Fracht przed chińskim Nowym Rokiem 2027: kiedy zarezerwować kontener

Święto Wiosny wywołuje największą coroczną migrację w kraju: Chunyun 2026 trwał 40 dni, od 2 lutego do 13 marca 2026 roku, z 9,4 miliarda przemieszczeń odnotowanych przez chińskie Ministerstwo Transportu (CGTN, 13 marca 2026 roku). Robotnicy wyjeżdżają przed urlopem i wracają po nim, a prywatne przedsiębiorstwa często ustalają własny kalendarz, wykraczający poza oficjalny urlop (China Briefing, 12 maja 2026 roku).

Każdy towar, który nie opuścił fabryki przed spowolnieniem, czeka na wznowienie produkcji, co według Freightos zajmuje od jednego do dwóch tygodni po świętach (aktualizacja z 22 września 2026 roku). Wszyscy wysyłają więc towar w tym samym okresie, a ta koncentracja napina przestrzeń morską i lotniczą przez kilka tygodni.

Na dzień 29 września 2026 roku Rada Państwa nie opublikowała jeszcze dat urlopu na 2027 rok w Chinach kontynentalnych; komunikat na 2026 rok ukazał się 4 listopada 2025 roku. Jedynie Hongkong ustalił swoje: dni wolne 6, 8 i 9 lutego 2027 roku (rząd Hongkongu, 15 maja 2026 roku).

Na podstawie czterech lat danych Freightos obserwuje szczyt aktywności importerów trzy do czterech tygodni przed chińskim Nowym Rokiem: tydzień szczytowy koncentruje 16,9% zapytań o fracht przed świętem, o 30% więcej niż tydzień poprzedni (Freightos, 24 grudnia 2025 roku). W trakcie tej „czerwonej strefy" (od 20 do 26 stycznia dla święta 17 lutego 2026 roku) zdolności przewozowe się kurczą, stawki przekraczają standardowy poziom, a mali nadawcy ryzykują przesunięcie swojego kontenera na kolejny statek.

Wzrost zaczyna się już w grudniu. 16 grudnia 2025 roku Freightos odnotował wczesny start zamówień przed świętem, stawki Azja-Morze Śródziemne wyższe o 15% od początku grudnia oraz linie żeglugowe zapowiadające ogólne podwyżki taryf na połowę stycznia. Ten sam schemat grudniowego wzrostu obserwowano już w 2023 i 2024 roku, być może w odpowiedzi na wydłużone terminy spowodowane sytuacją na Morzu Czerwonym, według Freightos.

Odpływ przychodzi przed świętem. Indeks Drewry WCI spadł o 10% w tygodniu 22 stycznia 2026 roku, a Drewry mówił o końcu przedświątecznego pośpiechu (Container News, 24 stycznia 2026 roku); indeks stracił 11% w tygodniu 23 stycznia 2025 roku, przy święcie przypadającym 29 stycznia. Następują odwołania wyjść: 136 w lutym 2026 roku na trasach transpacyficznej, Azja-Europa i Morze Śródziemne oraz transatlantyckiej według Drewry, o 122% więcej niż w styczniu, oraz 135 800 TEU już wycofanych na trasie Daleki Wschód-Europa Północna na ostatni tydzień lutego 2026 roku według Xenety (12 lutego 2026 roku).

Żadne źródło nie opublikowało jeszcze „czerwonej strefy" na 2027 rok. Stosując okno zaobserwowane przez Freightos, szczyt rezerwacji przypadałby na 9-16 stycznia 2027 roku: to obliczenie, a nie zapowiedź.

Amplituda zmienia się z roku na rok. 12 lutego 2026 roku Xeneta mierzyła stawkę spot Daleki Wschód-Europa Północna na poziomie 2350 dolarów za kontener 40-stopowy, spadek o 17% od początku roku. Rok wcześniej zima 2025 roku, napięta przez sytuację na Morzu Czerwonym, pokazywała 5640 dolarów na trasie Azja-Europa Północna 14 stycznia 2025 roku, według Freightos. Xeneta radzi ustalać cele stawkowe na podstawie bieżących danych, a nie poprzednich Nowych Roków.

Nie istnieje jeden jednolity termin graniczny dla chińskich portów. Każde wyjście ma swoje godziny graniczne, ustalane przez linię żeglugową i terminal: cut-off CY dla wjazdu pełnego kontenera na terminal, cut-off SI dla instrukcji dokumentowych. Od 1 lipca 2016 roku pełny kontener nie może zostać załadowany bez VGM, zweryfikowanej masy brutto, przekazanej przed terminem cut-off (K Line, 21 kwietnia 2016 roku).

Ostatnie utrzymane wyjścia są znane późno: na święto 17 lutego 2026 roku Maersk ogłosił 23 grudnia 2025 roku pięć odwołanych wyjść Azja-Europa z Szanghaju, Ningbo i Qingdao. Na 29 września 2026 roku nie znaleźliśmy żadnego ogłoszenia linii żeglugowej dotyczącego święta 2027 roku. Właściwe pytanie brzmi więc: jakie jest ostatnie potwierdzone wyjście dla mojego ładunku i jaki jest jego cut-off CY?

Transport lotniczy rośnie później: 17 lutego 2026 roku Freightos odnotował wzrost frachtu lotniczego Chiny-Europa Północna o 8%, podczas gdy morski spadał.

Pierwszą dźwignią jest kalendarz: Freightos zaleca zablokowanie wycen przed czerwoną strefą. Wczesna rezerwacja nie gwarantuje niskiej ceny, ale zmniejsza ryzyko, że gotowy towar pozostanie na nabrzeżu.

Drugim jest rodzaj zobowiązania. Niektóre linie żeglugowe sprzedają spot z gwarantowanym załadunkiem: Hapag-Lloyd opisuje od stycznia 2022 roku ofertę ze stałą stawką i gwarancją załadunku na zarezerwowany rejs, lub w granicach plus minus dwóch dni od potwierdzonego wyjścia, oraz gwarancję sprzętu. Dla regularnych wolumenów kontrakt daje pierwszeństwo; sprawdźcie minimalne zakontraktowane wolumeny, powyżej których ładunek wraca do spotu. Wreszcie Freightos radzi dzielić na drobnicę LCL, gdy pełny kontener nie może wyjechać w całości, oraz przewidzieć budżet na nieprzewidziane sytuacje.

Pociągi Chiny-Europa kursowały bez przerwy w trakcie i po święcie 2026 roku, według Global Times (26 lutego 2026 roku), który przytacza części przewiezione z Hefei do Hamburga w około dwadzieścia dni, wobec 35 dni lub więcej drogą morską. China Railway odnotowała 352 100 TEU w styczniu i lutym 2026 roku, wzrost o 25,2% rok do roku (RailFreight, 20 marca 2026 roku).

Pociąg sprawdza się przy towarach o wysokiej wartości, dla których zyskanie dwóch tygodni ma znaczenie, oraz przy ładunkach, które spóźniły się na ostatni statek. Wobec braku opublikowanych i datowanych taryf kolejowych na tę zimę, cenę należy zapytać indywidualnie, razem z wyceną morską.

W prawie francuskim komisant organizuje przewóz we własnym imieniu i ponosi zobowiązanie rezultatu; spedytor działa jako pełnomocnik, zgodnie z instrukcjami klienta, z zobowiązaniem starannego działania (Union maritime et fluviale). To on rezerwuje przestrzeń, śledzi terminy cut-off, zbiera VGM i dokumenty, w razie potrzeby przechodzi na pociąg lub transport lotniczy oraz przygotowuje odprawę celną. Przed Nowym Rokiem ocenia się go po zdolności do wczesnego potwierdzenia realnego wyjścia.

Sorva, międzynarodowe przedsiębiorstwo sourcingu i handlu z Chin na cały świat, z biurami w Guangzhou i we Francji, działa na wcześniejszym etapie. Potwierdzamy z każdą fabryką jej rzeczywistą datę zakończenia produkcji, śledzimy postęp produkcji, aby celować w załadunek przed szczytem, i koordynujemy rezerwację z Państwa spedytorem lub jednym ze spedytorów, z którymi współpracujemy. W większości przypadków nie płacą Państwo honorarium: pobieramy prowizję od wartości loco fabryka wynegocjowanego towaru.