Importar da China para Israel: alfândega, SII e IVA em 2026

A China é o principal fornecedor de Israel em valor: em 2025, as importações israelitas provenientes da China atingiram cerca de 21,3 mil milhões de dólares, para exportações israelitas para a China limitadas a 2,8 mil milhões, ou seja, um défice comercial de 18,5 mil milhões de dólares (Nações Unidas, UN Trade Stats, base Comtrade, balanço comercial 2025, consultado a 7 de outubro de 2026). Entre 2017 e 2024, estas importações passaram de 9 para 19,1 mil milhões de dólares, uma progressão anual média de 16,2%, impulsionada pelos veículos e pela eletrónica de consumo (relatório sobre o comércio Israel-China, dados Comtrade, gtaic.ai, consultado a 7 de outubro de 2026).

Não está em vigor nenhum acordo de livre comércio entre Israel e a China: discussões iniciadas em setembro de 2016 permanecem, à data deste artigo, numa fase de negociação prolongada, sem calendário anunciado (Globes, acompanhamento das relações Israel-China, consultado a 7 de outubro de 2026). Uma mercadoria chinesa entra, portanto, sob o regime aduaneiro de direito comum.

Israel tem, em contrapartida, acordos de livre comércio com os Estados Unidos, o Canadá, o México e a EFTA, bem como um acordo de associação com a União Europeia (PwC, Worldwide Tax Summaries, fiscalidade em Israel, consultado a 7 de outubro de 2026): preferências que não se aplicam a uma mercadoria simplesmente fabricada na China.

Desde 1 de janeiro de 2025, uma reforma administrada pela Standards Institution of Israel, a SII, abre uma via alternativa de conformidade: qualquer produto que já cumpra a regulamentação europeia, ou que seja legalmente vendido na União Europeia, pode entrar em Israel sem os ensaios normalmente exigidos pela via padrão (Herzog Fox & Neeman, análise da reforma de importação, consultado a 7 de outubro de 2026). Esta via altera a lei israelita sobre normas de 1953, produto a produto, sem condição de local de fabricação: um artigo fabricado na China mas conforme à marcação CE pode beneficiar disso, sob reserva da declaração de conformidade exigida em substituição do certificado de ensaio habitual.

Estão excluídos os géneros alimentícios, os veículos a motor e, salvo equipamento de extinção específico, o material de segurança contra incêndios (mesma fonte). A transição faz-se por etapas até 2028: normas desde 1 de janeiro de 2025, energia desde 1 de novembro de 2024, cosméticos desde 1 de janeiro de 2025 através de uma via dita de importador habilitado, alimentar desde 1 de janeiro de 2025 com uma transição de três anos. A lista dos regulamentos europeus transpostos alarga-se continuamente: a verificar para cada produto.

O IVA israelita passou de 17 para 18% em 1 de janeiro de 2025, um aumento confirmado pela autoridade fiscal israelita para conter o défice orçamental (Israel Tax Authority, divulgado pela vatupdate.com, consultado a 7 de outubro de 2026); calcula-se sobre o valor aduaneiro acrescido do direito aduaneiro e, se aplicável, da taxa de compra (freightamigo, guia aduaneiro Israel, consultado a 7 de outubro de 2026).

O direito aduaneiro varia fortemente por linha tarifária: cerca de 5 a 12% para a eletrónica, cerca de 12% para o têxtil, 7% para os brinquedos, 8,5% para os cosméticos, até 83% em certos veículos (comgateway e freightamigo, fichas aduaneiras Israel, consultadas a 7 de outubro de 2026). Acresce uma taxa de compra em certas categorias, bem acima do simples direito: até 200% no álcool, 150 a 300% no tabaco, e 8 a 15% na joalharia (comgateway, consultado a 7 de outubro de 2026).

Exemplo sobre um lote eletrónico de 10 000 dólares em valor aduaneiro, a um direito médio de 7%: direito 700 dólares, IVA a 18% sobre 10 700, ou seja, 1 926 dólares, total cerca de 2 626 dólares antes do transporte. A taxa exata depende do código do sistema harmonizado utilizado: a reconfirmar linha a linha.

A base documental corrente assenta em quatro peças: fatura comercial, lista de embalagem, conhecimento de embarque ou carta de transporte aéreo, e classificação do código do sistema harmonizado, que determina o direito aduaneiro e a eventual taxa de compra (freightamigo, consultado a 7 de outubro de 2026). Acresce uma declaração de conformidade: certificado ou marca SII para a via padrão, ou prova de conformidade europeia para a via bom para a Europa descrita mais acima. As nossas fontes em linha não detalharam o procedimento completo de declaração aduaneira nem um prazo médio de desalfandegamento portuário: a reconfirmar junto de um transitário antes do primeiro envio.

Haifa e Ashdod, no Mediterrâneo, concentram a maior parte do tráfego contentorizado israelita; Eilat, no mar Vermelho, continua a ser um ponto de entrada mais marginal, sobretudo para veículos vindos da Ásia (Israel Ports Company e Olam, retrato do porto de Haifa, consultados a 7 de outubro de 2026). Haifa abriu em setembro de 2021 um novo terminal, Bayport, explorado sob concessão de 25 anos pela empresa chinesa Shanghai International Port Group, que recebe porta-contentores de mais de 18 000 TEU (Seatrade Maritime e Yicai Global, consultados a 7 de outubro de 2026).

Desde maio de 2025, os rebeldes huthis do Iémen anunciaram ter como alvo o porto de Haifa através do que chamam um bloqueio naval, e novos ataques no mar Vermelho a partir de julho de 2026 fizeram recuar cerca de 24% o tráfego que transita por Bab el-Mandeb; parte do tráfego mundial foi então redirecionada pelo cabo da Boa Esperança, um desvio que prolonga a travessia de 10 a 14 dias segundo a OCDE (Maritime Executive e Washington Institute, consultados a 7 de outubro de 2026). No condicional, sem antecipar a evolução da situação: um armador pode preterir Haifa a favor de Ashdod, ou optar por uma rota que evite o mar Vermelho. Não foi encontrado nenhum prazo firme para a ligação sul da China, Israel: a solicitar a um transitário no momento da reserva.

O FOB no porto chinês continua a ser o incoterm mais claro para uma primeira encomenda. O DDP não é recomendado enquanto o fornecedor chinês não estiver ele próprio registado como importador em Israel.

A Sorva é uma empresa internacional de sourcing e comércio, da China para o mundo, com a nossa equipa sinófona baseada em Guangzhou, no bairro de Tianhe, apoiada numa filial chinesa cujo objeto social abrange a compra, a revenda e a exportação de mercadorias, e numa sociedade-mãe em França. Procuramos e verificamos as fábricas, organizamos visitas, amostras e negociação, mandamos controlar a qualidade antes do carregamento e organizamos o frete para Haifa ou Ashdod, reunindo a documentação de conformidade útil, incluindo os elementos necessários à via europeia da SII quando o produto se presta a isso.

A Sorva nunca atua como importador oficial em Israel e não desalfandega no local: esse papel continua a cargo do cliente ou do seu representante aduaneiro. A oferta de base é faturada em dólares fora da União Europeia, complementada segundo a zona por opções orçamentadas a pedido.