Stati Uniti: le tariffe portuali sulle navi legate alla Cina restano sospese, fino al 9 novembre
Le tariffe portuali americane riguardanti le navi cinesi o costruite in Cina, decise nell'aprile 2025 ed entrate in vigore il 14 ottobre 2025, sono sospese a zero dollari dal 10 novembre 2025 e fino al 9 novembre 2026, in seguito all'accordo commerciale di Busan. Nessuna fonte ufficiale ha confermato, al 7 ottobre 2026, una proroga oltre questa data.
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L'azione dell'Office of the US Trade Representative (USTR), finalizzata il 17 aprile 2025 e poi entrata in vigore il 14 ottobre 2025, mirava a far pagare un servizio portuale alle navi detenute o gestite da interessi cinesi, nonché alle navi costruite in Cina ma gestite da altre compagnie, in risposta al peso della costruzione navale cinese, oltre il 56% della produzione mondiale nel 2025.
La tabella prevedeva, per le navi cinesi (Allegato I), 50 dollari per tonnellata netta a partire da ottobre 2025, con aumenti programmati a 80 dollari nell'aprile 2026, 110 dollari nel 2027 e 140 dollari nel 2028. Per le navi costruite in Cina ma gestite da compagnie terze (Allegato II), l'importo trattenuto era il più elevato tra 18 dollari per tonnellata netta e 120 dollari per container.
In seguito all'accordo commerciale concluso a Busan il 30 ottobre 2025 tra Donald Trump e Xi Jinping, questa tabella è stata sospesa a zero dollari a partire dal 10 novembre 2025, per una durata di un anno, cioè fino alle 23:59 (ora della costa orientale) del 9 novembre 2026. Nessun armatore accumula né salda tariffe durante questo periodo.
La proroga della tregua commerciale annunciata il 24 settembre 2026 a Washington riguarda esplicitamente i dazi doganali e le terre rare, ma nessuna fonte ufficiale conferma, al 7 ottobre 2026, che essa copra anche questa sospensione delle tariffe portuali: in mancanza di un annuncio specifico prima del 9 novembre 2026, la tabella iniziale riprenderebbe automaticamente a questa data.
Cosa cambia per un importatore
Per un importatore, l'essenziale della flotta mondiale di portacontainer è costruito in Cina: una ripresa della tabella al 9 novembre 2026 potrebbe tradursi in una nuova sovrattassa ripercossa dagli armatori su collegamenti ben oltre i soli scali americani, secondo il modo in cui ciascuna compagnia riassegna le proprie navi. Sorva segue questo dossier con i propri spedizionieri partner e verifica, prima di confermare una prenotazione, se il servizio scelto è esposto a questo rischio.
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