Фрахт преди Китайската нова година 2027: кога да резервирате контейнера си

Празникът на пролетта предизвиква най-голямата годишна миграция в страната: Чунюн 2026 продължи 40 дни, от 2 февруари до 13 март 2026 г., с 9,4 милиарда пътувания, отчетени от китайското министерство на транспорта (CGTN, 13 март 2026 г.). Работниците заминават преди почивката и се връщат след нея, а частните предприятия често определят собствен график, извън официалния празник (China Briefing, 12 май 2026 г.).

Всяка стока, която не е напуснала фабриката преди забавянето, чака подновяването на дейността, което отнема една до две седмици след празниците според Freightos (актуализирано на 22 септември 2026 г.). Затова всички изпращат в един и същ прозорец, а тази концентрация натоварва морския и въздушния капацитет за няколко седмици.

Към 29 септември 2026 г. Държавният съвет на Китай все още не е публикувал датите на почивката за 2027 г. в континентален Китай; съобщението за 2026 г. беше публикувано на 4 ноември 2025 г. Само Хонконг вече е определил своите: официални празници на 6, 8 и 9 февруари 2027 г. (правителство на Хонконг, 15 май 2026 г.).

На база четири години данни Freightos отбелязва пик на активността на вносителите три до четири седмици преди Лунната нова година: пиковата седмица концентрира 16,9 % от търсенията на фрахт преди празника, с 30 % повече от предходната седмица (Freightos, 24 декември 2025 г.). По време на тази „червена зона“ (от 20 до 26 януари за празника на 17 февруари 2026 г.) капацитетът се затяга, ставките надхвърлят стандартното ниво, а малките изпращачи рискуват контейнерът им да бъде преместен на следващия кораб.

Повишението започва още през декември. На 16 декември 2025 г. Freightos отбеляза ранен старт на предпразничните поръчки, ставки Азия-Средиземноморие, покачени с 15 % от началото на декември, и превозвачи, обявяващи общи увеличения на тарифите за средата на януари. Същият модел на декемврийско покачване е наблюдаван и през 2023 и 2024 г., вероятно като отговор на удължените срокове заради Червено море, според Freightos.

Отливът настъпва преди празника. Индексът Drewry WCI спадна с 10 % през седмицата на 22 януари 2026 г., като Drewry говори за края на предпразничния пик (Container News, 24 януари 2026 г.); той беше загубил 11 % през седмицата на 23 януари 2025 г., за празник, паднал на 29 януари. Следват анулиранията на отплавания: 136 през февруари 2026 г. на транстихоокеанската линия, Азия-Европа и Средиземноморието и трансатлантическата линия според Drewry, с 122 % повече отколкото през януари, и 135 800 TEU, вече изтеглени от линията Далечния изток-Северна Европа за последната седмица на февруари 2026 г. според Xeneta (12 февруари 2026 г.).

Никой източник все още не публикува „червена зона“ за 2027 г. Прилагайки констатирания от Freightos прозорец, пикът на резервациите би паднал около 9-16 януари 2027 г.: това е изчисление, а не обявена дата.

Амплитудата се променя от година на година. На 12 февруари 2026 г. Xeneta измери спот ставка Далечния изток-Северна Европа от 2350 долара за 40-футов контейнер, с 17 % надолу от началото на годината. Година по-рано зимата на 2025 г., изострена от Червено море, показваше 5640 долара за Азия-Северна Европа на 14 януари 2025 г. според Freightos. Xeneta съветва да се определят целите за ставките според актуалните данни, а не спрямо предишни Нови години.

Не съществува единен краен срок за китайските пристанища. Всяко отплаване има свои крайни часове, определени от превозвача и терминала: срок CY за влизането на пълния контейнер в терминала, срок SI за документалните инструкции. От 1 юли 2016 г. пълен контейнер не може да бъде натоварен без VGM, проверената брутна маса, подадена преди срока (K Line, 21 април 2016 г.).

Последните запазени отплавания се обявяват късно: за празника на 17 февруари 2026 г. Maersk обяви на 23 декември 2025 г. пет анулирани отплавания Азия-Европа от Шанхай, Нингбо и Циндао. Към 29 септември 2026 г. не открихме никакво съобщение от превозвач за празника през 2027 г. Правилният въпрос е следователно: кое е последното потвърдено отплаване за моя товар и какъв е неговият срок CY?

Въздушният транспорт се покачва по-късно: на 17 февруари 2026 г. Freightos отбеляза, че въздушните превози Китай-Северна Европа са се повишили с 8 %, докато морските са спадали.

Първият лост е календарът: Freightos препоръчва офертите да се заключат преди червената зона. Ранната резервация не гарантира ниска цена, но намалява риска готова стока да остане на кея.

Вторият лост е видът на ангажимента. Някои превозвачи продават спот с гарантирано товарене: Hapag-Lloyd описва от януари 2022 г. оферта с фиксирана ставка с гаранция за товарене на резервирания рейс или с отклонение до два дни от потвърденото отплаване, и гаранция за оборудване. За редовни обеми договорът дава приоритет; прочетете минималните ангажирани обеми, над които товарът се връща към спот пазара. Накрая Freightos съветва да се раздели пратката на групаж LCL, когато пълен контейнер не може да замине наведнъж, и да се предвиди бюджет за непредвидени случаи.

Влаковете Китай-Европа са циркулирали без прекъсване по време на и след празника през 2026 г., според Global Times (26 февруари 2026 г.), който цитира части, превозени от Хефей до Хамбург за около двадесет дни, срещу 35 дни или повече по море. China Railway отчете 352 100 TEU през януари и февруари 2026 г., ръст от 25,2 % на годишна база (RailFreight, 20 март 2026 г.).

Влакът подхожда на стоки с висока стойност, за които спечелването на две седмици има значение, и на товари, пропуснали последния кораб. При липса на публикувани и датирани железопътни тарифи за тази зима, цената се търси индивидуално, успоредно с морската оферта.

Според френското право комисионерът по превоз организира транспорта от свое име и носи задължение за резултат; спедиторът действа като пълномощник, според инструкциите на клиента, със задължение за грижа (Union maritime et fluviale). Именно той резервира мястото, следи сроковете, събира VGM и документите, преминава при нужда към влак или самолет и подготвя митническото освобождаване. Преди Китайската нова година той се преценява по способността си да потвърди рано реално отплаване.

Sorva, международно предприятие за снабдяване и търговия от Китай към света, с офиси в Гуанджоу и във Франция, действа предварително. Ние потвърждаваме с всяка фабрика реалната ѝ дата на край на производството, следим напредъка на производството, за да се стремим към товарене преди пика, и координираме резервацията с вашия спедитор или с някой от тези, с които работим. В повечето случаи не плащате хонорари: вземаме комисиона върху стойността на договорената стока франко завод.