USA: Hafengebühren für Schiffe mit China-Bezug bleiben bis 9. November ausgesetzt
Die im April 2025 beschlossenen und am 14. Oktober 2025 in Kraft getretenen amerikanischen Hafengebühren für chinesische oder in China gebaute Schiffe sind infolge des Handelsabkommens von Busan seit dem 10. November 2025 und bis zum 9. November 2026 auf null Dollar ausgesetzt. Zum Stand 7. Oktober 2026 hat keine offizielle Quelle eine Verlängerung über dieses Datum hinaus bestätigt.
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Die am 17. April 2025 abgeschlossene und am 14. Oktober 2025 in Kraft getretene Maßnahme des Office of the US Trade Representative (USTR) sollte eine Hafengebühr für Schiffe erheben, die sich im Besitz oder Betrieb chinesischer Interessen befinden, sowie für in China gebaute, aber von anderen Gesellschaften betriebene Schiffe, als Reaktion auf das Gewicht des chinesischen Schiffbaus, der 2025 mehr als 56 % der Weltproduktion ausmachte.
Der Tarif sah für chinesische Schiffe (Anhang I) ab Oktober 2025 50 US-Dollar pro Nettotonne vor, mit geplanten Erhöhungen auf 80 Dollar im April 2026, 110 Dollar 2027 und 140 Dollar 2028. Für in China gebaute, aber von Drittgesellschaften betriebene Schiffe (Anhang II) galt der höhere Betrag von entweder 18 Dollar pro Nettotonne oder 120 Dollar pro Container.
Infolge des am 30. Oktober 2025 zwischen Donald Trump und Xi Jinping in Busan geschlossenen Handelsabkommens wurde dieser Tarif ab dem 10. November 2025 für die Dauer eines Jahres, also bis 23:59 Uhr Ostküstenzeit am 9. November 2026, auf null Dollar ausgesetzt. Während dieser Zeit fallen für keine Reederei Gebühren an oder werden fällig.
Die am 24. September 2026 in Washington angekündigte Verlängerung des Handelswaffenstillstands betrifft ausdrücklich Zölle und seltene Erden, doch keine offizielle Quelle bestätigt zum Stand 7. Oktober 2026, dass sie auch diese Aussetzung der Hafengebühren einschließt: Ohne eine gesonderte Ankündigung vor dem 9. November 2026 würde der ursprüngliche Tarif zu diesem Zeitpunkt automatisch wieder in Kraft treten.
Was das für einen Importeur bedeutet
Für einen Importeur ist der Großteil der weltweiten Containerschiffsflotte in China gebaut: Eine Wiederaufnahme des Tarifs am 9. November 2026 könnte sich in einem von den Reedereien weitergegebenen neuen Zusatzzoll niederschlagen, der weit über die amerikanischen Anläufe hinaus auf Verbindungen wirkt, abhängig davon, wie jede Gesellschaft ihre Schiffe neu einsetzt. Sorva verfolgt dieses Dossier mit seinen Spediteurspartnern und prüft vor der Bestätigung einer Buchung, ob der gewählte Dienst diesem Risiko ausgesetzt ist.
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