USA: havneavgiftene på skip knyttet til Kina er fortsatt suspendert, til 9. november
De amerikanske havneavgiftene rettet mot kinesiske eller kinesiskbygde skip, vedtatt i april 2025 og trådt i kraft 14. oktober 2025, har vært suspendert til null dollar siden 10. november 2025 og frem til 9. november 2026, etter handelsavtalen i Busan. Ingen offisiell kilde har per 7. oktober 2026 bekreftet en forlengelse utover denne datoen.
Publisert · Oppdatert
Tiltaket fra Office of the US Trade Representative (USTR), ferdigstilt 17. april 2025 og trådt i kraft 14. oktober 2025, hadde som mål å innføre en havneavgift for skip som eies eller drives av kinesiske interesser, samt for skip bygget i Kina men drevet av andre selskaper, som svar på den kinesiske skipsbyggingens tyngde, over 56 % av verdens produksjon i 2025.
Satsene fastsatte, for kinesiske skip (bilag I), 50 dollar per nettotonn fra oktober 2025, med planlagte økninger til 80 dollar i april 2026, 110 dollar i 2027 og 140 dollar i 2028. For skip bygget i Kina men drevet av tredjepartsselskaper (bilag II), var beløpet det høyeste av 18 dollar per nettotonn og 120 dollar per container.
Etter handelsavtalen inngått i Busan 30. oktober 2025 mellom Donald Trump og Xi Jinping, ble disse satsene suspendert til null dollar fra 10. november 2025, for en periode på ett år, det vil si til kl. 23.59 (østkysttid) den 9. november 2026. Ingen rederi opparbeider eller betaler avgifter i løpet av denne perioden.
Forlengelsen av handelsvåpenhvilen kunngjort 24. september 2026 i Washington gjelder uttrykkelig tollavgifter og sjeldne jordarter, men ingen offisiell kilde bekrefter, per 7. oktober 2026, at den også omfatter denne suspensjonen av havneavgiftene: uten en spesifikk kunngjøring før 9. november 2026 vil den opprinnelige satsen automatisk gjeninnføres fra denne datoen.
Hva dette endrer for en importør
For en importør er størstedelen av verdens containerskipsflåte bygget i Kina: en gjeninnføring av satsene 9. november 2026 kan resultere i en ny tilleggsavgift som rederiene belaster på ruter langt utover bare amerikanske anløp, avhengig av hvordan hvert selskap omdisponerer sine skip. Sorva følger denne saken med sine partnerspeditører og kontrollerer, før en booking bekreftes, om den valgte ruten er eksponert for denne risikoen.
Sertifiseringene landet ditt krever
I dollar, på tilbud, lagt til den samme grunntjenesten.
USA · FCC, CPSC, FDA Samsvar USA
På tilbudIn US dollars
FCC-godkjenning for elektronikk, CPSC-samsvarssertifikater for forbruker- og barneprodukter, FDA-registreringer for mat og medisinsk utstyr: vi forbereder dokumentene på leverandørsiden, den offisielle importøren er fortsatt deg.
- Identifisering av de føderale reglene som gjelder produktet ditt
- Testrapporter innhentet fra fabrikken, fra et anerkjent laboratorium når det kreves
- Utkast til samsvarssertifikat og merking til godkjenning
- Leverandøropplysninger klare til dine importdeklarasjoner
Importerer du fra Kina?
Fortell oss hva du ønsker å kjøpe. Teamet vårt svarer på WhatsApp, med fabrikker, tidsfrister og dokumentene landet ditt krever.
Hva som endrer seg akkurat nå
- Chine · Canton Fair
Canton Fair: den 140. høstutgaven arrangeres fra 15. oktober til 4. november 2026
Den 140. utgaven av Canton Fair holdes i Pazhou, Guangzhou, i tre faser på fem dager hver, skilt av pauser på tre dager: elektronikk og maskiner fra 15. til 19. oktober, hjem og bygg fra 23. til 27., mote og konsum fra 31. oktober til 4. november 2026. Dette er det største møtestedet for direkte innkjøp fra kinesiske fabrikker.
Les artikkelen - Pérou · Antidumping
Peru innfører endelige antidumpingavgifter på kinesiske keramiske toaletter
Siden 6. oktober 2026 anvender Indecopi endelige antidumpingavgifter med fem års varighet på keramiske toaletter i ett stykke med opprinnelse i Kina, etter en klage fra de peruanske produsentene Trebol og Vainsa som påviste dumpingmarginer på opptil 45,2 %. Smarte toaletter og de som er ment for fritidskjøretøy, er ikke omfattet.
Les artikkelen - Tanzanie · Ports et fret
Tanzania: Dar es Salaam havn reduserer tidsbruken kraftig og tar imot mer volum
Ifølge tall offentliggjort i begynnelsen av oktober 2026 av Tanzania Ports Authority og operatøren DP World, har lossetiden for et containerskip i Dar es Salaam gått fra over 300 timer til under 28 timer siden april 2024, mens det behandlede volumet har økt fra 23,7 til 33,7 millioner tonn de siste tre regnskapsårene.
Les artikkelen