Estados Unidos: las tasas portuarias sobre los buques vinculados a China siguen suspendidas, hasta el 9 de noviembre
Las tasas portuarias estadounidenses dirigidas a los buques chinos o construidos en China, decididas en abril de 2025 y en vigor desde el 14 de octubre de 2025, están suspendidas a cero dólares desde el 10 de noviembre de 2025 y hasta el 9 de noviembre de 2026, a raíz del acuerdo comercial de Busan. Ninguna fuente oficial ha confirmado, a 7 de octubre de 2026, una prórroga más allá de esa fecha.
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La medida de la Office of the US Trade Representative (USTR), finalizada el 17 de abril de 2025 y en vigor desde el 14 de octubre de 2025, pretendía cobrar un servicio portuario a los buques propiedad de intereses chinos o explotados por ellos, así como a los buques construidos en China pero explotados por otras compañías, en respuesta al peso de la construcción naval china, más del 56 % de la producción mundial en 2025.
El baremo preveía, para los buques chinos (Anexo I), 50 dólares por tonelada neta a partir de octubre de 2025, con subidas previstas a 80 dólares en abril de 2026, 110 dólares en 2027 y 140 dólares en 2028. Para los buques construidos en China pero explotados por compañías terceras (Anexo II), el importe aplicado era el más alto entre 18 dólares por tonelada neta y 120 dólares por contenedor.
A raíz del acuerdo comercial concluido en Busan el 30 de octubre de 2025 entre Donald Trump y Xi Jinping, este baremo se suspendió a cero dólares a partir del 10 de noviembre de 2025, durante un año, es decir, hasta las 23:59 (hora del Este) del 9 de noviembre de 2026. Ningún naviero acumula ni paga tasas durante este periodo.
La prórroga de la tregua comercial anunciada el 24 de septiembre de 2026 en Washington se refiere explícitamente a los derechos de aduana y a las tierras raras, pero ninguna fuente oficial confirma, a 7 de octubre de 2026, que también cubra esta suspensión de las tasas portuarias: a falta de un anuncio específico antes del 9 de noviembre de 2026, el baremo inicial se reactivaría automáticamente en esa fecha.
Qué cambia para un importador
Para un importador, la mayor parte de la flota mundial de portacontenedores se construye en China: una reactivación del baremo el 9 de noviembre de 2026 podría traducirse en un nuevo recargo repercutido por los navieros en rutas mucho más allá de las simples escalas estadounidenses, según la forma en que cada compañía reasigne sus buques. Sorva sigue este expediente con sus transitarios asociados y verifica, antes de confirmar una reserva, si el servicio elegido está expuesto a este riesgo.
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