Gharama ya uzalishaji iliyoshushwa: fomyula kamili ya landed cost

Gharama ya uzalishaji iliyoshushwa, au landed cost, inawakilisha jumla ya kila kitu kinachogharimu bidhaa tangu kuondoka kiwandani cha Kichina hadi kufika ghala lako, ikirudishwa kwa kila kipande. Haizuiliwi na bei ya ununuzi pekee: huunganisha usafirishaji, bima, ushuru wa forodha, gharama za ukamilishaji wa forodha na usafirishaji wa ndani. Bila hesabu hii, haiwezekani kuweka gharama ya uzalishaji inayoaminika, kuweka bei ya mauzo thabiti wala kulinganisha wauzaji wawili kwa msingi wa haki.

Fomyula huingia kwenye mstari mmoja: gharama jumla iliyoshushwa = bei ya bidhaa + nauli ya kimataifa + bima + ushuru wa forodha + gharama za wakala wa usafirishaji na ukamilishaji wa forodha + usafirishaji wa ndani + gharama za ziada. Gharama ya kila kipande hupatikana kwa kugawanya jumla hii kwa idadi ya vipande vilivyopokelewa kwa hakika vinavyokidhi masharti, si vipande vilivyoamriwa. Vipande vilivyokataliwa wakati wa udhibiti wa ubora huongeza kiotomatiki gharama ya kila kipande kinachoweza kuuzwa.

Kipande kilekile huwekewa bei kwa wigo tofauti. Kwa EXW, kiwanda huweka bidhaa tayari katika majengo yake na kila kitu kingine kinakuwa jukumu lako: usafirishaji wa ndani wa Kichina, ukamilishaji wa forodha ya kuuza nje, nauli. Kwa FOB, husafirisha, hukamilisha forodha ya kuuza nje na hupakia melini. Kwa DDP, muuzaji huenda hadi uwasilishaji, lakini unapoteza udhibiti wa tamko la forodha na thamani iliyotangazwa. Linganisha kila mara kwa wigo sawa.

Kanuni ya kazi ni rahisi: omba kwa kila muuzaji msingi ule ule, kwa kawaida FOB bandari ya Kichina, kisha ongeza mistari yako mwenyewe ya gharama. Kwenye majukwaa ya kuunganisha, bei ya chini iliyoonyeshwa mara nyingi huficha msingi wa EXW na kiasi cha chini cha oda. Angalia pia kile ambacho bei inajumuisha: ufungashaji wa kuuza nje, mbao za kupakia (palettes), alama. FOB isiyo na ufungashaji wa kuuza nje unaokidhi masharti si FOB inayoweza kulinganishwa.

Nauli hubadilika sana kulingana na aina iliyochaguliwa, msimu na uwezo unaopatikana sokoni. Kontena kamili hutozwa kwa kontena, kuunganisha mizigo hutozwa kwa uzito au ujazo, ikiwa na viwango vya chini vinavyoathiri upelekaji mdogo. Kwenye bei hizi huongezwa gharama za ndani pande zote mbili: ushughulikiaji wa mwisho wa bandari wakati wa kuondoka na kufika, hati za usafirishaji, gharama za faili. Kwenye upelekaji wa kuunganisha mizigo, gharama hizi za kudumu zinaweza kuwakilisha sehemu kubwa ya gharama jumla.

Bima ya bidhaa inabaki ya hiari lakini inashauriwa: malipo ya bima huonyeshwa kwa asilimia ya thamani iliyowekewa bima na inabaki ndogo mbele ya gharama ya uharibifu usiofunikwa. Omba kwa wakala wako wa usafirishaji bei ya kina mstari kwa mstari, yenye tarehe ya uhalali wake, badala ya kiasi cha jumla kisichoweza kuhakikiwa. Namba yenye tarehe ya wiki kadhaa haina thamani wakati wa kuhifadhi nafasi.

Kiwango cha ushuru wa forodha kinategemea msimbo wa forodha wa bidhaa, wenye tarakimu kumi katika ushuru uliounganishwa wa Umoja wa Ulaya (TARIC), na asili yake. Msingi wa hesabu ni thamani ya forodha: katika Umoja wa Ulaya, bei iliyolipwa kwa hakika, ikiongezwa usafirishaji na bima hadi mahali pa kuingia kwenye eneo la Umoja, kwa mujibu wa vifungu vya 70 na 71 vya kanuni ya forodha ya Umoja (kanuni (UE) namba 952/2013). Bidhaa nyingi zinaangukia kwenye ushuru wa ad valorem, kwa asilimia ya msingi huo; baadhi zinaangukia kwenye ushuru maalum, kwa kipande au kwa uzito.

VAT hufuata mantiki tofauti. Iwapo umesajiliwa, haiathiri gharama ya uzalishaji: inarejeshwa. Nchini Ufaransa, tangu tarehe 1 Januari 2022, VAT ya uagizaji hujilipa yenyewe (autoliquidation) kwenye tamko lako, jambo linaloondoa haja ya kutoa fedha mapema. Iwapo haujasajiliwa, huingia kwenye gharama halisi. Yanabaki ushuru wa antidumping: kwa baadhi ya jamii za bidhaa, huongezwa kwenye ushuru wa msingi na yanaweza kubadilisha uchumi wa muamala. Angalia TARIC kabla ya kuagiza, si wakati wa kupita forodhani.

Tuchukue muamala wa kubuni, kwa lengo la kueleza njia pekee: vipande 1,000 vyenye bei ya FOB bandari ya Kichina 10 000 €, nauli ya kuunganisha mizigo 1 500 €, bima 100 €. Thamani ya forodha inafikia 11 600 €, usafirishaji na bima hadi mpaka wa Umoja vikiwemo. Tudhanie kiwango cha forodha cha kubuni cha 5%: ushuru unafikia 580 €. VAT ya 20%, kiwango cha kawaida nchini Ufaransa, hukokotolewa kwa msingi wa jumla ikiwa na VAT ya 12 180 €, yaani 2 436 €, zinazojilipa zenyewe na kurejeshwa iwapo umesajiliwa.

Tuongeze gharama za wakala wa usafirishaji na ukamilishaji wa forodha za kubuni za 300 € na uwasilishaji wa mwisho wa 200 €. Gharama jumla iliyoshushwa inafikia 12 680 €, yaani 12,68 € kwa kila kipande kwa vipande 1,000 vinavyokidhi masharti. Iwapo ukaguzi kabla ya upakiaji unakataa 2% ya vipande, jumla ile ile inagawanywa kwenye vipande 980 vinavyoweza kuuzwa: gharama halisi ya kila kipande hupanda hadi karibu 12,94 €. Tofauti hiyo huongezeka na viwango vya ukataliwaji na kiasi kidogo.

Gharama ya uzalishaji iliyoshushwa mara chache hupotoka kwenye mstari mkubwa: ni mambo yaliyosahauliwa ndiyo yanayogharimu. Kipengele kidogo, kinachorudiwa kwa kila oda, kinatosha kufuta faida. Makosa yaliyobainika kimatendo yanaingia kwenye orodha fupi, ya kusomwa tena kabla ya kila uamuzi wa ununuzi:

Sorva, nyumba ya udalali na ununuzi, gharama ya uzalishaji iliyoshushwa hujengwa kabla ya oda, si baada ya kuwasili kwa masanduku. Timu yetu inayozungumza Kichina huko Guangzhou hulinganisha bei za viwanda kwenye wigo mmoja, hukadiria nauli na gharama za uagizaji mstari kwa mstari, huangalia msimbo wa forodha na ukidhi wa kikanuni, na hufanya bidhaa ikaguliwe kabla ya upakiaji ili gharama yako ya kila kipande ikokotolewe kwa vipande vinavyokidhi masharti kwa hakika. Unafuatilia kila kipengele, kutoka kwenye kiwanda hadi ghala lako.

Katika hali nyingi, hulipi ada: unafungua faili, sisi tunajadili bidhaa kwa niaba yako na tunachukua kamisheni juu ya thamani yake ya kutoka kiwandani.