Tuonti Kiinasta Israeliin: tulli, SII ja ALV vuonna 2026

Kiina on Israelin suurin tavarantoimittaja arvoltaan: vuonna 2025 Israelin tuonti Kiinasta oli noin 21,3 miljardia dollaria, kun Israelin vienti Kiinaan jäi 2,8 miljardiin dollariin, mikä merkitsee 18,5 miljardin dollarin kauppavajetta (Yhdistyneet kansakunnat, UN Trade Stats, Comtrade-tietokanta, kauppatase 2025, tarkistettu 7. lokakuuta 2026). Vuosien 2017 ja 2024 välillä tämä tuonti kasvoi 9:stä 19,1 miljardiin dollariin, keskimäärin 16,2 % vuodessa, ajureina ajoneuvot ja kuluttajaelektroniikka (raportti Israelin ja Kiinan kaupasta, Comtrade-tiedot, gtaic.ai, tarkistettu 7. lokakuuta 2026).

Israelin ja Kiinan välillä ei ole voimassa vapaakauppasopimusta: syyskuussa 2016 alkaneet keskustelut ovat tätä artikkelia kirjoitettaessa edelleen pitkittyneessä neuvotteluvaiheessa, ilman julkistettua aikataulua (Globes, Israelin ja Kiinan suhteiden seuranta, tarkistettu 7. lokakuuta 2026). Kiinalainen tavara tulee siis maahan yleisen tullijärjestelmän mukaisesti.

Israelilla on sen sijaan vapaakauppasopimukset Yhdysvaltojen, Kanadan, Meksikon ja EFTAn kanssa, sekä assosiaatiosopimus Euroopan unionin kanssa (PwC, Worldwide Tax Summaries, Israelin verotus, tarkistettu 7. lokakuuta 2026): näitä etuuksia ei sovelleta tavaraan, joka on vain valmistettu Kiinassa.

Israelin standardointilaitoksen, SII:n, hallinnoima uudistus avasi 1. tammikuuta 2025 vaihtoehtoisen vaatimustenmukaisuusreitin: tuote, joka täyttää jo EU-sääntelyn tai jota myydään laillisesti Euroopan unionissa, voi tulla Israeliin ilman vakioreitin yleensä vaatimia testejä (Herzog Fox & Neeman, tuontiuudistuksen analyysi, tarkistettu 7. lokakuuta 2026). Tämä reitti muuttaa Israelin vuoden 1953 standardilakia tuotteittain, riippumatta valmistuspaikasta: Kiinassa valmistettu mutta CE-merkinnän mukainen tuote voi hyötyä siitä, mikäli tavanomaisen testaustodistuksen sijaan esitetään vaadittu vaatimustenmukaisuusvakuutus.

Ulkopuolelle jäävät elintarvikkeet, moottoriajoneuvot ja, erityisiä sammutuslaitteita lukuun ottamatta, palontorjuntavälineet (sama lähde). Siirtymä tapahtuu vaiheittain vuoteen 2028 asti: standardit 1. tammikuuta 2025 alkaen, energia 1. marraskuuta 2024 alkaen, kosmetiikka 1. tammikuuta 2025 alkaen niin sanotun valtuutetun maahantuojan reitin kautta, elintarvikkeet 1. tammikuuta 2025 alkaen kolmen vuoden siirtymäajalla. Luettelo käyttöön otetuista EU-säädöksistä laajenee jatkuvasti: tarkistettava tuotekohtaisesti.

Israelin ALV nousi 17:stä 18 prosenttiin 1. tammikuuta 2025, ja korotuksen vahvisti Israelin verohallinto budjettivajeen hillitsemiseksi (Israel Tax Authority, välittäjänä vatupdate.com, tarkistettu 7. lokakuuta 2026); se lasketaan tullausarvosta, jota on korotettu tuontitullilla ja tarvittaessa ostoverolla (freightamigo, Israelin tulliopas, tarkistettu 7. lokakuuta 2026).

Tuontitulli vaihtelee voimakkaasti nimikkeen mukaan: noin 5-12 % elektroniikalle, noin 12 % tekstiileille, 7 % leluille, 8,5 % kosmetiikalle, jopa 83 % tietyille ajoneuvoille (comgateway ja freightamigo, Israelin tullitietokortit, tarkistettu 7. lokakuuta 2026). Ostovero lisätään tiettyihin tuoteryhmiin, selvästi tavallista tullia korkeampana: jopa 200 % alkoholille, 150-300 % tupakalle ja 8-15 % korulle (comgateway, tarkistettu 7. lokakuuta 2026).

Esimerkki 10 000 dollarin tullausarvoisesta elektroniikkaerästä 7 %:n keskimääräisellä tullilla: tulli 700 dollaria, ALV 18 % summasta 10 700, eli 1 926 dollaria, yhteensä noin 2 626 dollaria ennen kuljetusta. Tarkka prosentti riippuu valitusta HS-nimikkeestä: vahvistettava uudelleen nimikkeittäin.

Tavanomainen asiakirjapohja käsittää neljä asiakirjaa: kauppalasku, pakkauslista, konossementti tai lentorahtikirja, ja HS-nimikeluokitus, joka määrittää tuontitullin ja mahdollisen ostoveron (freightamigo, tarkistettu 7. lokakuuta 2026). Lisäksi vaaditaan vaatimustenmukaisuusvakuutus: SII-todistus tai -merkki vakioreitille, tai todiste eurooppalaisesta vaatimustenmukaisuudesta edellä kuvatulle hyvä Euroopalle -reitille. Verkkolähteemme eivät eritelleet täydellistä tulli-ilmoitusmenettelyä eivätkä satamassa tapahtuvan tulliselvityksen keskimääräistä kestoa: vahvistettava huolitsijalta ennen ensimmäistä lähetystä.

Haifa ja Ashdod, Välimerellä, keskittävät valtaosan Israelin konttiliikenteestä; Eilat, Punaisella merellä, on edelleen marginaalisempi tuloväylä, lähinnä Aasiasta tuleville ajoneuvoille (Israel Ports Company ja Olam, kuvaus Haifan satamasta, tarkistettu 7. lokakuuta 2026). Haifa avasi syyskuussa 2021 uuden terminaalin, Bayportin, jota 25 vuoden konsessiolla operoi kiinalainen Shanghai International Port Group ja joka ottaa vastaan yli 18 000 TEU:n konttialuksia (Seatrade Maritime ja Yicai Global, tarkistettu 7. lokakuuta 2026).

Toukokuusta 2025 lähtien Jemenin huthikapinalliset ovat ilmoittaneet kohdistavansa Haifan satamaan sen, mitä he kutsuvat merisaarroksi, ja heinäkuusta 2026 alkaneet uudet hyökkäykset Punaisella merellä vähensivät Bab el-Mandebin kautta kulkevaa liikennettä noin 24 %; osa maailmanlaajuisesta liikenteestä ohjattiin tällöin Hyväntoivonniemen kautta, mikä OECD:n mukaan pidentää matkaa 10-14 päivällä. Ehdollisesti, tilanteen kehitystä ennakoimatta: varustamo voi jättää Haifan pois Ashdodin hyväksi, tai valita reitin, joka kiertää Punaisen meren. Minkäänlaista varmaa aikataulua Etelä-Kiinan ja Israelin väliselle yhteydelle ei löytynyt: kysyttävä huolitsijalta varauksen yhteydessä.

FOB kiinalaisessa satamassa on edelleen selkein incoterm ensimmäiselle tilaukselle. DDP:tä ei suositella, ennen kuin kiinalainen toimittaja on itse rekisteröitynyt maahantuojaksi Israelissa.

Sorva on Guangzhoun Tianhen alueelle sijoittunut sourcing- ja kauppahuone, jonka tukena on kiinalainen tytäryhtiö, jonka toimialaan kuuluvat tavaroiden ostaminen, jälleenmyynti ja vienti, sekä emoyhtiö Ranskassa. Kiinankielinen tiimimme etsii ja tarkastaa tehtaat, järjestää vierailut, näytteet ja neuvottelut, teettää laadunvalvonnan ennen lastausta ja järjestää rahdin Haifaan tai Ashdodiin, kootessaan samalla tarvittavat vaatimustenmukaisuusasiakirjat, mukaan lukien SII:n eurooppalaisen reitin edellyttämät tiedot, kun tuote sopii siihen.

Sorva ei koskaan toimi virallisena maahantuojana Israelissa, eikä se hoida tulliselvitystä paikan päällä: tämä rooli kuuluu asiakkaalle tai hänen tulliedustajalleen. Peruspalvelu laskutetaan dollareissa Euroopan unionin ulkopuolella, täydennettynä alueen mukaan tarjouspyynnöstä hinnoiteltavilla lisäpalveluilla.