Імпорт з Китаю до Ізраїлю: митниця, SII і ПДВ у 2026 році

Китай є головним постачальником Ізраїлю за вартістю: у 2025 році ізраїльський імпорт з Китаю досяг приблизно 21,3 млрд доларів, тоді як ізраїльський експорт до Китаю обмежився 2,8 млрд, що дає торговельний дефіцит 18,5 млрд доларів (Організація Об'єднаних Націй, UN Trade Stats, база Comtrade, торговельний баланс за 2025 рік, перевірено 7 жовтня 2026). У період з 2017 по 2024 рік цей імпорт зріс із 9 до 19,1 млрд доларів, що становить середньорічне зростання 16,2 %, зумовлене транспортними засобами та побутовою електронікою (звіт про торгівлю між Ізраїлем і Китаєм, дані Comtrade, gtaic.ai, перевірено 7 жовтня 2026).

Між Ізраїлем і Китаєм не діє жодної угоди про вільну торгівлю: переговори, розпочаті у вересні 2016 року, станом на дату цієї статті перебувають у затяжній фазі без оголошеного графіка (Globes, моніторинг відносин Ізраїлю та Китаю, перевірено 7 жовтня 2026). Тому китайський товар потрапляє під звичайний митний режим.

Натомість Ізраїль має угоди про вільну торгівлю зі Сполученими Штатами, Канадою, Мексикою та ЄАВТ, а також угоду про асоціацію з Європейським Союзом (PwC, Worldwide Tax Summaries, оподаткування в Ізраїлі, перевірено 7 жовтня 2026): ці преференції не застосовуються до товару, який просто виготовлений у Китаї.

З 1 січня 2025 року реформа, яку адмініструє Standards Institution of Israel (SII), відкриває альтернативний шлях підтвердження відповідності: будь-який продукт, що вже відповідає європейському регулюванню або законно продається в Європейському Союзі, може ввозитися до Ізраїлю без випробувань, зазвичай потрібних за стандартним шляхом (Herzog Fox & Neeman, аналіз реформи імпорту, перевірено 7 жовтня 2026). Цей шлях змінює ізраїльський закон про стандарти 1953 року, продукт за продуктом, без умови щодо місця виготовлення: товар, вироблений у Китаї, але відповідний маркуванню CE, може скористатися цим шляхом за умови декларації відповідності, яка вимагається замість звичного сертифіката випробувань.

Виключені харчові продукти, автотранспортні засоби та, крім специфічного вогнегасного обладнання, протипожежна техніка (те саме джерело). Перехід відбувається поетапно до 2028 року: стандарти з 1 січня 2025 року, енергетика з 1 листопада 2024 року, косметика з 1 січня 2025 року через шлях так званого уповноваженого імпортера, харчові продукти з 1 січня 2025 року з трирічним перехідним періодом. Перелік транспонованих європейських регламентів постійно розширюється: перевіряти для кожного продукту окремо.

Ізраїльський ПДВ зріс із 17 до 18 % 1 січня 2025 року, і це підвищення підтвердила ізраїльська податкова служба для стримування бюджетного дефіциту (Israel Tax Authority, за даними vatupdate.com, перевірено 7 жовтня 2026); він розраховується на митну вартість, збільшену на митний збір і, за потреби, на податок на купівлю (freightamigo, митний довідник Ізраїлю, перевірено 7 жовтня 2026).

Митний збір значно відрізняється залежно від товарної позиції: приблизно 5-12 % для електроніки, близько 12 % для текстилю, 7 % для іграшок, 8,5 % для косметики, до 83 % для деяких транспортних засобів (comgateway та freightamigo, митні довідки Ізраїлю, перевірено 7 жовтня 2026). На окремі категорії додатково нараховується податок на купівлю, що значно перевищує звичайний збір: до 200 % на алкоголь, 150-300 % на табак, та 8-15 % на ювелірні вироби (comgateway, перевірено 7 жовтня 2026).

Приклад для партії електроніки з митною вартістю 10 000 доларів за середньої ставки збору 7 %: збір 700 доларів, ПДВ 18 % від 10 700, тобто 1 926 доларів, загалом приблизно 2 626 доларів без урахування перевезення. Точна ставка залежить від обраного коду гармонізованої системи: уточнювати для кожної товарної позиції окремо.

Базовий комплект документів складається з чотирьох позицій: комерційний рахунок, пакувальний лист, коносамент або авіавантажна накладна, та класифікація за кодом гармонізованої системи, яка визначає митний збір і можливий податок на купівлю (freightamigo, перевірено 7 жовтня 2026). До цього додається декларація відповідності: сертифікат або знак SII для стандартного шляху, або підтвердження європейської відповідності для описаного вище шляху «добре для Європи». Наші онлайн-джерела не деталізували повну процедуру митного декларування і не навели середній термін портового оформлення: уточнювати у транспортного експедитора перед першим відвантаженням.

Хайфа та Ашдод на Середземному морі зосереджують основну частину ізраїльського контейнерного трафіку; Ейлат на Червоному морі залишається радше маргінальним пунктом входу, переважно для транспортних засобів з Азії (Israel Ports Company та Olam, огляд порту Хайфа, перевірено 7 жовтня 2026). У вересні 2021 року Хайфа відкрила новий термінал Bayport, що експлуатується за 25-річною концесією китайською компанією Shanghai International Port Group і приймає контейнеровози понад 18 000 TEU (Seatrade Maritime та Yicai Global, перевірено 7 жовтня 2026).

З травня 2025 року йеменські повстанці-хусити оголосили, що атакують порт Хайфа тим, що вони називають морською блокадою, а нові атаки в Червоному морі з липня 2026 року спричинили скорочення трафіку через Баб-ель-Мандебську протоку приблизно на 24 %; частину світового трафіку тоді перенаправили через мис Доброї Надії, що подовжує перехід на 10-14 днів за даними ОЕСР (Maritime Executive та Washington Institute, перевірено 7 жовтня 2026). Умовно, без прогнозування розвитку ситуації: судновласник може відмовитися від Хайфи на користь Ашдоду або обрати маршрут, що уникає Червоного моря. Жодного твердого терміну для сполучення Південний Китай, Ізраїль не знайдено: уточнювати у транспортного експедитора під час бронювання.

FOB китайський порт залишається найзрозумілішим інкотермс для першого замовлення. DDP не рекомендується, поки китайський постачальник сам не зареєстрований як імпортер в Ізраїлі.

Sorva є домом сорсингу та торгівлі, що базується у Гуанчжоу, у районі Тяньхе, і спирається на китайську дочірню компанію, предмет діяльності якої охоплює закупівлю, перепродаж та експорт товарів, а також на материнську компанію у Франції. Наша китаємовна команда шукає та перевіряє фабрики, організовує візити, зразки й переговори, забезпечує контроль якості перед завантаженням і організовує вантажоперевезення до Хайфи чи Ашдоду, одночасно збираючи корисну документацію про відповідність, зокрема елементи, необхідні для європейського шляху SII, коли продукт відповідає його умовам.

Sorva ніколи не виступає офіційним імпортером в Ізраїлі і не здійснює митного оформлення на місці: ця роль залишається за клієнтом або його митним представником. Базова пропозиція виставляється в доларах поза межами Європейського Союзу, доповнена залежно від зони опціями з розрахунком за запитом.