Fuvardíjak a 2027-es kínai újév előtt: mikor foglaljon konténert

A tavaszünnep váltja ki az ország legnagyobb éves migrációját: a 2026-os Chunyun 40 napig tartott, 2026. február 2-től március 13-ig, a kínai közlekedési minisztérium által rögzített 9,4 milliárd utazással (CGTN, 2026. március 13.). A munkások a szabadság előtt elutaznak és utána térnek vissza, a magánvállalatok pedig gyakran saját naptárat állítanak fel, a hivatalos szabadságon túl is (China Briefing, 2026. május 12.).

Minden áru, amely a leállás előtt nem hagyta el a gyárat, a Freightos szerint (frissítve 2026. szeptember 22-én) az ünnepek utáni egy-két hetes újraindulásra vár. Mindenki tehát ugyanabban az időablakban szállít, és ez a torlódás néhány hétre megfeszíti a tengeri és légi kapacitást.

2026. szeptember 29-én az Államtanács még nem tette közzé a szárazföldi Kína 2027-es szabadságának dátumait; a 2026-os közlemény 2025. november 4-én jelent meg. Egyedül Hongkong határozta meg a sajátját: munkaszüneti napok 2027. február 6-án, 8-án és 9-én (Hongkong kormánya, 2026. május 15.).

Négy év adatai alapján a Freightos az importőrök aktivitásának csúcsát a holdújév előtt három-négy héttel figyeli meg: a csúcshét az ünnep előtti fuvarkeresések 16,9%-át koncentrálja, 30%-kal többet az előző héthez képest (Freightos, 2025. december 24.). Ez alatt a „piros zóna” alatt (a 2026. február 17-i ünnep esetén január 20. és 26. között) szűkül a kapacitás, a díjak a szokásos szint fölé emelkednek, és a kis feladók kockáztatják, hogy konténerüket a következő hajóra teszik át.

Az emelkedés már decemberben elkezdődik. 2025. december 16-án a Freightos korai kezdetet jegyzett fel az ünnep előtti rendeléseknél, az Ázsia-Mediterrán díjak december eleje óta 15%-kal emelkedtek, és a társaságok január közepére általános díjemeléseket jelentettek be. Ugyanezt a decemberi emelkedési mintát figyelték meg 2023-ban és 2024-ben is, a Freightos szerint talán a Vörös-tenger miatt megnyúlt tranzitidőkre válaszul.

A visszaesés az ünnep előtt érkezik. A Drewry WCI index 10%-ot esett a 2026. január 22-i héten, a Drewry szerint véget ért az ünnep előtti roham (Container News, 2026. január 24.); a 2025. január 23-i héten 11%-ot veszített, egy január 29-i ünnep esetén. Ezt követik az indulás-törlések: 136 darab 2026 februárjában a transzpacifikus, az Ázsia-Európa és Mediterrán, valamint a transzatlanti útvonalakon a Drewry szerint, 122%-kal több, mint januárban, és a Xeneta szerint (2026. február 12.) már 135 800 TEU-t vontak ki a Távol-Kelet-Észak-Európa útvonalon 2026 február utolsó hetére.

Egyetlen forrás sem tett még közzé „piros zónát” 2027-re. A Freightos által megfigyelt időablakot alkalmazva a foglalások csúcsa 2027. január 9. és 16. közé esne: ez számítás, nem bejelentés.

A mérték évről évre változik. 2026. február 12-én a Xeneta 2350 dollár/40 lábas konténer spot díjat mért a Távol-Kelet-Észak-Európa útvonalon, 17%-kal alacsonyabban az év eleje óta. Egy évvel korábban, a Vörös-tenger által feszített 2025-ös tél 5640 dollárt mutatott az Ázsia-Észak-Európa útvonalon 2025. január 14-én, a Freightos szerint. A Xeneta azt tanácsolja, hogy a díjcélokat a friss adatokra alapozzák, ne a korábbi újévekre.

Nincs egyetlen egységes határidő a kínai kikötőkre. Minden indulásnak megvannak a saját, a hajózási társaság és a terminál által meghatározott zárási idői: CY cut-off a tele konténer terminálra érkezéséhez, SI cut-off a dokumentációs utasításokhoz. 2016. július 1. óta tele konténer nem rakható be VGM, azaz az ellenőrzött bruttó tömeg nélkül, amelyet a cut-off előtt kell megadni (K Line, 2016. április 21.).

Az utolsó fenntartott indulások csak későn válnak ismertté: a 2026. február 17-i ünnepre a Maersk 2025. december 23-án jelentett be öt törölt Ázsia-Európa indulást Sanghajból, Ningbóból és Csingtaóból. 2026. szeptember 29-ig nem találtunk egyetlen társasági bejelentést sem a 2027-es ünnepre. A helyes kérdés tehát: mi az utolsó visszaigazolt indulás a rakományomra, és mi annak CY cut-offja?

A légi fuvar később emelkedik: 2026. február 17-én a Freightos 8%-os emelkedést mért a Kína-Észak-Európa légi fuvarban, miközben a tengeri díjak csökkentek.

Az első eszköz a naptár: a Freightos azt javasolja, hogy az ajánlatokat a piros zóna előtt zárják le. A korai foglalás nem garantál alacsony árat, de csökkenti a kockázatát annak, hogy a kész áru a rakparton marad.

A második az elköteleződés típusa. Egyes társaságok garantált rakodású spotot kínálnak: a Hapag-Lloyd 2022 januárja óta fix díjas ajánlatot ír le, rakodási garanciával a foglalt útra vagy a visszaigazolt induláshoz képest plusz-mínusz két napra, valamint eszközgaranciával. Rendszeres volumenek esetén a szerződés elsőbbséget ad; olvassa el a vállalt minimumvolumeneket, amelyek felett a rakomány visszakerül a spot piacra. Végül a Freightos azt tanácsolja, hogy osszák fel LCL gyűjtőszállítmányra, ha egy teljes konténer nem indítható egyben, és számoljanak tartalékkal a váratlan eseményekre.

A Kína-Európa vonatok megszakítás nélkül közlekedtek a 2026-os ünnep alatt és után, a Global Times szerint (2026. február 26.), amely Hefejből Hamburgba mintegy húsz nap alatt eljutó alkatrészekről számol be, szemben a tengeri út 35 napjával vagy annál is többel. A China Railway 352 100 TEU-t számolt 2026 januárjában és februárjában, ami 25,2%-os éves növekedés (RailFreight, 2026. március 20.).

A vonat az értékes áruknak felel meg, amelyeknél két hét megtakarítása számít, valamint azoknak a rakományoknak, amelyek lemaradtak az utolsó hajóról. Mivel erre a télre nincs közzétett és dátumozott vasúti díjszabás, az ár esetenként kérdezhető meg, egyidejűleg a tengeri árajánlattal.

A francia jog szerint a commissionnaire de transport a saját nevében szervezi a szállítást, és eredménykötelezettséget visel; a szállítmányozó (transitaire) megbízottként jár el, az ügyfél utasításai szerint, gondossági kötelezettséggel (Union maritime et fluviale). Ő foglalja a kapacitást, követi a határidőket, összegyűjti a VGM-et és a dokumentumokat, szükség esetén vasútra vagy légi fuvarra vált, és előkészíti a vámkezelést. Az újév előtt a valódi indulás korai visszaigazolásának képessége minősíti.

A Sorva, a Kínából a világ felé irányuló nemzetközi beszerzési és kereskedelmi vállalat, guangzhoui és franciaországi irodákkal, korábban lép be a folyamatba. Minden gyárral megerősítjük a tényleges gyártási zárási dátumát, követjük a gyártás előrehaladását, hogy a csúcs előtti rakodásra célozzunk, és összehangoljuk a foglalást az Ön szállítmányozójával vagy azok egyikével, akikkel dolgozunk. Az esetek többségében nem fizet díjat: jutalékot számítunk fel a tárgyalt áru gyári átvételi értéke alapján.