Přeprava před čínským Novým rokem 2027: kdy rezervovat kontejner

Svátek jara vyvolává největší roční migraci v zemi: Chunyun 2026 trval 40 dní, od 2. února do 13. března 2026, s 9,4 miliardy přesunů zaznamenaných čínským ministerstvem dopravy (CGTN, 13. března 2026). Dělníci odjíždějí před volnem a vracejí se po něm, a soukromé firmy si často stanovují vlastní kalendář nad rámec oficiálního volna (China Briefing, 12. května 2026).

Veškeré zboží, které neopustilo továrnu před zpomalením, čeká na obnovení výroby, což podle Freightos trvá jeden až dva týdny po svátcích (aktualizováno 22. září 2026). Všichni tedy expedují ve stejném období, a tato koncentrace napíná námořní i leteckou kapacitu po několik týdnů.

K 29. září 2026 Státní rada ještě nezveřejnila termíny volna pro rok 2027 v pevninské Číně; oznámení pro rok 2026 vyšlo 4. listopadu 2025. Jedině Hongkong stanovil své vlastní: sváteční dny 6., 8. a 9. února 2027 (vláda Hongkongu, 15. května 2026).

Na základě čtyř let dat Freightos pozoruje vrchol aktivity dovozců tři až čtyři týdny před čínským lunárním Novým rokem: špičkový týden soustřeďuje 16,9 % poptávek po přepravě před svátkem, o 30 % více než předchozí týden (Freightos, 24. prosince 2025). Během této „červené zóny" (od 20. do 26. ledna pro svátek 17. února 2026) se kapacita zužuje, sazby překračují standardní úroveň a malí odesílatelé riskují, že jejich kontejner bude přesunut na další loď.

Nárůst začíná už v prosinci. Dne 16. prosince 2025 Freightos zaznamenal předčasný start objednávek před svátkem, sazby Asie-Středomoří vyšší o 15 % od začátku prosince a přepravní společnosti oznamující plošné zvýšení sazeb na polovinu ledna. Stejný vzorec prosincového nárůstu byl pozorován už v roce 2023 a 2024, možná jako reakce na prodloužené lhůty způsobené situací v Rudém moři, podle Freightos.

Pokles přichází před svátkem. Index Drewry WCI klesl o 10 % v týdnu od 22. ledna 2026, přičemž Drewry hovořil o konci předsvátečního náporu (Container News, 24. ledna 2026); index ztratil 11 % v týdnu od 23. ledna 2025, kdy svátek připadl na 29. ledna. Následuje rušení odjezdů: 136 v únoru 2026 na transpacifické trase, trase Asie-Evropa a Středomoří a transatlantické trase podle Drewry, o 122 % více než v lednu, a 135 800 TEU už zrušených na trase Dálný východ-severní Evropa pro poslední týden února 2026 podle Xenety (12. února 2026).

Žádný zdroj zatím nezveřejnil „červenou zónu" pro rok 2027. Při použití okna zjištěného Freightos by vrchol rezervací připadl přibližně na 9. až 16. ledna 2027: jde o výpočet, ne o oznámení.

Rozsah se rok od roku mění. Dne 12. února 2026 Xeneta naměřila spotovou sazbu Dálný východ-severní Evropa ve výši 2350 dolarů za čtyřicetistopý kontejner, pokles o 17 % od začátku roku. O rok dříve zima 2025, napjatá situací v Rudém moři, vykazovala 5640 dolarů na trase Asie-severní Evropa dne 14. ledna 2025 podle Freightos. Xeneta doporučuje stanovovat cílové sazby na základě aktuálních dat, ne podle předchozích Nových roků.

Neexistuje jediné jednotné datum uzávěrky pro čínské přístavy. Každý odjezd má své mezní časy, stanovené přepravní společností a terminálem: cut-off CY pro vjezd plného kontejneru na terminál, cut-off SI pro dokumentární instrukce. Od 1. července 2016 nesmí být plný kontejner naložen bez VGM, ověřené hrubé hmotnosti, předané před cut-off (K Line, 21. dubna 2016).

Poslední zachované odjezdy jsou známy pozdě: pro svátek 17. února 2026 Maersk 23. prosince 2025 oznámil pět zrušených odjezdů Asie-Evropa ze Šanghaje, Ningbo a Qingdao. K 29. září 2026 jsme nenašli žádné oznámení přepravní společnosti pro svátek 2027. Správná otázka tedy zní: jaký je poslední potvrzený odjezd pro můj náklad a jaký je jeho cut-off CY?

Letecká přeprava roste později: dne 17. února 2026 Freightos zaznamenal nárůst letecké přepravy Čína-severní Evropa o 8 %, zatímco námořní klesala.

Prvním nástrojem je kalendář: Freightos doporučuje zafixovat nabídky před červenou zónou. Včasná rezervace negarantuje nízkou cenu, ale snižuje riziko, že připravené zboží zůstane stát na molu.

Druhým je typ závazku. Některé společnosti prodávají spot s garantovanou nakládkou: Hapag-Lloyd od ledna 2022 popisuje nabídku s pevnou sazbou a garancí nakládky na rezervovaný rejs, případně v rozmezí plus minus dvou dnů od potvrzeného odjezdu, a garancí vybavení. Pro pravidelné objemy dává smlouva přednost; přečtěte si minimální smluvené objemy, nad které se náklad vrací na spot. Nakonec Freightos doporučuje rozdělit náklad do skupinové přepravy LCL, pokud celý kontejner nemůže odjet naráz, a počítat s rozpočtem na nepředvídané okolnosti.

Vlaky Čína-Evropa jezdily bez přerušení během svátku 2026 i po něm, podle Global Times (26. února 2026), který uvádí díly přepravené z Hefei do Hamburku za zhruba dvacet dní, oproti 35 a více dnům po moři. China Railway napočítala 352 100 TEU v lednu a únoru 2026, nárůst o 25,2 % meziročně (RailFreight, 20. března 2026).

Vlak se hodí pro cenné zboží, u kterého záleží na získání dvou týdnů, a pro náklad, který zmeškal poslední loď. Vzhledem k absenci zveřejněných a datovaných železničních sazeb pro tuto zimu se cena zjišťuje individuálně, společně s námořní nabídkou.

Podle francouzského práva komisionář organizuje přepravu vlastním jménem a nese závazek k výsledku; zasílatel jedná jako zmocněnec podle pokynů klienta, se závazkem řádné péče (Union maritime et fluviale). Právě on rezervuje prostor, sleduje cut-off termíny, shromažďuje VGM a dokumenty, v případě potřeby přechází na vlak nebo leteckou přepravu a připravuje celní odbavení. Před Novým rokem se posuzuje podle schopnosti včas potvrdit reálný odjezd.

Sorva, mezinárodní společnost pro sourcing a obchod z Číny do světa, s kancelářemi v Guangzhou a ve Francii, jedná v předstihu. S každou továrnou potvrzujeme její skutečné datum ukončení výroby, sledujeme postup výroby s cílem dosáhnout nakládky před vrcholem a koordinujeme rezervaci s vaším zasílatelem nebo s jedním ze zasílatelů, se kterými spolupracujeme. Ve většině případů neplatíte žádné honoráře: bereme si provizi z hodnoty vyjednaného zboží ze závodu.