États-Unis : les frais portuaires sur les navires liés à la Chine restent suspendus, jusqu'au 9 novembre
Les frais portuaires américains visant les navires chinois ou construits en Chine, décidés en avril 2025 et entrés en vigueur le 14 octobre 2025, sont suspendus à zéro dollar depuis le 10 novembre 2025 et jusqu'au 9 novembre 2026, à la suite de l'accord commercial de Busan. Aucune source officielle n'a confirmé, au 7 octobre 2026, une prolongation au-delà de cette date.
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L'action de l'Office of the US Trade Representative (USTR), finalisée le 17 avril 2025 puis entrée en vigueur le 14 octobre 2025, visait à faire payer un service portuaire aux navires détenus ou exploités par des intérêts chinois, ainsi qu'aux navires construits en Chine mais exploités par d'autres compagnies, en réponse au poids de la construction navale chinoise, plus de 56 % de la production mondiale en 2025.
Le barème prévoyait, pour les navires chinois (Annexe I), 50 dollars par tonne nette à partir d'octobre 2025, avec des hausses programmées à 80 dollars en avril 2026, 110 dollars en 2027 et 140 dollars en 2028. Pour les navires construits en Chine mais exploités par des compagnies tierces (Annexe II), le montant retenu était le plus élevé entre 18 dollars par tonne nette et 120 dollars par conteneur.
À la suite de l'accord commercial conclu à Busan le 30 octobre 2025 entre Donald Trump et Xi Jinping, ce barème a été suspendu à zéro dollar à compter du 10 novembre 2025, pour une durée d'un an, soit jusqu'à 23h59 (heure de l'Est) le 9 novembre 2026. Aucun armateur n'accumule ni ne règle de frais pendant cette période.
La prolongation de la trêve commerciale annoncée le 24 septembre 2026 à Washington porte explicitement sur les droits de douane et les terres rares, mais aucune source officielle ne confirme, au 7 octobre 2026, qu'elle couvre aussi cette suspension des frais portuaires : à défaut d'une annonce spécifique avant le 9 novembre 2026, le barème initial reprendrait automatiquement à cette date.
Ce que cela change pour un importateur
Pour un importateur, l'essentiel de la flotte mondiale de porte-conteneurs est construite en Chine : une reprise du barème au 9 novembre 2026 pourrait se traduire par une nouvelle surtaxe répercutée par les armateurs sur des liaisons bien au-delà des seules escales américaines, selon la façon dont chaque compagnie réaffecte ses navires. Sorva suit ce dossier avec ses transitaires partenaires et vérifie, avant de confirmer une réservation, si le service retenu est exposé à ce risque.
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