Vracht vóór het Chinees Nieuwjaar 2027: wanneer u uw container moet boeken

Het Lentefestival veroorzaakt de grootste jaarlijkse migratie van het land: de Chunyun 2026 duurde 40 dagen, van 2 februari tot 13 maart 2026, met 9,4 miljard verplaatsingen vastgesteld door het Chinese ministerie van Transport (CGTN, 13 maart 2026). De arbeiders vertrekken vóór het verlof en keren erna terug, en particuliere bedrijven stellen vaak hun eigen kalender vast, los van het officiële verlof (China Briefing, 12 mei 2026).

Elke goederenzending die de fabriek niet heeft verlaten vóór de vertraging, wacht op de heropstart, die volgens Freightos één tot twee weken duurt na de feestdagen (bijgewerkt op 22 september 2026). Iedereen verzendt dus binnen hetzelfde tijdvenster, en deze concentratie verkrapt de zee- en luchtvrachtruimte gedurende enkele weken.

Op 29 september 2026 had de Chinese Staatsraad de verlofdata voor 2027 op het vasteland van China nog niet gepubliceerd; het bericht voor 2026 was op 4 november 2025 verschenen. Alleen Hongkong heeft de zijne al vastgesteld: feestdagen op 6, 8 en 9 februari 2027 (regering van Hongkong, 15 mei 2026).

Op basis van vier jaar gegevens ziet Freightos een piek in de activiteit van importeurs drie tot vier weken vóór het Chinees Nieuwjaar: de piekweek concentreert 16,9 % van de vrachtaanvragen vóór de feestdag, 30 % meer dan de week ervoor (Freightos, 24 december 2025). Tijdens deze « rode zone » (van 20 tot 26 januari voor de feestdag van 17 februari 2026) verkrapt de capaciteit, overstijgen de tarieven het standaardniveau en riskeren kleine verladers dat hun container wordt doorgeschoven naar het volgende schip.

De stijging begint al in december. Op 16 december 2025 signaleerde Freightos een vroege start van de bestellingen vóór de feestdag, Azië-Middellandse Zee-tarieven die sinds begin december met 15 % waren gestegen, en rederijen die algemene tariefverhogingen aankondigden voor half januari. Hetzelfde stijgingspatroon in december was al waargenomen in 2023 en 2024, mogelijk als reactie op de langere transittijden door de Rode Zee, aldus Freightos.

De terugval komt vóór de feestdag. De Drewry WCI-index daalde met 10 % in de week van 22 januari 2026, waarbij Drewry sprak van het einde van de drukte vóór de feestdag (Container News, 24 januari 2026); de index had 11 % verloren in de week van 23 januari 2025, voor een feestdag die op 29 januari viel. Daarna volgen de geannuleerde afvaarten: 136 in februari 2026 op de transpacifische, Azië-Europa en Middellandse Zee, en transatlantische routes volgens Drewry, 122 % meer dan in januari, en al 135 800 TEU geschrapt op de route Verre Oosten-Noord-Europa voor de laatste week van februari 2026 volgens Xeneta (12 februari 2026).

Geen enkele bron publiceert nog een « rode zone » voor 2027. Als we het door Freightos vastgestelde tijdvenster toepassen, zou de piek in boekingen rond 9 tot 16 januari 2027 vallen: dit is een berekening, geen aankondiging.

De omvang verschilt van jaar tot jaar. Op 12 februari 2026 mat Xeneta een spottarief Verre Oosten-Noord-Europa van 2 350 dollar per container van 40 voet, een daling van 17 % sinds het begin van het jaar. Een jaar eerder liet de winter van 2025, onder druk van de Rode Zee, 5 640 dollar zien op Azië-Noord-Europa op 14 januari 2025, volgens Freightos. Xeneta raadt aan om tariefdoelen te baseren op actuele gegevens in plaats van op vorige Nieuwjaren.

Er bestaat geen unieke cutoff-datum voor de Chinese havens. Elke afvaart heeft zijn eigen uiterste tijden, vastgesteld door de rederij en het terminal: de CY-cutoff voor de aanlevering van de volle container bij het terminal, de SI-cutoff voor de documentaire instructies. Sinds 1 juli 2016 mag een volle container niet worden geladen zonder VGM, de geverifieerde brutomassa, doorgegeven vóór de cutoff (K Line, 21 april 2016).

De laatste behouden afvaarten worden pas laat bekend: voor de feestdag van 17 februari 2026 kondigde Maersk op 23 december 2025 vijf geannuleerde Azië-Europa-afvaarten aan vanuit Shanghai, Ningbo en Qingdao. Op 29 september 2026 hebben we geen enkele aankondiging van een rederij voor de feestdag van 2027 gevonden. De juiste vraag is dus: wat is de laatste bevestigde afvaart voor mijn lading, en wat is de CY-cutoff daarvan?

De luchtvracht stijgt later: op 17 februari 2026 signaleerde Freightos een stijging van 8 % voor luchtvracht China-Noord-Europa, terwijl de zeevracht daalde.

De eerste hendel is de planning: Freightos raadt aan om offertes vast te leggen vóór de rode zone. Vroeg boeken garandeert geen lage prijs, maar vermindert het risico dat gereed staande goederen op de kade blijven staan.

De tweede is het type verbintenis. Sommige rederijen verkopen spot met gegarandeerde belading: Hapag-Lloyd beschrijft sinds januari 2022 een aanbod met vast tarief en beladingsgarantie op de gereserveerde afvaart, of binnen twee dagen van de bevestigde vertrekdatum, plus materieelgarantie. Voor regelmatige volumes geeft een contract voorrang; lees de minimaal toegezegde volumes, waarboven de lading weer naar de spotmarkt gaat. Ten slotte raadt Freightos aan om te splitsen in groupage (LCL) wanneer een volledige container niet in één keer kan vertrekken, en om een budget voor onvoorziene kosten te voorzien.

De treinen China-Europa reden zonder onderbreking tijdens en na de feestdag van 2026, aldus Global Times (26 februari 2026), die onderdelen noemt die in ongeveer twintig dagen van Hefei naar Hamburg werden vervoerd, tegenover 35 dagen of meer over zee. China Railway telde 352 100 TEU in januari en februari 2026, een stijging van 25,2 % op jaarbasis (RailFreight, 20 maart 2026).

De trein is geschikt voor waardevolle goederen, waarvoor twee weken tijdwinst telt, en voor ladingen die het laatste schip hebben gemist. Bij gebrek aan gepubliceerde en gedateerde spoortarieven voor deze winter, wordt de prijs per geval opgevraagd, samen met de zeevrachtofferte.

In het Franse recht organiseert de commissionair het vervoer in eigen naam en draagt een resultaatsverbintenis; de expediteur handelt als gevolmachtigde, volgens de instructies van de klant, met een middelenverbintenis (Union maritime et fluviale). Hij is degene die de ruimte reserveert, de cutoffs opvolgt, VGM en documenten verzamelt, indien nodig overschakelt naar trein of lucht, en de inklaring voorbereidt. Vóór het Nieuwjaar wordt hij beoordeeld op zijn vermogen om vroeg een reële afvaart te bevestigen.

Sorva, internationale onderneming voor sourcing en handel van China naar de wereld, met kantoren in Guangzhou en in Frankrijk, treedt stroomopwaarts op. Wij bevestigen met elke fabriek haar werkelijke einddatum van de productie, wij volgen de voortgang van de productie om een lading vóór de piek te bereiken, en wij coördineren de boeking met uw expediteur of met een van de expediteurs waarmee wij samenwerken. In de meeste gevallen betaalt u geen honorarium: wij nemen een commissie op de afhaalwaarde van de onderhandelde goederen.