Usafirishaji wa anga wa Uchina: wakati wa kuuchagua na jinsi bei yake inavyowekwa

Usafirishaji wa anga una gharama kubwa zaidi kwa kilo kuliko usafiri wa baharini, na hutoa gesi chafuzi mara nyingi zaidi kwa tani sawa. Kwa hivyo si chaguo la kawaida, ni njia ya dharura. Inakuwa na maana wakati thamani ya bidhaa ni kubwa, ujazo ni mdogo na muda ni mfupi. Katika hali hizo, tofauti ya bei kati ya njia mbili, ikilinganishwa na thamani ya bidhaa, inakuwa ndogo. Katika hali nyingine, inaathiri sana faida.

Kwa uhalisia, timu yetu inayozungumza Kichina huko Guangzhou inaona chaguo la usafiri wa anga likitumika katika hali nne:

Usafirishaji wa anga hutozwa kwa kilo inayotozwa, inayochapishwa kwa madaraja ya uzito: shehena inavyozidi kuwa nzito, ndivyo bei ya kilo inavyopungua. Bei hufuata vigezo vya kawaida, mara nyingi karibu na kilo 45, kilo 100, kilo 300 na kilo 500 kulingana na kampuni. Huduma nyingi pia huweka kiwango cha chini cha malipo, hata kwa kifurushi chepesi. Bei hiyo huongezewa gharama za ziada zinazobadilika, hasa mafuta na usalama, ambazo hubadilika mara kadhaa kwa mwaka.

Bei kwa kilo ni sehemu tu inayoonekana. Shehena ya anga pia hubeba gharama za kushughulikia uwanjani wa ndege, hati, uvushaji forodha ukifika na uwasilishaji wa mwisho. Kwenye shehena ndogo, gharama hizi za kudumu huwa nzito kama usafirishaji wenyewe. Kwa hivyo ulinganisho sahihi hufanywa mlango-hadi-mlango, kwa masharti sawa ya Incoterm, si kati ya bei mbili za kilo tu. Mwisho, bei hubadilika-badilika: uwezo uliopo, kilele cha Oktoba na Novemba kabla ya sikukuu, au tukio la eneo fulani vinaweza kuzifanya zibadilike sana kutoka wiki moja hadi nyingine.

Ndege ya mizigo ina kikomo cha ujazo kama ilivyo na kikomo cha uzito. Ili kuepuka kutoza kwa hasara bidhaa nyepesi lakini kubwa kwa ukubwa, kampuni za ndege hutoza uzito ulio mkubwa zaidi kati ya uzito halisi na uzito wa ujazo. Kiwango cha IATA kinaweka kigezo cha ujazo kwa sentimita za ujazo 6,000 kwa kilo, sawa na kilo 166.67 kwa mita ya ujazo. Ni uzito huu unaotozwa, iwe halisi au wa ujazo, ndio unaotumika kama msingi wa hesabu.

Tuchukue mfano wa sanduku la sentimita 60 × 40 × 40: ujazo wake ni sentimita za ujazo 96,000, ukigawanywa kwa 6,000, sawa na kilo 16 za ujazo. Kama sanduku hilo lina uzito halisi wa kilo 9, malipo huwekwa kwa kilo 16. Makampuni ya usafirishaji wa haraka (DHL, FedEx, UPS) mara nyingi hutumia kigawanyo cha 5,000, kikali zaidi: sanduku hilohilo lingetozwa kwa kilo 19.2.

Hesabu hii mara nyingi hubadilisha ulinganisho na usafiri wa baharini: bidhaa nyepesi lakini kubwa kwa ukubwa hulipia usafiri wa anga kulingana na ujazo wake, wakati usafiri wa baharini wa LCL hutoza hasa mita za ujazo zilizotumika. Kabla ya kuweka nafasi, pima masanduku yako halisi, sanduku kwa sanduku, kisha kokotoa uzito unaotozwa wa shehena nzima.

Kubadilisha njia ya usafirishaji hakubadilishi chochote kuhusu uagizaji. Thamani ya forodha, ushuru, VAT, nambari ya EORI, alama ya CE na masharti yoyote ya kisheria hutumika kwa njia sawa kabisa kwa anga na kwa bahari. Kasi ya usafirishaji wa anga huharakisha upatikanaji, si uzingatiaji wa sheria: bidhaa isiyokidhi masharti hubaki imezuiliwa, bila kujali njia iliyochaguliwa.

Njia ya anga ina masharti yake mahususi. Betri za lithium-ion zinazosafirishwa peke yake (UN 3480) zimepigwa marufuku kwenye ndege za abiria tangu 2016 na husafirishwa tu kwa ndege za mizigo, zikiwa na kiwango kidogo cha chaji; betri zilizomo ndani ya kifaa (UN 3481) hufuata kanuni maalum za ufungashaji. Vimiminika, dawa za kunyunyizia na bidhaa zenye sumaku hupitia ukaguzi mkali zaidi, na mbao za ufungashaji lazima zitibiwe kulingana na kiwango cha NIMP 15. Kila kitu hupitia mashine ya ukaguzi wa usalama kabla ya kupakiwa.

Njia tatu hugawana usafirishaji kati ya Uchina na Ulaya, kila moja ikiwa na matumizi yake mahususi. Usafirishaji wa haraka (DHL, FedEx, UPS) hushughulikia mlango-hadi-mlango wa masanduku machache, ni rahisi kupanga lakini una bei ya juu zaidi kwa kilo, ukitumia kigawanyo cha ujazo cha 5,000. Usafirishaji wa jumla wa anga, unaopangwa na wakala wa usafirishaji, huwa na faida kuanzia mamia machache ya kilo zinazotozwa. Usafiri wa baharini wa LCL unabaki wa bei nafuu zaidi, lakini huchukua wiki kadhaa za usafiri.

Uamuzi hufanywa kulingana na vipengele viwili: uzito unaotozwa uliokokotolewa, na muda halisi ambao shughuli yako inaweza kuvumilia. Omba bei ya shehena hiyohiyo kwa njia zote mbili, ukijumuisha gharama zote mwanzo hadi mwisho, kisha linganisha. Zaidi ya ujazo fulani, kontena kamili (FCL) huchukua nafasi. Muda wa mlango-hadi-mlango wa kila njia umeelezwa kwa kina katika makala yetu maalum.

Sorva ni kampuni ya udalali na utafutaji wa bidhaa iliyoko Guangzhou. Kuhusu usafirishaji, timu yetu inayozungumza Kichina hupata bei kutoka kwa mawakala kadhaa wa usafirishaji, hukokotoa uzito halisi unaotozwa wa masanduku yako, kisha huamua kati ya usafiri wa haraka, wa anga na wa baharini kulingana na muda wako na faida yako. Pia tunakagua ufungashaji na hati kabla ya kuchukuliwa, ili shehena ipite ukaguzi wa usalama na forodha bila kuzuiliwa.

Katika hali nyingi, hulipi ada yoyote: unafungua faili, sisi tunajadiliana bei ya bidhaa na usafirishaji kwa niaba yako, na tunachukua kamisheni kutoka kwa kiasi tunachopanga. Unapokea bei halisi na maelezo ya gharama zote, na unaamua njia ya usafirishaji ukiwa na taarifa kamili.