Importere fra Kina til Israel: toll, SII og mva i 2026

Kina er Israels største leverandør i verdi: i 2025 nådde Israels import fra Kina omtrent 21,3 milliarder dollar, mot israelsk eksport til Kina på bare 2,8 milliarder, altså et handelsunderskudd på 18,5 milliarder dollar (FN, UN Trade Stats, Comtrade-databasen, handelsbalanse 2025, besøkt 7. oktober 2026). Mellom 2017 og 2024 økte denne importen fra 9 til 19,1 milliarder dollar, en årlig gjennomsnittlig vekst på 16,2 %, drevet av kjøretøy og forbrukerelektronikk (rapport om handelen mellom Israel og Kina, Comtrade-data, gtaic.ai, besøkt 7. oktober 2026).

Det finnes ingen frihandelsavtale mellom Israel og Kina: samtaler som startet i september 2016 er, på tidspunktet for denne artikkelen, fortsatt i en forlenget forhandlingsfase, uten kunngjort tidsplan (Globes, oppfølging av forholdet mellom Israel og Kina, besøkt 7. oktober 2026). En kinesisk vare kommer derfor inn under den ordinære tollordningen.

Israel har derimot frihandelsavtaler med USA, Canada, Mexico og EFTA, samt en assosieringsavtale med Den europeiske union (PwC, Worldwide Tax Summaries, beskatning i Israel, besøkt 7. oktober 2026): fordeler som ikke gjelder for en vare som ganske enkelt er produsert i Kina.

Siden 1. januar 2025 har en reform forvaltet av Standards Institution of Israel, SII, åpnet en alternativ vei til samsvar: et produkt som allerede oppfyller europeisk regelverk, eller som lovlig selges i Den europeiske union, kan innføres til Israel uten de prøvene som normalt kreves etter standardveien (Herzog Fox & Neeman, analyse av importreformen, besøkt 7. oktober 2026). Denne veien endrer den israelske standardloven av 1953, produkt for produkt, uten krav til produksjonssted: en vare produsert i Kina, men i samsvar med CE-merkingen, kan dra nytte av den, forutsatt den samsvarserklæringen som kreves i stedet for det vanlige prøvingssertifikatet.

Næringsmidler, motorvogner og, med unntak av spesifikt slokkeutstyr, brannsikkerhetsmateriell er unntatt (samme kilde). Overgangen skjer i etapper fram til 2028: standarder siden 1. januar 2025, energi siden 1. november 2024, kosmetikk siden 1. januar 2025 via en ordning kalt godkjent importør, næringsmidler siden 1. januar 2025 med en treårig overgang. Listen over innførte europeiske forskrifter utvides fortløpende: må kontrolleres for hvert enkelt produkt.

Israelsk mva gikk fra 17 til 18 % den 1. januar 2025, en økning bekreftet av den israelske skattemyndigheten for å begrense budsjettunderskuddet (Israel Tax Authority, gjengitt av vatupdate.com, besøkt 7. oktober 2026); den beregnes av tollverdien tillagt tollavgiften og, der det er aktuelt, kjøpsskatten (freightamigo, tollguide for Israel, besøkt 7. oktober 2026).

Tollavgiften varierer mye etter tolllinje: rundt 5 til 12 % for elektronikk, omtrent 12 % for tekstiler, 7 % for leketøy, 8,5 % for kosmetikk, opptil 83 % på visse kjøretøy (comgateway og freightamigo, tollinformasjon for Israel, besøkt 7. oktober 2026). En kjøpsskatt kommer i tillegg på visse kategorier, langt over selve tollavgiften: opptil 200 % på alkohol, 150 til 300 % på tobakk, og 8 til 15 % på smykker (comgateway, besøkt 7. oktober 2026).

Eksempel på et elektronikkparti med en tollverdi på 10 000 dollar, med en gjennomsnittlig tollavgift på 7 %: toll 700 dollar, mva på 18 % av 10 700, altså 1 926 dollar, totalt omtrent 2 626 dollar før frakt. Den eksakte satsen avhenger av den valgte HS-koden: må bekreftes linje for linje.

Det vanlige dokumentgrunnlaget består av fire deler: handelsfaktura, pakkeliste, konnossement eller flyfraktbrev, og klassifisering etter HS-koden, som avgjør tollavgiften og en eventuell kjøpsskatt (freightamigo, besøkt 7. oktober 2026). I tillegg kommer en samsvarserklæring: SII-sertifikat eller -merke for standardveien, eller bevis på europeisk samsvar for veien godt for Europa beskrevet ovenfor. Våre kilder på nett har ikke beskrevet den fullstendige tolldeklareringsprosedyren eller en gjennomsnittlig havneklareringstid i detalj: må bekreftes hos en speditør før første forsendelse.

Haifa og Ashdod, ved Middelhavet, konsentrerer det meste av den israelske containertrafikken; Eilat, ved Rødehavet, er fortsatt et mer marginalt innførselssted, særlig for kjøretøy fra Asia (Israel Ports Company og Olam, portrett av Haifa havn, besøkt 7. oktober 2026). Haifa åpnet i september 2021 en ny terminal, Bayport, driftet under en 25-årig konsesjon av det kinesiske selskapet Shanghai International Port Group, som tar imot containerskip på over 18 000 TEU (Seatrade Maritime og Yicai Global, besøkt 7. oktober 2026).

Siden mai 2025 har houthi-opprørerne i Jemen erklært at de retter seg mot Haifa havn gjennom det de kaller en sjøblokade, og nye angrep i Rødehavet fra juli 2026 har fått trafikken gjennom Bab el-Mandeb-stredet til å falle med omtrent 24 %; en del av verdenstrafikken er da blitt omdirigert via Kapp det gode hopp, en omvei som forlenger overfarten med 10 til 14 dager ifølge OECD (Maritime Executive og Washington Institute, besøkt 7. oktober 2026). I konjunktiv, uten å foregripe utviklingen: et rederi kan velge Ashdod i stedet for Haifa, eller velge en rute som unngår Rødehavet. Det er ikke funnet noen fast overfartstid for forbindelsen mellom Sør-Kina og Israel: må avklares med en speditør ved bestilling.

FOB kinesisk havn er fortsatt den mest oversiktlige incotermen for en første bestilling. DDP er ikke å anbefale så lenge den kinesiske leverandøren ikke selv er registrert som importør i Israel.

Sorva er et hus for sourcing og handel med base i Guangzhou, i bydelen Tianhe, støttet av et kinesisk datterselskap hvis formål omfatter innkjøp, videresalg og eksport av varer, og av et moderselskap i Frankrike. Vårt kinesisktalende team finner og kontrollerer fabrikker, organiserer besøk, prøver og forhandlinger, lar varene kvalitetskontrollere før lasting og organiserer frakten til Haifa eller Ashdod, samtidig som det samler inn nødvendig samsvarsdokumentasjon, inkludert det som trengs for SIIs europeiske vei når produktet er egnet for den.

Sorva opptrer aldri som offisiell importør i Israel og tollklarerer ikke varene på stedet: denne rollen tilfaller kunden eller dennes tollrepresentant. Grunntilbudet fakturereres i dollar utenfor Den europeiske union, og kan etter sone utfylles med tilleggstjenester priset på forespørsel.