Importare dalla Cina in Israele: dogana, SII e IVA nel 2026

La Cina è il primo fornitore di Israele in termini di valore: nel 2025 le importazioni israeliane dalla Cina hanno raggiunto circa 21,3 miliardi di dollari, a fronte di esportazioni israeliane verso la Cina limitate a 2,8 miliardi, con un disavanzo commerciale di 18,5 miliardi di dollari (Nazioni Unite, UN Trade Stats, base Comtrade, bilancio commerciale 2025, consultato il 7 ottobre 2026). Tra il 2017 e il 2024 queste importazioni sono passate da 9 a 19,1 miliardi di dollari, con una crescita annua media del 16,2%, trainata dai veicoli e dall'elettronica di consumo (rapporto sul commercio Israele-Cina, dati Comtrade, gtaic.ai, consultato il 7 ottobre 2026).

Nessun accordo di libero scambio è in vigore tra Israele e la Cina: i colloqui avviati nel settembre 2016 restano, alla data di questo articolo, in una fase di negoziazione prolungata, senza un calendario annunciato (Globes, monitoraggio delle relazioni Israele-Cina, consultato il 7 ottobre 2026). Una merce cinese entra quindi sotto il regime doganale di diritto comune.

Israele ha invece accordi di libero scambio con gli Stati Uniti, il Canada, il Messico e l'EFTA, oltre a un accordo di associazione con l'Unione europea (PwC, Worldwide Tax Summaries, fiscalità in Israele, consultato il 7 ottobre 2026): preferenze che non si applicano a una merce semplicemente fabbricata in Cina.

Dal 1° gennaio 2025, una riforma amministrata dalla Standards Institution of Israel, la SII, apre una via alternativa di messa in conformità: ogni prodotto che rispetta già la normativa europea, o che è legalmente venduto nell'Unione europea, può entrare in Israele senza i collaudi normalmente richiesti dalla via standard (Herzog Fox & Neeman, analisi della riforma sulle importazioni, consultato il 7 ottobre 2026). Questa via modifica la legge israeliana sugli standard del 1953, prodotto per prodotto, senza condizioni sul luogo di fabbricazione: un articolo fabbricato in Cina ma conforme alla marcatura CE può beneficiarne, previa la dichiarazione di conformità richiesta al posto del consueto certificato di collaudo.

Sono esclusi i prodotti alimentari, i veicoli a motore e, salvo specifiche attrezzature antincendio, il materiale di sicurezza antincendio (stessa fonte). La transizione avviene per fasi fino al 2028: standard dal 1° gennaio 2025, energia dal 1° novembre 2024, cosmetici dal 1° gennaio 2025 tramite una via detta dell'importatore abilitato, alimentare dal 1° gennaio 2025 con una transizione di tre anni. L'elenco dei regolamenti europei recepiti si amplia continuamente: da verificare per ogni prodotto.

L'IVA israeliana è passata dal 17 al 18% il 1° gennaio 2025, un aumento confermato dall'autorità fiscale israeliana per contenere il disavanzo di bilancio (Israel Tax Authority, ripreso da vatupdate.com, consultato il 7 ottobre 2026); si calcola sul valore in dogana maggiorato del dazio doganale e, se del caso, dell'imposta sugli acquisti (freightamigo, guida doganale Israele, consultato il 7 ottobre 2026).

Il dazio doganale varia fortemente a seconda della voce tariffaria: intorno al 5-12% per l'elettronica, circa il 12% per il tessile, il 7% per i giocattoli, l'8,5% per i cosmetici, fino all'83% su alcuni veicoli (comgateway e freightamigo, schede doganali Israele, consultate il 7 ottobre 2026). Un'imposta sugli acquisti si aggiunge su alcune categorie, ben oltre il semplice dazio: fino al 200% sull'alcol, dal 150 al 300% sul tabacco, e dall'8 al 15% sulla gioielleria (comgateway, consultato il 7 ottobre 2026).

Esempio su un lotto elettronico di 10.000 dollari di valore in dogana, con un dazio medio del 7%: dazio 700 dollari, IVA al 18% su 10.700, cioè 1.926 dollari, totale circa 2.626 dollari prima del trasporto. L'aliquota esatta dipende dal codice del sistema armonizzato scelto: da riconfermare voce per voce.

La base documentale corrente si riassume in quattro documenti: fattura commerciale, packing list, polizza di carico o lettera di trasporto aereo, e classificazione del codice del sistema armonizzato, che determina il dazio doganale e l'eventuale imposta sugli acquisti (freightamigo, consultato il 7 ottobre 2026). Si aggiunge una dichiarazione di conformità: certificato o marchio SII per la via standard, oppure prova di conformità europea per la via buono per l'Europa descritta sopra. Le nostre fonti online non hanno dettagliato la procedura completa di dichiarazione doganale né un tempo medio di sdoganamento portuale: da riconfermare presso uno spedizioniere prima della prima spedizione.

Haifa e Ashdod, sul Mediterraneo, concentrano la maggior parte del traffico containerizzato israeliano; Eilat, sul Mar Rosso, resta un punto d'ingresso più marginale, soprattutto per veicoli provenienti dall'Asia (Israel Ports Company e Olam, profilo del porto di Haifa, consultati il 7 ottobre 2026). Haifa ha aperto nel settembre 2021 un nuovo terminal, Bayport, gestito in concessione venticinquennale dalla società cinese Shanghai International Port Group, che accoglie portacontainer di oltre 18.000 TEU (Seatrade Maritime e Yicai Global, consultati il 7 ottobre 2026).

Dal maggio 2025, i ribelli huthi dello Yemen hanno annunciato di voler colpire il porto di Haifa tramite quello che definiscono un blocco navale, e nuovi attacchi nel Mar Rosso a partire da luglio 2026 hanno fatto calare di circa il 24% il traffico in transito da Bab el-Mandeb; una parte del traffico mondiale è stata quindi dirottata attraverso il Capo di Buona Speranza, una deviazione che allunga la traversata da 10 a 14 giorni secondo l'OCSE (Maritime Executive e Washington Institute, consultati il 7 ottobre 2026). Al condizionale, senza anticipare l'evoluzione della situazione: un armatore può escludere Haifa a favore di Ashdod, oppure scegliere una rotta che eviti il Mar Rosso. Non è stato trovato alcun tempo di transito certo per il collegamento Cina del Sud, Israele: da chiedere a uno spedizioniere al momento della prenotazione.

FOB porto cinese resta l'incoterm più chiaro per un primo ordine. Il DDP è sconsigliato finché il fornitore cinese non è esso stesso registrato come importatore in Israele.

Sorva è una casa di sourcing e di commercio con sede a Guangzhou, nel quartiere di Tianhe, appoggiata a una filiale cinese il cui oggetto sociale comprende l'acquisto, la rivendita e l'esportazione di merci, e a una società madre in Francia. Il nostro team sinofono ricerca e verifica le fabbriche, organizza visite, campioni e negoziazione, fa controllare la qualità prima del carico e organizza il nolo verso Haifa o Ashdod, riunendo al contempo la documentazione di conformità utile, compresi gli elementi necessari alla via europea della SII quando il prodotto vi si presta.

Sorva non interviene mai come importatore ufficiale in Israele e non effettua lo sdoganamento in loco: questo ruolo resta al cliente o al suo rappresentante doganale. L'offerta di base viene fatturata in dollari fuori Unione europea, integrata a seconda della zona da opzioni quotate su preventivo.