Dovoz z Číny do Izraele: clo, SII a DPH v roce 2026

Čína je pro Izrael největším dodavatelem v hodnotovém vyjádření: v roce 2025 dosáhl izraelský dovoz z Číny přibližně 21,3 miliardy dolarů, zatímco izraelský vývoz do Číny zůstal omezen na 2,8 miliardy, což představuje obchodní deficit 18,5 miliardy dolarů (Organizace spojených národů, UN Trade Stats, databáze Comtrade, obchodní bilance 2025, přístup 7. října 2026). Mezi lety 2017 a 2024 tento dovoz vzrostl z 9 na 19,1 miliardy dolarů, tedy v průměru o 16,2 % ročně, zejména díky vozidlům a spotřební elektronice (zpráva o obchodu mezi Izraelem a Čínou, data Comtrade, gtaic.ai, přístup 7. října 2026).

Mezi Izraelem a Čínou není v platnosti žádná dohoda o volném obchodu: jednání zahájená v září 2016 zůstávají k datu tohoto článku ve fázi protahovaných vyjednávání, bez oznámeného termínu (Globes, sledování vztahů Izrael, Čína, přístup 7. října 2026). Čínské zboží tak podléhá běžnému celnímu režimu.

Izrael má naproti tomu dohody o volném obchodu se Spojenými státy, Kanadou, Mexikem a ESVO, jakož i asociační dohodu s Evropskou unií (PwC, Worldwide Tax Summaries, daňový systém Izraele, přístup 7. října 2026): preference, které se nevztahují na zboží pouze vyrobené v Číně.

Od 1. ledna 2025 otevírá reforma administrovaná Standards Institution of Israel, SII, alternativní cestu k dosažení shody: jakýkoli výrobek, který již splňuje evropské předpisy nebo je legálně prodáván v Evropské unii, může vstoupit do Izraele bez zkoušek běžně požadovaných standardní cestou (Herzog Fox & Neeman, analýza dovozní reformy, přístup 7. října 2026). Tato cesta upravuje izraelský zákon o normách z roku 1953, produkt po produktu, bez podmínky místa výroby: výrobek vyrobený v Číně, ale splňující označení CE, může tuto cestu využít, s výhradou prohlášení o shodě požadovaného místo obvyklého zkušebního osvědčení.

Vyloučeny jsou potraviny, motorová vozidla a, s výjimkou specifického hasicího zařízení, požární bezpečnostní techniky (stejný zdroj). Přechod probíhá po etapách až do roku 2028: normy od 1. ledna 2025, energetika od 1. listopadu 2024, kosmetika od 1. ledna 2025 prostřednictvím takzvaného oprávněného dovozce, potraviny od 1. ledna 2025 s tříletým přechodným obdobím. Seznam převzatých evropských nařízení se neustále rozšiřuje: je třeba jej ověřit pro každý výrobek.

Izraelská DPH se zvýšila ze 17 na 18 % 1. ledna 2025, což potvrdil izraelský daňový úřad s cílem snížit rozpočtový deficit (Israel Tax Authority, převzato vatupdate.com, přístup 7. října 2026); vypočítává se z celní hodnoty navýšené o clo a případně o spotřební daň (freightamigo, celní průvodce Izraelem, přístup 7. října 2026).

Výše cla se podle celní položky výrazně liší: přibližně 5 až 12 % u elektroniky, kolem 12 % u textilu, 7 % u hraček, 8,5 % u kosmetiky, až 83 % u některých vozidel (comgateway a freightamigo, celní přehledy Izraele, přístup 7. října 2026). U některých kategorií se navíc připočítává spotřební daň, výrazně vyšší než samotné clo: až 200 % na alkohol, 150 až 300 % na tabák a 8 až 15 % na šperky (comgateway, přístup 7. října 2026).

Příklad pro zásilku elektroniky v celní hodnotě 10 000 dolarů, při průměrném clu 7 %: clo 700 dolarů, DPH 18 % z 10 700, tedy 1 926 dolarů, celkem přibližně 2 626 dolarů před dopravou. Přesná sazba závisí na zvoleném kódu harmonizovaného systému: nutno potvrdit pro každou položku.

Běžný soubor dokumentů tvoří čtyři doklady: obchodní faktura, balicí list, nákladní list (námořní nebo letecký) a zařazení podle kódu harmonizovaného systému, které určuje clo a případnou spotřební daň (freightamigo, přístup 7. října 2026). K tomu se přidává prohlášení o shodě: certifikát nebo značka SII pro standardní cestu, nebo doklad o evropské shodě pro výše popsanou cestu dobré pro Evropu. Naše online zdroje nepodrobně popsaly celý postup celního prohlášení ani průměrnou lhůtu přístavního odbavení: nutno ověřit u zasílatele před první zásilkou.

Haifa a Ašdod, u Středozemního moře, soustřeďují většinu izraelského kontejnerového provozu; Ejlat, u Rudého moře, zůstává spíše okrajovým vstupním bodem, zejména pro vozidla z Asie (Israel Ports Company a Olam, profil přístavu Haifa, přístup 7. října 2026). Haifa otevřela v září 2021 nový terminál Bayport, provozovaný na 25letou koncesi čínskou společností Shanghai International Port Group, který přijímá kontejnerové lodě o kapacitě přes 18 000 TEU (Seatrade Maritime a Yicai Global, přístup 7. října 2026).

Od května 2025 jemenští húsíjští povstalci oznámili, že cílí na přístav Haifa tím, co označují za námořní blokádu, a nové útoky v Rudém moři od července 2026 snížily provoz procházející Báb al-Mandabem o přibližně 24 %; část světového provozu byla poté přesměrována přes mys Dobré naděje, což podle OECD prodlužuje plavbu o 10 až 14 dní (Maritime Executive a Washington Institute, přístup 7. října 2026). Podmínečně, bez předjímání dalšího vývoje situace: dopravce může Haifě dát přednost Ašdodu nebo zvolit trasu vyhýbající se Rudému moři. Pro spojení jižní Čína, Izrael se nepodařilo dohledat pevnou lhůtu: nutno zjistit u zasílatele při objednávce přepravy.

FOB čínský přístav zůstává nejčitelnějším incotermem pro první objednávku. DDP se nedoporučuje, dokud čínský dodavatel není sám registrován jako dovozce v Izraeli.

Sorva je společnost pro sourcing a obchod se sídlem v Guangzhou, ve čtvrti Tianhe, podporovaná čínskou dceřinou společností, jejímž předmětem podnikání je nákup, prodej a export zboží, a francouzskou matkou. Náš sinofonní tým vyhledává a prověřuje továrny, organizuje návštěvy, vzorky a jednání, zajišťuje kontrolu kvality před naložením a organizuje přepravu do Haify nebo Ašdodu, a souběžně shromažďuje dokumentaci ke shodě, včetně podkladů potřebných pro evropskou cestu SII, pokud se na výrobek vztahuje.

Sorva nikdy nevystupuje jako oficiální dovozce v Izraeli a neprovádí celní odbavení na místě: tato role zůstává na klientovi nebo jeho celním zástupci. Základní nabídka se fakturuje v dolarech mimo Evropskou unii a je doplněna podle oblasti o doplňkové služby s cenou na vyžádání.