Въздушен товарен превоз от Китай: кога да го изберем

Въздушният превоз струва значително по-скъпо на килограм от морския и излъчва десетки пъти повече парникови газове при равен тонаж. Следователно това не е избор по подразбиране, а начин за наваксване. Той става разумен, когато стойността на продукта е висока, обемът малък и срокът стегнат. В тези случаи разликата в цената между двата вида, отнесена към стойността на стоката, става незначителна. В останалите случаи тя тежи сериозно върху рентабилността.

Конкретно, нашият китайскоговорящ екип в Гуанджоу вижда изборът на въздушния превоз да се насочва към четири ситуации:

Въздушният превоз се фактурира на таксуван килограм, публикуван по тегловни диапазони: колкото по-тежка е пратката, толкова повече намалява цената на килограм. Тарифите следват класически прагове, често около 45 кг, 100 кг, 300 кг и 500 кг според авиокомпаниите. Повечето услуги налагат и минимум на фактуриране, дори за лек колет. Към тази тарифа се добавят променливи надбавки, по-специално за гориво и сигурност, които се променят по няколко пъти годишно.

Цената на килограм е само видимата част. Въздушната пратка носи и такси за летищна обработка, документи, митническо освобождаване при пристигане и крайна доставка. При малка пратка тези фиксирани такси тежат толкова, колкото и самият навлон. Затова доброто сравнение се прави от врата до врата, при един и същ инкотермс, а не между две тарифи на килограм. Накрая, цените са волатилни: наличният капацитет, пикът през октомври и ноември преди празниците или локално събитие могат да ги накарат да варират силно от седмица на седмица.

Товарен самолет е ограничен от обема толкова, колкото и от масата. За да не фактурират на загуба леките и обемисти стоки, авиокомпаниите таксуват по-високото от реалното тегло и обемното тегло. Стандартът на IATA определя обемния коефициент на 6000 см³ на килограм, тоест 166,67 кг на м³. Именно това таксувано тегло, реално или обемно, служи като основа за изчислението.

Да вземем примера с кашон 60 × 40 × 40 см: обемът е 96 000 см³, разделен на 6000, тоест 16 кг обемни. Ако този кашон тежи реално 9 кг, фактурата се съставя на база 16 кг. Експресните интегратори (DHL, FedEx, UPS) често използват по-строг делител от 5000: същият кашон тогава би бил фактуриран на база 19,2 кг.

Това изчисление често обръща сравнението с морския превоз: лек, но обемист продукт плаща въздушния превоз по своя обем, докато морският LCL фактурира предимно заетия м³. Преди да резервирате, измервайте реалните си кашони, кашон по кашон, а след това изчислете таксуваното тегло на цялата пратка.

Смяната на вида транспорт не променя нищо във вноса. Митническата стойност, митата, ДДС, номерът EORI, маркировката CE и евентуалните регулаторни изисквания се прилагат по точно същия начин при въздушен, както и при морски превоз. Скоростта на въздушния превоз ускорява предоставянето, а не съответствието: несъответстваща стока остава блокирана, независимо от избрания вид транспорт.

Въздушният вид транспорт добавя свои собствени ограничения. Литиево-йонните батерии, изпращани самостоятелно (UN 3480), са забранени на пътнически самолети от 2016 г. и пътуват само с товарни самолети, с ограничено ниво на заряд; батериите, съдържащи се в оборудване (UN 3481), се подчиняват на точни правила за опаковане. Течности, аерозоли и намагнетизирани продукти преминават през засилени проверки, а дървесната опаковка трябва да бъде третирана съгласно стандарт NIMP 15. Всичко преминава през скенер за сигурност преди товаренето.

Три вида транспорт си поделят трафика Китай-Европа, с добре разграничени приложения. Експресът (DHL, FedEx, UPS) покрива превоза от врата до врата на няколко кашона, лесен за организиране, но при най-високата цена на килограм, с обемен делител от 5000. Общият въздушен превоз, организиран от спедитор, става изгоден от няколко стотин таксувани килограма. Морският LCL остава най-евтиният, но брои няколко седмици транзит.

Решението се взима въз основа на два показателя: изчисленото таксувано тегло и реалния срок, който дейността ви понася. Остойностете една и съща пратка по двата вида транспорт, с включени разходи от край до край, а след това сравнете. Над определен обем цял контейнер (FCL) поема щафетата. Сроковете от врата до врата за всеки вид транспорт са подробно описани в нашата специална статия.

Sorva е брокерска и снабдителна къща, установена в Гуанджоу. При навлона нашият китайскоговорящ екип получава оферти от няколко спедитора, изчислява реалното таксувано тегло на вашите кашони, а след това арбитрира между експрес, въздушен и морски превоз според вашите срокове и марж. Проверяваме също опаковката и документите преди вдигането, за да може пратката да премине проверките за сигурност и митница без блокиране.

В повечето случаи не плащате хонорари: откривате досие, ние договаряме стоката и транспорта за вас и вземаме комисиона върху обемите, които пласираме. Получавате брутните оферти и подробностите за таксите и решавате за вида на пратката добре информирани.