Uvoz iz Kine u Izrael: carina, SII i PDV u 2026.

Kina je najveći dobavljač Izraela po vrijednosti: u 2025. izraelski uvoz iz Kine dosegnuo je približno 21,3 milijarde dolara, dok je izraelski izvoz u Kinu ograničen na 2,8 milijarde, što predstavlja trgovinski deficit od 18,5 milijardi dolara (Ujedinjeni narodi, UN Trade Stats, baza Comtrade, trgovinski bilten za 2025., pristupljeno 7. listopada 2026.). Između 2017. i 2024. ovaj uvoz porastao je s 9 na 19,1 milijardu dolara, što je prosječan godišnji rast od 16,2 %, pokretan vozilima i elektronikom široke potrošnje (izvješće o trgovini Izrael-Kina, podaci Comtrade, gtaic.ai, pristupljeno 7. listopada 2026.).

Između Izraela i Kine ne postoji sporazum o slobodnoj trgovini na snazi: razgovori započeti u rujnu 2016. ostaju, na dan objave ovog članka, u produženoj pregovaračkoj fazi, bez objavljenog rasporeda (Globes, praćenje odnosa Izrael-Kina, pristupljeno 7. listopada 2026.). Kineska roba stoga ulazi pod općim carinskim režimom.

Izrael, s druge strane, ima sporazume o slobodnoj trgovini sa Sjedinjenim Američkim Državama, Kanadom, Meksikom i EFTA-om, kao i sporazum o pridruživanju s Europskom unijom (PwC, Worldwide Tax Summaries, oporezivanje u Izraelu, pristupljeno 7. listopada 2026.): te pogodnosti ne vrijede za robu koja je jednostavno proizvedena u Kini.

Od 1. siječnja 2025. reforma koju provodi Standards Institution of Israel, SII, otvara alternativni put usklađivanja: svaki proizvod koji već zadovoljava europske propise, ili se zakonito prodaje u Europskoj uniji, može ući u Izrael bez ispitivanja koja se obično zahtijevaju standardnim putem (Herzog Fox & Neeman, analiza reforme uvoza, pristupljeno 7. listopada 2026.). Ovaj put mijenja izraelski zakon o normama iz 1953., proizvod po proizvod, bez uvjeta mjesta proizvodnje: proizvod proizveden u Kini, ali usklađen s CE oznakom, može ostvariti ovu pogodnost, pod uvjetom izjave o sukladnosti koja se zahtijeva umjesto uobičajene potvrde o ispitivanju.

Izuzeti su prehrambeni proizvodi, motorna vozila i, osim posebne opreme za gašenje požara, protupožarna sigurnosna oprema (isti izvor). Prijelaz se provodi u fazama do 2028.: norme od 1. siječnja 2025., energija od 1. studenog 2024., kozmetika od 1. siječnja 2025. putem takozvanog puta ovlaštenog uvoznika, prehrambeni proizvodi od 1. siječnja 2025. s tri godine prijelaznog razdoblja. Popis prenesenih europskih propisa neprekidno se širi: potrebno je provjeriti za svaki proizvod.

Izraelski PDV porastao je s 17 na 18 % 1. siječnja 2025., povećanje koje je potvrdila izraelska porezna uprava radi ograničavanja proračunskog deficita (Israel Tax Authority, prenio vatupdate.com, pristupljeno 7. listopada 2026.); izračunava se na carinsku vrijednost uvećanu za carinsku pristojbu i, prema potrebi, porez na kupnju (freightamigo, carinski vodič za Izrael, pristupljeno 7. listopada 2026.).

Carinska pristojba znatno varira ovisno o tarifnoj liniji: oko 5 do 12 % za elektroniku, približno 12 % za tekstil, 7 % za igračke, 8,5 % za kozmetiku, do 83 % za određena vozila (comgateway i freightamigo, carinski listovi za Izrael, pristupljeno 7. listopada 2026.). Na određene kategorije dodaje se porez na kupnju, znatno iznad same pristojbe: do 200 % na alkohol, 150 do 300 % na tabak i 8 do 15 % na nakit (comgateway, pristupljeno 7. listopada 2026.).

Primjer za pošiljku elektronike u vrijednosti od 10.000 dolara u carinskoj vrijednosti, uz prosječnu pristojbu od 7 %: pristojba 700 dolara, PDV od 18 % na 10.700, odnosno 1.926 dolara, ukupno približno 2.626 dolara prije prijevoza. Točna stopa ovisi o odabranoj tarifnoj oznaci harmoniziranog sustava: potrebno je ponovno potvrditi za svaku stavku.

Uobičajena dokumentacijska osnova sastoji se od četiri dokumenta: komercijalnog računa, popisa pakiranja, teretnice ili zrakoplovnog teretnog lista, i razvrstavanja prema oznaci harmoniziranog sustava, koja određuje carinsku pristojbu i eventualni porez na kupnju (freightamigo, pristupljeno 7. listopada 2026.). Tome se dodaje izjava o sukladnosti: certifikat ili oznaka SII za standardni put, ili dokaz europske sukladnosti za put dobro za Europu opisan ranije. Naši online izvori nisu detaljno opisali potpuni postupak carinske deklaracije niti prosječno trajanje lučkog carinjenja: potrebno je ponovno potvrditi kod špeditera prije prve otpreme.

Haifa i Ashdod, na Sredozemnom moru, koncentriraju većinu izraelskog kontejnerskog prometa; Eilat, na Crvenom moru, ostaje marginalnija ulazna točka, uglavnom za vozila iz Azije (Israel Ports Company i Olam, prikaz luke Haifa, pristupljeno 7. listopada 2026.). Haifa je u rujnu 2021. otvorila novi terminal, Bayport, koji pod 25-godišnjom koncesijom vodi kineska tvrtka Shanghai International Port Group, a koji prima kontejnerske brodove veće od 18.000 TEU (Seatrade Maritime i Yicai Global, pristupljeno 7. listopada 2026.).

Od svibnja 2025. jemenski huti pobunjenici objavili su da ciljaju luku Haifu onim što nazivaju pomorskom blokadom, a novi napadi na Crvenom moru od srpnja 2026. smanjili su promet kroz Bab al-Mandeb za približno 24 %; dio svjetskog prometa tada je preusmjeren oko rta Dobre nade, zaobilaznim putem koji prema OECD-u produljuje plovidbu za 10 do 14 dana (Maritime Executive i Washington Institute, pristupljeno 7. listopada 2026.). U uvjetnom obliku, bez prejudiciranja razvoja situacije: brodar može zaobići Haifu u korist Ashdoda ili odabrati rutu koja izbjegava Crveno more. Nije pronađen čvrsti rok za vezu južna Kina, Izrael: potrebno je pitati špeditera u trenutku rezervacije.

FOB kineska luka ostaje najjasniji Incoterm za prvu narudžbu. DDP se ne preporučuje dok kineski dobavljač sam nije registriran kao uvoznik u Izraelu.

Sorva je kuća za nabavu i trgovinu sa sjedištem u Guangzhouu, u četvrti Tianhe, uz kinesku podružnicu čija djelatnost obuhvaća kupnju, preprodaju i izvoz robe, te matično društvo u Francuskoj. Naš kineskojezični tim traži i provjerava tvornice, organizira posjete, uzorke i pregovore, osigurava kontrolu kvalitete prije utovara i organizira otpremu prema Haifi ili Ashdodu, pri čemu prikuplja korisnu dokumentaciju o sukladnosti, uključujući elemente potrebne za europski put SII kada je proizvod za to prikladan.

Sorva nikada ne nastupa kao službeni uvoznik u Izraelu i ne provodi carinjenje na mjestu: ta uloga ostaje na klijentu ili njegovom carinskom zastupniku. Osnovna ponuda naplaćuje se u dolarima izvan Europske unije, a dopunjuje se, ovisno o području, opcijama s cijenom na upit.