbog nedostatka objavljenih i datiranih željezničkih tarifa za ovu zimu, cijena se traži za svaki slučaj posebno, usporedno s pomorskom ponudom.

Prema francuskom pravu, komisionar za prijevoz organizira prijevoz u svoje ime i snosi obvezu rezultata; špediter djeluje kao punomoćnik, prema uputama klijenta, s obvezom sredstava (Union maritime et fluviale). Upravo on rezervira prostor, prati rokove, prikuplja VGM i dokumente, po potrebi prelazi na vlak ili zrakoplov te priprema carinjenje. Prije kineske Nove godine ocjenjuje se po sposobnosti da rano potvrdi stvaran polazak.

Sorva, međunarodno poduzeće za nabavu i trgovinu iz Kine prema svijetu, s uredima u Guangzhouu i Francuskoj, djeluje unaprijed. Sa svakom tvornicom potvrđujemo njezin stvarni datum završetka proizvodnje, pratimo napredak proizvodnje kako bismo ciljali utovar prije vrhunca, te koordiniramo rezervaciju s Vašim špediterom ili s jednim od onih s kojima surađujemo. U većini slučajeva ne plaćate honorar: uzimamo proviziju na vrijednost franko tvornica dogovorene robe.