Imports no Ķīnas uz Izraēlu: muita, SII un PVN 2026. gadā

Ķīna ir Izraēlas lielākais piegādātājs vērtības izteiksmē: 2025. gadā Izraēlas imports no Ķīnas sasniedza apmēram 21,3 miljardus dolāru, savukārt Izraēlas eksports uz Ķīnu bija ierobežots līdz 2,8 miljardiem, kas veido 18,5 miljardu dolāru tirdzniecības deficītu (Apvienoto Nāciju Organizācija, UN Trade Stats, Comtrade datubāze, 2025. gada tirdzniecības apkopojums, skatīts 2026. gada 7. oktobrī). No 2017. līdz 2024. gadam šis imports pieauga no 9 līdz 19,1 miljardiem dolāru, vidēji 16,2 % gadā, ko veicinājuši transportlīdzekļi un plaša patēriņa elektronika (ziņojums par Izraēlas un Ķīnas tirdzniecību, Comtrade dati, gtaic.ai, skatīts 2026. gada 7. oktobrī).

Starp Izraēlu un Ķīnu nav spēkā esoša brīvās tirdzniecības nolīguma: 2016. gada septembrī sāktās pārrunas šī raksta tapšanas brīdī joprojām turpinās ieilgušā sarunu fāzē, nepaziņojot nekādu grafiku (Globes, Izraēlas un Ķīnas attiecību apskats, skatīts 2026. gada 7. oktobrī). Tāpēc uz Ķīnas izcelsmes preci attiecas vispārējais muitas režīms.

Izraēlai savukārt ir brīvās tirdzniecības nolīgumi ar Amerikas Savienotajām Valstīm, Kanādu, Meksiku un EBTA, kā arī asociācijas nolīgums ar Eiropas Savienību (PwC, Worldwide Tax Summaries, nodokļi Izraēlā, skatīts 2026. gada 7. oktobrī): šīs preferences neattiecas uz preci, kas vienkārši ražota Ķīnā.

No 2025. gada 1. janvāra Izraēlas standartu institūta (Standards Institution of Israel, SII) pārvaldīta reforma paver alternatīvu atbilstības novērtēšanas ceļu: ikviens produkts, kas jau atbilst Eiropas tiesiskajam regulējumam vai ko likumīgi pārdod Eiropas Savienībā, var ienākt Izraēlā bez standarta ceļā parasti pieprasītajiem testiem (Herzog Fox & Neeman, importa reformas analīze, skatīts 2026. gada 7. oktobrī). Šis ceļš groza Izraēlas 1953. gada standartu likumu, produktu pēc produkta, neatkarīgi no ražošanas vietas: Ķīnā ražots izstrādājums ar CE marķējumu var to izmantot, ja tiek iesniegta atbilstības deklarācija, kas standarta testa sertifikāta vietā tiek pieprasīta tieši šim nolūkam.

No šīs kārtības izslēgti pārtikas produkti, mehāniskie transportlīdzekļi un, izņemot konkrētu ugunsdzēsības aprīkojumu, ugunsdrošības materiāli (tas pats avots). Pāreja notiek pakāpeniski līdz 2028. gadam: standarti no 2025. gada 1. janvāra, energoprodukti no 2024. gada 1. novembra, kosmētika no 2025. gada 1. janvāra ar tā sauktā pilnvarotā importētāja ceļu, pārtika no 2025. gada 1. janvāra ar trīs gadu pārejas periodu. Pārņemto Eiropas regulu saraksts pastāvīgi paplašinās: tas jāpārbauda katram produktam atsevišķi.

Izraēlas PVN no 2025. gada 1. janvāra palielināts no 17 % līdz 18 %; šo kāpumu, kas vērsts uz budžeta deficīta ierobežošanu, apstiprinājusi Izraēlas nodokļu administrācija (Israel Tax Authority, pārpublicēja vatupdate.com, skatīts 2026. gada 7. oktobrī). PVN aprēķina no muitas vērtības, kurai pieskaitīts muitas nodoklis un, attiecīgā gadījumā, iegādes nodoklis (freightamigo, Izraēlas muitas rokasgrāmata, skatīts 2026. gada 7. oktobrī).

Muitas nodoklis krasi atšķiras pēc tarifa pozīcijas: apmēram 5 līdz 12 % elektronikai, apmēram 12 % tekstilam, 7 % rotaļlietām, 8,5 % kosmētikai, līdz 83 % dažiem transportlīdzekļiem (comgateway un freightamigo, Izraēlas muitas apskati, skatīti 2026. gada 7. oktobrī). Noteiktām kategorijām papildus pievienojas iegādes nodoklis, kas ievērojami pārsniedz vienkāršo muitas nodokli: līdz 200 % alkoholam, 150 līdz 300 % tabakai un 8 līdz 15 % juvelierizstrādājumiem (comgateway, skatīts 2026. gada 7. oktobrī).

Piemērs elektronikas sūtījumam ar muitas vērtību 10 000 dolāru apmērā, piemērojot vidējo 7 % nodokli: muitas nodoklis 700 dolāri, PVN 18 % apmērā no 10 700, tas ir 1926 dolāri, kopā apmēram 2626 dolāri bez transporta izmaksām. Precīza likme ir atkarīga no izvēlētā harmonizētās sistēmas koda: tas jāpārbauda katrai pozīcijai atsevišķi.

Standarta dokumentu pamatkopums ietver četras pozīcijas: komercrēķinu, iepakojuma sarakstu, konosamentu vai gaisa transporta pavadzīmi, un harmonizētās sistēmas koda klasifikāciju, kas nosaka muitas nodokli un, iespējams, iegādes nodokli (freightamigo, skatīts 2026. gada 7. oktobrī). Papildus nepieciešama atbilstības deklarācija: SII sertifikāts vai zīme standarta ceļam, vai Eiropas atbilstības apliecinājums iepriekš aprakstītajam labs Eiropai ceļam. Mūsu tiešsaistes avoti nav sīkāk aprakstījuši pilnu muitas deklarācijas procedūru, nedz vidējo ostas muitošanas termiņu: tas jāprecizē ekspeditoram pirms pirmā sūtījuma.

Haifa un Ašdoda pie Vidusjūras koncentrē lielāko daļu Izraēlas konteineru satiksmes; Eilata pie Sarkanās jūras joprojām ir mazāk nozīmīgs ievešanas punkts, galvenokārt transportlīdzekļiem no Āzijas (Israel Ports Company un Olam, Haifas ostas apraksts, skatīti 2026. gada 7. oktobrī). Haifa 2021. gada septembrī atklāja jaunu termināli Bayport, ko 25 gadu koncesijā apsaimnieko Ķīnas uzņēmums Shanghai International Port Group un kas uzņem konteinerkuģus ar vairāk nekā 18 000 TEU kapacitāti (Seatrade Maritime un Yicai Global, skatīti 2026. gada 7. oktobrī).

No 2025. gada maija Jemenas houtu nemiernieki ir paziņojuši, ka vērsīsies pret Haifas ostu ar tā sauktu jūras blokādi, un jauni uzbrukumi Sarkanajā jūrā no 2026. gada jūlija ir samazinājuši satiksmi caur Bab al-Mandebu par apmēram 24 %; daļa pasaules satiksmes tad tika pārvirzīta ap Labās Cerības ragu, kas saskaņā ar OECD datiem pagarina pārbraucienu par 10 līdz 14 dienām (Maritime Executive un Washington Institute, skatīti 2026. gada 7. oktobrī). Nosacīti, neprognozējot situācijas attīstību: kuģošanas sabiedrība var izvēlēties Ašdodu Haifas vietā vai izvēlēties maršrutu, kas apiet Sarkano jūru. Nekāds precīzs termiņš Ķīnas dienvidu un Izraēlas savienojumam nav atrasts: to jāprasa ekspeditoram rezervācijas brīdī.

FOB Ķīnas osta ir vieglāk saprotamais Incoterm pirmajam pasūtījumam. DDP nav ieteicams, kamēr Ķīnas piegādātājs pats nav reģistrēts kā importētājs Izraēlā.

Sorva ir iepirkumu un tirdzniecības nams ar bāzi Guangzhou, Tianhe rajonā, kas balstās uz Ķīnas meitasuzņēmumu, kura darbības joma aptver preču iegādi, tālākpārdošanu un eksportu, un uz mātesuzņēmumu Francijā. Mūsu ķīniski runājošā komanda meklē un pārbauda ražotnes, organizē apmeklējumus, paraugus un sarunas, nodrošina kvalitātes kontroli pirms iekraušanas un organizē kravu uz Haifu vai Ašdodu, vienlaikus apkopojot nepieciešamo atbilstības dokumentāciju, tostarp elementus, kas nepieciešami SII Eiropas ceļam, ja produkts tam atbilst.

Sorva nekad nedarbojas kā oficiālais importētājs Izraēlā un neveic muitošanu uz vietas: šī loma paliek klienta vai tā muitas pārstāvja pārziņā. Pamata piedāvājums tiek rēķināts dolāros ārpus Eiropas Savienības, un to papildina reģionam specifiskas opcijas ar cenu pēc pieprasījuma.