Авиафрахт из Китая: когда его выбирать и как он тарифицируется

Авиафрахт стоит заметно дороже за килограмм, чем морской фрахт, и при равном тоннаже выбрасывает в десятки раз больше парниковых газов. Поэтому это не выбор по умолчанию, а способ наверстать упущенное время. Он становится рациональным, когда стоимость товара высока, объём мал, а сроки сжаты. В этих случаях разница в цене между двумя видами транспорта, в пересчёте на стоимость товара, становится незначительной. В остальных случаях она сильно бьёт по рентабельности.

На практике наша китайскоязычная команда в Guangzhou видит выбор в пользу авиаперевозки в четырёх ситуациях:

Авиафрахт оплачивается за расчётный килограмм, публикуемый по весовым диапазонам: чем тяжелее отправка, тем ниже цена за килограмм. Тарифы следуют классическим порогам, часто около 45 кг, 100 кг, 300 кг и 500 кг в зависимости от авиакомпании. Большинство служб также устанавливают минимальную сумму счёта даже для лёгкой посылки. К этому тарифу добавляются переменные надбавки, в частности топливная и за безопасность, которые пересматриваются несколько раз в год.

Цена за килограмм, это лишь видимая часть. Авиаотправка также несёт сборы за аэропортовую обработку, документы, таможенное оформление при получении и конечную доставку. Для небольшой отправки эти фиксированные сборы весят столько же, сколько сам фрахт. Поэтому правильное сравнение делается от двери до двери, при одном и том же Инкотермс, а не между двумя тарифами за килограмм. Наконец, цены нестабильны: доступная провозная ёмкость, пик октября и ноября перед праздниками или локальное событие могут сильно менять их от недели к неделе.

Грузовой самолёт ограничен объёмом не меньше, чем массой. Чтобы не выставлять счёт в убыток за лёгкие и объёмные грузы, авиакомпании берут плату по большему из двух значений: фактическому весу и объёмному весу. Стандарт IATA устанавливает объёмный коэффициент в 6 000 см³ на килограмм, то есть 166,67 кг на м³. Именно этот расчётный вес, фактический или объёмный, служит основой для расчёта.

Возьмём пример коробки 60 × 40 × 40 см: объём составляет 96 000 см³, делённый на 6 000, то есть 16 кг объёмного веса. Если эта коробка весит 9 кг фактически, счёт выставляется за 16 кг. Экспресс-интеграторы (DHL, FedEx, UPS) часто используют более строгий делитель 5 000: та же коробка была бы тогда оценена в 19,2 кг.

Этот расчёт часто переворачивает сравнение с морской перевозкой: лёгкий, но объёмный товар оплачивает авиаперевозку по своему объёму, тогда как морская перевозка LCL берёт плату главным образом за занятые кубометры. Перед бронированием измерьте свои реальные коробки, каждую отдельно, а затем рассчитайте расчётный вес всей отправки.

Смена вида транспорта ничего не меняет в самом импорте. Таможенная стоимость, пошлины, НДС, номер EORI, маркировка CE и возможные регуляторные требования применяются совершенно одинаково как для авиа, так и для морской перевозки. Скорость авиафрахта ускоряет получение товара, а не соответствие нормам: несоответствующий требованиям товар остаётся заблокированным независимо от выбранного вида транспорта.

Авиаперевозка добавляет собственные ограничения. Литий-ионные батареи, отправляемые отдельно (UN 3480), запрещены на пассажирских авиалиниях с 2016 года и перевозятся только грузовыми рейсами, с ограниченным уровнем заряда; батареи, встроенные в оборудование (UN 3481), подчиняются точным правилам упаковки. Жидкости, аэрозоли и намагниченные изделия проходят усиленный контроль, а упаковочная древесина должна быть обработана по стандарту ISPM 15. Всё проходит через сканер безопасности до погрузки.

Три вида транспорта делят между собой трафик Китай · Европа, с чётко разграниченным применением. Экспресс (DHL, FedEx, UPS) покрывает доставку от двери до двери нескольких коробок, прост в организации, но с самой высокой ценой за килограмм и объёмным делителем 5 000. Обычный авиафрахт, организуемый экспедитором, становится выгодным начиная с нескольких сотен расчётных килограммов. Морская перевозка LCL остаётся самой дешёвой, но занимает несколько недель в пути.

Решение принимается на основе двух данных: рассчитанного расчётного веса и реального срока, который допускает ваш бизнес. Запросите расчёт одной и той же отправки по обоим видам транспорта, включая все сборы от начала до конца, а затем сравните. При превышении определённого объёма эстафету перенимает полный контейнер (FCL). Сроки доставки от двери до двери для каждого вида транспорта подробно разобраны в нашей отдельной статье.

Sorva, брокерская и сорсинговая компания, базирующаяся в Guangzhou. По фрахту наша китайскоязычная команда запрашивает котировки у нескольких экспедиторов, рассчитывает реальный расчётный вес ваших коробок, а затем выбирает между экспрессом, авиафрахтом и морской перевозкой в зависимости от ваших сроков и маржи. Мы также проверяем упаковку и документы до забора груза, чтобы отправка прошла контроль безопасности и таможню без блокировок.

В большинстве случаев вы не платите нам гонорар: вы открываете досье, мы ведём переговоры по товару и перевозке от вашего имени и берём комиссию с объёмов, которые мы размещаем. Вы получаете исходные котировки и детализацию расходов и принимаете решение о способе отправки осознанно.