Importas iš Kinijos į Izraelį: muitai, SII ir PVM 2026 m.

Kinija yra pagrindinė Izraelio tiekėja vertės požiūriu: 2025 m. Izraelio importas iš Kinijos pasiekė apie 21,3 mlrd. dolerių, o Izraelio eksportas į Kiniją siekė tik 2,8 mlrd., tai yra 18,5 mlrd. dolerių prekybos deficitas (Jungtinės Tautos, UN Trade Stats, Comtrade duomenų bazė, 2025 m. prekybos balansas, žiūrėta 2026 m. spalio 7 d.). 2017-2024 m. šis importas išaugo nuo 9 iki 19,1 mlrd. dolerių, vidutiniškai 16,2 % per metus, daugiausia dėl transporto priemonių ir plataus vartojimo elektronikos (Izraelio ir Kinijos prekybos ataskaita, Comtrade duomenys, gtaic.ai, žiūrėta 2026 m. spalio 7 d.).

Tarp Izraelio ir Kinijos nėra galiojančios laisvosios prekybos sutarties: 2016 m. rugsėjį pradėtos derybos šio straipsnio rašymo metu tebėra užsitęsusios derybų stadijos, be paskelbto tvarkaraščio (Globes, Izraelio ir Kinijos ryšių apžvalga, žiūrėta 2026 m. spalio 7 d.). Todėl Kinijos kilmės prekei taikomas bendrasis muitų režimas.

Tačiau Izraelis turi laisvosios prekybos sutartis su JAV, Kanada, Meksika ir ELPA, taip pat asociacijos susitarimą su Europos Sąjunga (PwC, Worldwide Tax Summaries, Izraelio apmokestinimas, žiūrėta 2026 m. spalio 7 d.): šios lengvatos netaikomos prekei, kuri tiesiog pagaminta Kinijoje.

Nuo 2025 m. sausio 1 d. Standards Institution of Israel (SII) administruojama reforma atveria alternatyvų atitikties kelią: produktas, jau atitinkantis Europos reglamentus arba teisėtai parduodamas Europos Sąjungoje, gali patekti į Izraelį be bandymų, kurių paprastai reikalauja standartinis kelias (Herzog Fox & Neeman, importo reformos analizė, žiūrėta 2026 m. spalio 7 d.). Šis kelias keičia 1953 m. Izraelio standartų įstatymo taikymą produktas po produkto, nepriklausomai nuo gamybos vietos: Kinijoje pagamintas, bet CE ženklu pažymėtas gaminys gali juo pasinaudoti, su sąlyga, kad pateikiama atitikties deklaracija, pakeičianti įprastą bandymo sertifikatą.

Netaikoma maisto produktams, motorinėms transporto priemonėms ir, išskyrus tam tikrą specifinę gesinimo įrangą, priešgaisrinės saugos įrangai (tas pats šaltinis). Perėjimas vyksta etapais iki 2028 m.: standartai nuo 2025 m. sausio 1 d., energetika nuo 2024 m. lapkričio 1 d., kosmetika nuo 2025 m. sausio 1 d. per vadinamąjį įgaliotojo importuotojo kelią, maisto produktai nuo 2025 m. sausio 1 d. su trejų metų pereinamuoju laikotarpiu. Perkeltų Europos reglamentų sąrašas nuolat plečiamas: tai reikia patikrinti kiekvienam produktui atskirai.

Izraelio PVM 2025 m. sausio 1 d. padidėjo nuo 17 iki 18 %, šį padidinimą patvirtino Izraelio mokesčių administracija, siekdama suvaldyti biudžeto deficitą (Israel Tax Authority, skelbta vatupdate.com, žiūrėta 2026 m. spalio 7 d.); jis skaičiuojamas nuo muitinės vertės, padidintos muitu ir, jei taikoma, pirkimo mokesčiu (freightamigo, Izraelio muitų vadovas, žiūrėta 2026 m. spalio 7 d.).

Muitas smarkiai skiriasi pagal tarifinę eilutę: apie 5-12 % elektronikai, apie 12 % tekstilei, 7 % žaislams, 8,5 % kosmetikai, iki 83 % kai kurioms transporto priemonėms (comgateway ir freightamigo, Izraelio muitų lapai, žiūrėta 2026 m. spalio 7 d.). Kai kurioms kategorijoms papildomai taikomas pirkimo mokestis, gerokai didesnis nei paprastas muitas: iki 200 % alkoholiui, 150-300 % tabakui ir 8-15 % papuošalams (comgateway, žiūrėta 2026 m. spalio 7 d.).

Pavyzdys su elektronikos siunta, kurios muitinė vertė 10 000 dolerių, taikant vidutinį 7 % muitą: muitas 700 dolerių, 18 % PVM nuo 10 700, tai yra 1926 doleriai, bendra suma apie 2626 dolerius be transporto. Tikslus tarifas priklauso nuo taikomo suderintos sistemos kodo: būtina patikrinti kiekvienai eilutei atskirai.

Įprastą dokumentų rinkinį sudaro keturi dokumentai: komercinė sąskaita faktūra, pakavimo lapas, konosamentas arba oro transporto važtaraštis, ir suderintos sistemos kodo klasifikacija, kuri nustato muitą ir galimą pirkimo mokestį (freightamigo, žiūrėta 2026 m. spalio 7 d.). Papildomai reikalinga atitikties deklaracija: SII sertifikatas arba ženklas standartiniu keliu, arba Europos atitikties įrodymas aukščiau aprašytu „tinka Europai“ keliu. Mūsų interneto šaltiniuose nebuvo detalizuota visa muitinės deklaravimo procedūra nei vidutinė uostinio įforminimo trukmė: tai reikia patikrinti su ekspeditoriumi prieš pirmą siuntą.

Haifa ir Ašdodas, prie Viduržemio jūros, sutelkia didžiąją dalį Izraelio konteinerinio srauto; Eilatas, prie Raudonosios jūros, tebėra mažiau svarbus įvežimo punktas, ypač transporto priemonėms iš Azijos (Israel Ports Company ir Olam, Haifos uosto apžvalga, žiūrėta 2026 m. spalio 7 d.). 2021 m. rugsėjį Haifoje atidarytas naujas terminalas, Bayport, kurį 25 metų koncesija eksploatuoja Kinijos bendrovė Shanghai International Port Group ir kuris priima daugiau nei 18 000 TEU talpos konteinerinius laivus (Seatrade Maritime ir Yicai Global, žiūrėta 2026 m. spalio 7 d.).

Nuo 2025 m. gegužės Jemeno houthi sukilėliai paskelbė, kad siekia blokuoti Haifos uostą tuo, ką jie vadina laivybos blokada, o nuo 2026 m. liepos naujos atakos Raudonojoje jūroje sumažino srautą per Bab al-Mandabo sąsiaurį apie 24 %; dalis pasaulinio srauto buvo nukreipta per Gerosios Vilties ragą, šis apylankas kelionę pailgina 10-14 dienomis, pagal OECD duomenis (Maritime Executive ir Washington Institute, žiūrėta 2026 m. spalio 7 d.). Sąlyginai, nevertinant tolesnės padėties raidos: vežėjas gali atsisakyti Haifos uosto Ašdodo naudai arba pasirinkti maršrutą, kuris nekerta Raudonosios jūros. Tvirtos siuntos iš Pietų Kinijos į Izraelį trukmės nerasta: tai reikia pasiteirauti ekspeditoriaus užsakymo metu.

FOB Kinijos uoste tebėra aiškiausias incoterm pirmajam užsakymui. DDP nerekomenduojamas, kol Kinijos tiekėjas pats nėra registruotas kaip importuotojas Izraelyje.

Sorva yra sourcingo ir prekybos namas, įsikūrusi Guangzhou, Tianhe rajone, veikianti per Kinijos dukterinę bendrovę, kurios veiklos sritis apima prekių pirkimą, perpardavimą ir eksportą, taip pat per patronuojančią bendrovę Prancūzijoje. Mūsų kinakalbė komanda ieško ir patikrina gamyklas, organizuoja vizitus, pavyzdžių derinimą ir derybas, pasirūpina kokybės kontrole prieš pakrovimą ir organizuoja krovinio gabenimą į Haifą arba Ašdodą, surinkdama reikalingą atitikties dokumentaciją, įskaitant SII Europos kelio elementus, kai produktas tam tinka.

Sorva niekada neveikia kaip oficialus importuotojas Izraelyje ir vietoje neatlieka muitinės įforminimo: šis vaidmuo lieka kliento arba jo muitinės atstovo rankose. Bazinis pasiūlymas ne Europos Sąjungos šalims sąskaitose nurodomas doleriais, jį papildo regionui būdingos opcijos, kainuojamos pagal atskirą pasiūlymą.