Incoterm FOB: reikšmė, pareigos ir kaina (Incoterms 2020)

FOB reiškia Free On Board, pažodžiui laisva ant laivo. Tai viena iš vienuolikos 2020 m. versijos Incoterms sąlygų, paskelbtų Tarptautinių prekybos rūmų ir galiojančių nuo 2020 m. sausio 1 d. Incoterms sąlygas ICC peržiūri maždaug kas dešimt metų, ankstesnė versija buvo priimta 2010 m.

FOB priklauso siauram keturių sąlygų ratui, skirtam jūrų ir vidaus vandenų transportui, kartu su FAS, CFR ir CIF. Septynios kitos Incoterms 2020 sąlygos, tokios kaip FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP ir EXW, tinka bet kokiam transporto būdui, įskaitant daugiarūšį.

Pagal FOB pardavėjas įvykdo pristatymo pareigą, kai prekė pakraunama ant pirkėjo nurodyto laivo, sutartame pakrovimo uoste, pavyzdžiui, FOB Shenzhen ar FOB Ningbo. Iki šio momento pardavėjas atsako už pakavimą, gabenimą iki uosto ir eksporto muitinį įforminimą.

Pardavėjas parenka ir apmoka transportą iki krantinės, organizuoja pakrovimą ant laivo ir perduoda pirkėjui dokumentus, reikalingus prekei perimti ir tolesniam transportui, įskaitant pakrovimo ant laivo įrodymą.

Pirkėjas nurodo laivą ir pakrovimo uostą, tuomet sudaro ir apmoka pagrindinę transporto sutartį iki paskirties vietos. Nuo to momento, kai prekė yra ant laivo, viskas tenka jam: jūrų frachtas, draudimas, jei jis nusprendžia jį sudaryti, iškrovimas, importo muitinis įforminimas, muitai ir PVM.

Pirkėjas taip pat padengia papildomas išlaidas, jei jo nurodytas laivas neatvyksta laiku, išplaukia anksčiau sutartos datos arba negali priimti prekės, jeigu ji buvo aiškiai priskirta sutarčiai.

Praradimo ar sugadinimo rizika pereina iš pardavėjo pirkėjui tiksliai tuo momentu, kai prekė pakraunama ant laivo, sutartame pakrovimo uoste. Šis orientyras, galiojantis nuo Incoterms 2010 peržiūros ir išlaikytas 2020 m., pakeitė senąją laivo bortelio perkirtimo formulę, laikytą per daug netikslia šiuolaikiniams laivams.

Šis perdavimo taškas nepriklauso nuo to, kas apmoka pagrindinį transportą: pavyzdžiui, pagal CIF pardavėjas apmoka frachtą ir draudimą iki atvykimo uosto, tačiau rizika pereina tuo pačiu momentu kaip ir FOB atveju, vos tik prekė pakraunama išvykimo uoste. Todėl avarija jūroje lieka pirkėjo atsakomybe, net jei pardavėjas apmokėjo transportą.

FOB kaina apima prekės savikainą, pakavimą, gabenimą iki pakrovimo uosto, eksporto muitinį įforminimą ir pakrovimą ant laivo. Ji neapima tarptautinio jūrų frachto, draudimo, importo muitinio įforminimo, nei paskirties šalies muitų ir mokesčių: šiuos punktus reikia pridėti, norint sužinoti tikrąją kainą pirkėjui.

Importuojant į Europos Sąjungą, muitinė vertė nustatoma pirmajame įvežimo į Sąjungos muitų teritoriją punkte. Pagal Sąjungos muitinės kodekso 71 straipsnį, transporto išlaidos, pagrindinio transporto draudimas ir pakrovimo darbų išlaidos iki šio taško pridedami prie sąskaitoje nurodytos kainos, sudarant apmokestinamąjį pagrindą. Taigi FOB kaina niekada savaime nėra muitinė vertė: prie jos reikia pridėti frachtą ir draudimą iki įvežimo į Sąjungą, o tai duoda vertę, artimą CIF sąlygos kotiruotei.

FOB išlieka dažnas pasirinkimas, kai Kinijos gamykla siunčia pilną konteinerį tiesiai į Europos uostą: pardavėjas kontroliuoja gabenimą iki krantinės ir eksporto muitinį įforminimą, o pirkėjas pasirenka savo ekspeditorių ir išlaiko tarptautinio frachto kontrolę. Tai taip pat paprasčiausia sąlyga, norint palyginti kelis gamyklų pasiūlymus tuo pačiu pagrindu: prašant FOB kainos Kinijos uoste išvengiama maišymo su skirtingais pagrindais grindžiamomis kotiruotėmis.

Tarptautiniai prekybos rūmai rekomenduoja FOB, kaip ir kitas tris jūrų Incoterms sąlygas, rezervuoti tik uosto į uostą transportui, o konteinerinėms ar daugiarūšėms siuntoms naudoti FCA, ypač kai prekė siunčiama sugrupuota arba pereina kelis transporto būdus prieš patenkant ant laivo. Tokiu atveju momentas, kai prekė iš tikrųjų pakraunama ant laivo, nebėra praktiškas orientyras pirkėjui, kuris pats nestebi savo siuntos iki krantinės.

Lyginant su EXW, FOB labiau įpareigoja pardavėją: pagal EXW prekė pateikiama tiekėjo patalpose, o pakrovimas, vidaus transportas ir eksporto muitinis įforminimas lieka pirkėjo atsakomybe, o tai reikalauja vietinio atstovo prekei išvežti iš Kinijos. Daugelis Kinijos gamyklų mieliau siūlo FOB nei EXW kainą, nes jos kontroliuoja gabenimą iki uosto ir eksporto formalumus.

Lyginant su CIF, skirtumas liečia išlaidas, o ne riziką: CIF pardavėjas apmoka frachtą ir minimalų draudimą iki atvykimo uosto, tačiau rizika pereina tuo pačiu momentu kaip ir FOB atveju, vos prekei pakrovus išvykimo uoste. Pirkėjas, lyginantis FOB ir CIF pasiūlymus, turi pridėti frachtą ir draudimą prie pirmojo, kad juos būtų galima palyginti tuo pačiu pagrindu.

Sorva, tarpininkavimo ir prekybos bendrovė tarp Europos ir Kinijos, derasi dėl FOB sąlygų su gamyklomis iš Guangzhou, kur dirba mūsų kinakalbė komanda. Mes patikslinam pakrovimo uostą, tikslų FOB kainos turinį ir pakrovimo datą, tuomet koordinuojame ekspeditorių ir patikrą prieš pakrovimą, kad rizikos perdavimas įvyktų tinkamu momentu.

Mūsų formulė Pagaminti ir pristatyti apima visą bylą nuo gamybos iki pristatymo, įskaitant frachtą ir muitinį įforminimą; gamyklos pasiūlymo peržiūra taip pat leidžia per 24 valandas patikrinti, ką iš tikrųjų apima tiekėjo nurodyta FOB kaina, prieš įsipareigojant. Sorva pajamas gauna daugiausia iš komisinio nuo prekės vertės gamykloje, o bylos atidarymo mokestis atskaitomas iš šio komisinio, kai tik pateikiamas užsakymas.