Importar de China a Israel: aduana, SII e IVA en 2026

China es el primer proveedor de Israel en valor: en 2025, las importaciones israelíes desde China alcanzaron aproximadamente 21,3 mil millones de dólares, frente a unas exportaciones israelíes hacia China limitadas a 2,8 mil millones, lo que supone un déficit comercial de 18,5 mil millones de dólares (Naciones Unidas, UN Trade Stats, base Comtrade, balance comercial 2025, consultado el 7 de octubre de 2026). Entre 2017 y 2024, estas importaciones pasaron de 9 a 19,1 mil millones de dólares, un crecimiento anual medio del 16,2 %, impulsado por los vehículos y la electrónica de consumo (informe sobre el comercio Israel-China, datos Comtrade, gtaic.ai, consultado el 7 de octubre de 2026).

No existe ningún acuerdo de libre comercio en vigor entre Israel y China: unas conversaciones iniciadas en septiembre de 2016 siguen, a la fecha de este artículo, en una fase de negociación prolongada, sin calendario anunciado (Globes, seguimiento de las relaciones Israel-China, consultado el 7 de octubre de 2026). Una mercancía china entra, por tanto, bajo el régimen aduanero de derecho común.

Israel sí cuenta, en cambio, con acuerdos de libre comercio con Estados Unidos, Canadá, México y la AELC, así como con un acuerdo de asociación con la Unión Europea (PwC, Worldwide Tax Summaries, fiscalidad en Israel, consultado el 7 de octubre de 2026): unas preferencias que no se aplican a una mercancía simplemente fabricada en China.

Desde el 1 de enero de 2025, una reforma administrada por la Standards Institution of Israel, la SII, abre una vía alternativa de puesta en conformidad: todo producto que ya cumpla la normativa europea, o que se venda legalmente en la Unión Europea, puede entrar en Israel sin los ensayos normalmente exigidos por la vía estándar (Herzog Fox & Neeman, análisis de la reforma de importación, consultado el 7 de octubre de 2026). Esta vía modifica la ley israelí de normas de 1953, producto por producto, sin condición de lugar de fabricación: un artículo fabricado en China pero conforme al marcado CE puede beneficiarse de ella, siempre que se presente la declaración de conformidad exigida en sustitución del certificado de ensayo habitual.

Quedan excluidos los productos alimentarios, los vehículos de motor y, salvo equipos de extinción específicos, el material de seguridad contra incendios (misma fuente). La transición se realiza por etapas hasta 2028: normas desde el 1 de enero de 2025, energía desde el 1 de noviembre de 2024, cosméticos desde el 1 de enero de 2025 mediante una vía denominada importador habilitado, alimentación desde el 1 de enero de 2025 con una transición de tres años. La lista de reglamentos europeos transpuestos se amplía de forma continua: debe verificarse para cada producto.

El IVA israelí pasó del 17 al 18 % el 1 de enero de 2025, una subida confirmada por la autoridad fiscal israelí para contener el déficit presupuestario (Israel Tax Authority, recogida por vatupdate.com, consultado el 7 de octubre de 2026); se calcula sobre el valor en aduana incrementado con el arancel y, en su caso, el impuesto de compra (freightamigo, guía aduanera de Israel, consultado el 7 de octubre de 2026).

El arancel varía mucho según la partida: entre un 5 y un 12 % para la electrónica, alrededor de un 12 % para el textil, un 7 % para los juguetes, un 8,5 % para los cosméticos, y hasta un 83 % en ciertos vehículos (comgateway y freightamigo, fichas aduaneras de Israel, consultadas el 7 de octubre de 2026). A determinadas categorías se suma un impuesto de compra muy superior al arancel: hasta un 200 % sobre el alcohol, del 150 al 300 % sobre el tabaco, y del 8 al 15 % sobre la bisutería y joyería (comgateway, consultado el 7 de octubre de 2026).

Ejemplo con un lote electrónico de 10.000 dólares de valor en aduana, con un arancel medio del 7 %: arancel de 700 dólares, IVA del 18 % sobre 10.700, es decir 1.926 dólares, total de unos 2.626 dólares antes del transporte. El tipo exacto depende del código del sistema armonizado utilizado: debe reconfirmarse partida por partida.

El conjunto documental habitual consta de cuatro piezas: factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque o carta de porte aéreo, y clasificación del código del sistema armonizado, que determina el arancel y el eventual impuesto de compra (freightamigo, consultado el 7 de octubre de 2026). A ello se añade una declaración de conformidad: certificado o marca SII para la vía estándar, o prueba de conformidad europea para la vía bueno para Europa descrita más arriba. Nuestras fuentes en línea no detallaron el procedimiento completo de declaración aduanera ni un plazo medio de despacho portuario: debe reconfirmarse con un transitario antes del primer envío.

Haifa y Ashdod, en el Mediterráneo, concentran la mayor parte del tráfico de contenedores israelí; Eilat, en el mar Rojo, sigue siendo un punto de entrada más marginal, sobre todo para vehículos procedentes de Asia (Israel Ports Company y Olam, retrato del puerto de Haifa, consultados el 7 de octubre de 2026). Haifa abrió en septiembre de 2021 una nueva terminal, Bayport, explotada bajo una concesión de 25 años por la empresa china Shanghai International Port Group, que recibe portacontenedores de más de 18.000 TEU (Seatrade Maritime y Yicai Global, consultados el 7 de octubre de 2026).

Desde mayo de 2025, los rebeldes hutíes de Yemen han anunciado que apuntan al puerto de Haifa mediante lo que ellos llaman un bloqueo naval, y nuevos ataques en el mar Rojo a partir de julio de 2026 han hecho retroceder en torno a un 24 % el tráfico que transita por Bab el-Mandeb; parte del tráfico mundial se ha redirigido entonces por el cabo de Buena Esperanza, un desvío que alarga la travesía de 10 a 14 días según la OCDE (Maritime Executive y Washington Institute, consultados el 7 de octubre de 2026). Con carácter condicional, sin prejuzgar la evolución de la situación: un naviero puede descartar Haifa en favor de Ashdod, o elegir una ruta que evite el mar Rojo. No se ha encontrado ningún plazo firme para la conexión sur de China, Israel: debe consultarse a un transitario en el momento de la reserva.

FOB puerto chino sigue siendo el incoterm más claro para un primer pedido. DDP no se recomienda mientras el proveedor chino no esté él mismo registrado como importador en Israel.

Sorva es una casa de sourcing y de comercio con sede en Guangzhou, en el distrito de Tianhe, respaldada por una filial china cuyo objeto social cubre la compra, la reventa y la exportación de mercancías, y por una sociedad matriz en Francia. Nuestro equipo sinohablante busca y verifica las fábricas, organiza visitas, muestras y negociación, hace controlar la calidad antes de la carga y organiza el flete hacia Haifa o Ashdod, reuniendo al mismo tiempo la documentación de conformidad necesaria, incluidos los elementos requeridos para la vía europea de la SII cuando el producto se presta a ello.

Sorva no actúa nunca como importador oficial en Israel ni realiza el despacho de aduana en destino: ese papel corresponde siempre al cliente o a su representante aduanero. La oferta de base se factura en dólares fuera de la Unión Europea, completada según la zona con opciones presupuestadas a medida.