Estados Unidos: as taxas portuárias sobre os navios ligados à China continuam suspensas até 9 de novembro
As taxas portuárias americanas que visam os navios chineses ou construídos na China, decididas em abril de 2025 e entradas em vigor a 14 de outubro de 2025, estão suspensas a zero dólares desde 10 de novembro de 2025 e até 9 de novembro de 2026, na sequência do acordo comercial de Busan. Nenhuma fonte oficial confirmou, a 7 de outubro de 2026, uma prorrogação além desta data.
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A ação do Office of the US Trade Representative (USTR), finalizada a 17 de abril de 2025 e entrada em vigor a 14 de outubro de 2025, visava cobrar um serviço portuário aos navios detidos ou operados por interesses chineses, bem como aos navios construídos na China mas operados por outras companhias, em resposta ao peso da construção naval chinesa, mais de 56% da produção mundial em 2025.
A tabela previa, para os navios chineses (Anexo I), 50 dólares por tonelada líquida a partir de outubro de 2025, com aumentos programados para 80 dólares em abril de 2026, 110 dólares em 2027 e 140 dólares em 2028. Para os navios construídos na China mas operados por companhias terceiras (Anexo II), o montante retido era o mais elevado entre 18 dólares por tonelada líquida e 120 dólares por contentor.
Na sequência do acordo comercial celebrado em Busan a 30 de outubro de 2025 entre Donald Trump e Xi Jinping, esta tabela foi suspensa a zero dólares a partir de 10 de novembro de 2025, por um período de um ano, ou seja, até às 23h59 (hora do Leste dos EUA) de 9 de novembro de 2026. Nenhum armador acumula nem paga taxas durante este período.
A prorrogação da trégua comercial anunciada a 24 de setembro de 2026 em Washington incide explicitamente sobre os direitos aduaneiros e as terras raras, mas nenhuma fonte oficial confirma, a 7 de outubro de 2026, que também abrange esta suspensão das taxas portuárias: na falta de um anúncio específico antes de 9 de novembro de 2026, a tabela inicial seria retomada automaticamente nessa data.
O que isso muda para um importador
Para um importador, a maior parte da frota mundial de porta-contentores é construída na China: uma retoma da tabela a 9 de novembro de 2026 poderia traduzir-se numa nova sobretaxa repercutida pelos armadores em ligações muito além das escalas americanas, segundo a forma como cada companhia reafeta os seus navios. A Sorva acompanha este dossiê com os seus transitários parceiros e verifica, antes de confirmar uma reserva, se o serviço escolhido está exposto a este risco.
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