Import z Chin do Izraela: cło, SII i VAT w 2026 roku

Chiny są największym dostawcą Izraela pod względem wartości: w 2025 roku izraelski import z Chin sięgnął około 21,3 miliarda dolarów, podczas gdy izraelski eksport do Chin ograniczył się do 2,8 miliarda, co dało deficyt handlowy w wysokości 18,5 miliarda dolarów (Organizacja Narodów Zjednoczonych, UN Trade Stats, baza Comtrade, bilans handlowy 2025, dostęp 7 października 2026). Między 2017 a 2024 rokiem import ten wzrósł z 9 do 19,1 miliarda dolarów, co odpowiada średniemu rocznemu wzrostowi o 16,2%, napędzanemu przez pojazdy i elektronikę użytkową (raport o handlu Izrael-Chiny, dane Comtrade, gtaic.ai, dostęp 7 października 2026).

Między Izraelem a Chinami nie obowiązuje żadna umowa o wolnym handlu: rozmowy rozpoczęte we wrześniu 2016 roku pozostają, w momencie publikacji tego artykułu, w fazie przedłużonych negocjacji, bez ogłoszonego harmonogramu (Globes, śledzenie relacji Izrael-Chiny, dostęp 7 października 2026). Towar chiński wjeżdża więc na zasadach ogólnego reżimu celnego.

Izrael ma natomiast umowy o wolnym handlu ze Stanami Zjednoczonymi, Kanadą, Meksykiem i EFTA, a także umowę o stowarzyszeniu z Unią Europejską (PwC, Worldwide Tax Summaries, opodatkowanie w Izraelu, dostęp 7 października 2026): preferencje, które nie mają zastosowania do towaru po prostu wyprodukowanego w Chinach.

Od 1 stycznia 2025 roku reforma administrowana przez Standards Institution of Israel (SII) otwiera alternatywną ścieżkę zgodności: każdy produkt już spełniający przepisy europejskie lub legalnie sprzedawany w Unii Europejskiej może wjechać do Izraela bez testów normalnie wymaganych w ścieżce standardowej (Herzog Fox & Neeman, analiza reformy importowej, dostęp 7 października 2026). Ta ścieżka zmienia izraelską ustawę o normach z 1953 roku, produkt po produkcie, bez warunku miejsca wytworzenia: artykuł wyprodukowany w Chinach, ale zgodny z oznakowaniem CE, może z niej skorzystać, pod warunkiem przedłożenia deklaracji zgodności wymaganej w miejsce zwykle wymaganego certyfikatu badania.

Wyłączone są środki spożywcze, pojazdy silnikowe oraz, z wyjątkiem konkretnego sprzętu gaśniczego, wyposażenie przeciwpożarowe (to samo źródło). Przejście odbywa się etapami do 2028 roku: normy od 1 stycznia 2025, energia od 1 listopada 2024, kosmetyki od 1 stycznia 2025 poprzez ścieżkę zwaną upoważnionym importerem, żywność od 1 stycznia 2025 z trzyletnim okresem przejściowym. Lista transponowanych regulacji europejskich stale się rozszerza: do sprawdzenia dla każdego produktu.

Izraelski VAT wzrósł z 17 do 18% 1 stycznia 2025 roku, co potwierdził izraelski urząd podatkowy w celu ograniczenia deficytu budżetowego (Israel Tax Authority, za vatupdate.com, dostęp 7 października 2026); liczy się go od wartości celnej powiększonej o cło i, w odpowiednich przypadkach, o podatek zakupowy (freightamigo, przewodnik celny dla Izraela, dostęp 7 października 2026).

Cło różni się znacznie w zależności od pozycji tarifowej: od około 5 do 12% dla elektroniki, około 12% dla tekstyliów, 7% dla zabawek, 8,5% dla kosmetyków, nawet do 83% dla niektórych pojazdów (comgateway i freightamigo, karty celne Izraela, dostęp 7 października 2026). Do niektórych kategorii dodaje się podatek zakupowy, znacznie wyższy niż samo cło: do 200% na alkohol, od 150 do 300% na tytoń oraz od 8 do 15% na wyroby jubilerskie (comgateway, dostęp 7 października 2026).

Przykład dla partii elektroniki o wartości celnej 10 000 dolarów, przy średnim cle 7%: cło 700 dolarów, VAT 18% od 10 700, czyli 1926 dolarów, razem około 2626 dolarów przed kosztami transportu. Dokładna stawka zależy od przyjętego kodu systemu zharmonizowanego: do potwierdzenia dla każdej pozycji.

Standardowy zestaw dokumentów obejmuje cztery pozycje: faktura handlowa, lista pakowania, konosament lub lotniczy list przewozowy oraz klasyfikacja w ramach kodu systemu zharmonizowanego, która określa cło i ewentualny podatek zakupowy (freightamigo, dostęp 7 października 2026). Dochodzi do tego deklaracja zgodności: certyfikat lub znak SII dla ścieżki standardowej, albo dowód zgodności europejskiej dla opisanej wyżej ścieżki dobre dla Europy. Nasze źródła internetowe nie opisały szczegółowo pełnej procedury zgłoszenia celnego ani średniego czasu odprawy w porcie: do potwierdzenia u spedytora przed pierwszą wysyłką.

Hajfa i Aszdod, nad Morzem Śródziemnym, koncentrują większość izraelskiego ruchu kontenerowego; Ejlat, nad Morzem Czerwonym, pozostaje punktem wejścia bardziej marginalnym, zwłaszcza dla pojazdów przybywających z Azji (Israel Ports Company i Olam, portret portu Hajfa, dostęp 7 października 2026). Hajfa otworzyła we wrześniu 2021 roku nowy terminal, Bayport, eksploatowany na 25-letniej koncesji przez chińską spółkę Shanghai International Port Group, który przyjmuje kontenerowce o pojemności ponad 18 000 TEU (Seatrade Maritime i Yicai Global, dostęp 7 października 2026).

Od maja 2025 roku jemeńscy rebelianci Huti ogłosili, że celują w port Hajfy w ramach tego, co nazywają blokadą morską, a nowe ataki na Morzu Czerwonym od lipca 2026 roku zmniejszyły ruch przez Bab al-Mandab o około 24%; część światowego ruchu została wówczas przekierowana przez Przylądek Dobrej Nadziei, co według OECD wydłuża przeprawę o 10 do 14 dni (Maritime Executive i Washington Institute, dostęp 7 października 2026). W trybie warunkowym, bez przesądzania rozwoju sytuacji: armator może zrezygnować z Hajfy na rzecz Aszdod albo wybrać trasę unikającą Morza Czerwonego. Nie znaleziono żadnego stałego terminu dla połączenia z południem Chin do Izraela: do zapytania u spedytora w momencie rezerwacji.

FOB port chiński pozostaje najbardziej przejrzystym Incoterm dla pierwszego zamówienia. DDP nie jest rekomendowane, dopóki chiński dostawca nie jest sam zarejestrowany jako importer w Izraelu.

Sorva to dom sourcingowo-handlowy z siedzibą w Guangzhou, w dzielnicy Tianhe, wsparty chińską spółką zależną, której przedmiotem działalności jest zakup, odsprzedaż i eksport towarów, oraz spółką matką we Francji. Nasz chińskojęzyczny zespół wyszukuje i weryfikuje fabryki, organizuje wizyty, próbki i negocjacje, zapewnia kontrolę jakości przed załadunkiem oraz organizuje fracht do Hajfy lub Aszdod, kompletując przy tym dokumentację zgodności, w tym elementy niezbędne dla europejskiej ścieżki SII, gdy produkt się do niej kwalifikuje.

Sorva nigdy nie występuje jako oficjalny importer w Izraelu i nie zajmuje się odprawą celną na miejscu: ta rola pozostaje po stronie klienta lub jego przedstawiciela celnego. Oferta podstawowa jest rozliczana w dolarach poza Unią Europejską, uzupełniana w zależności od strefy opcjami wycenianymi na podstawie oferty.