Importera från Kina till Israel: tull, SII och moms 2026

Kina är Israels största leverantör i värde: under 2025 uppgick Israels import från Kina till omkring 21,3 miljarder dollar, mot en israelisk export till Kina på endast 2,8 miljarder, vilket ger ett handelsunderskott på 18,5 miljarder dollar (FN, UN Trade Stats, Comtrade-databasen, handelsbalans 2025, hämtat 7 oktober 2026). Mellan 2017 och 2024 ökade denna import från 9 till 19,1 miljarder dollar, en genomsnittlig årlig tillväxt på 16,2 %, driven av fordon och hemelektronik (rapport om handeln mellan Israel och Kina, Comtrade-uppgifter, gtaic.ai, hämtat 7 oktober 2026).

Inget frihandelsavtal gäller mellan Israel och Kina: samtal som inleddes i september 2016 befinner sig, vid tidpunkten för denna artikel, fortfarande i en utdragen förhandlingsfas utan tillkännagiven tidsplan (Globes, uppföljning av relationerna mellan Israel och Kina, hämtat 7 oktober 2026). En kinesisk vara omfattas därmed av den allmänna tullordningen.

Israel har däremot frihandelsavtal med USA, Kanada, Mexiko och Efta, samt ett associeringsavtal med Europeiska unionen (PwC, Worldwide Tax Summaries, beskattning i Israel, hämtat 7 oktober 2026): förmåner som inte gäller för en vara som enbart är tillverkad i Kina.

Sedan den 1 januari 2025 öppnar en reform som förvaltas av Standards Institution of Israel, SII, en alternativ väg för regelefterlevnad: varje produkt som redan uppfyller EU:s regelverk, eller som lagligen säljs inom Europeiska unionen, kan föras in i Israel utan de tester som normalt krävs via standardvägen (Herzog Fox & Neeman, analys av importreformen, hämtat 7 oktober 2026). Denna väg ändrar den israeliska standardlagen från 1953, produkt för produkt, utan villkor om tillverkningsland: en artikel tillverkad i Kina men som uppfyller CE-märkningen kan omfattas, under förutsättning av den försäkran om överensstämmelse som krävs i stället för det vanliga testcertifikatet.

Undantagna är livsmedel, motorfordon och, utom viss specifik brandsläckningsutrustning, brandsäkerhetsmaterial (samma källa). Övergången sker stegvis fram till 2028: standarder sedan 1 januari 2025, energi sedan 1 november 2024, kosmetika sedan 1 januari 2025 via en väg som kallas godkänd importör, livsmedel sedan 1 januari 2025 med en treårig övergångsperiod. Listan över införlivade EU-förordningar utökas löpande: bör kontrolleras för varje produkt.

Den israeliska momsen höjdes från 17 till 18 % den 1 januari 2025, en höjning som bekräftats av den israeliska skattemyndigheten för att begränsa budgetunderskottet (Israel Tax Authority, återgiven av vatupdate.com, hämtat 7 oktober 2026); den beräknas på tullvärdet ökat med tull och, i förekommande fall, inköpsskatt (freightamigo, tullguide för Israel, hämtat 7 oktober 2026).

Tullen varierar kraftigt mellan tulltaxenummer: omkring 5 till 12 % för elektronik, cirka 12 % för textil, 7 % för leksaker, 8,5 % för kosmetika, upp till 83 % på vissa fordon (comgateway och freightamigo, tullblad för Israel, hämtade 7 oktober 2026). En inköpsskatt tillkommer för vissa kategorier, långt över den rena tullen: upp till 200 % på alkohol, 150 till 300 % på tobak, och 8 till 15 % på smycken (comgateway, hämtat 7 oktober 2026).

Exempel på ett elektronikparti med ett tullvärde på 10 000 dollar, vid en genomsnittlig tull på 7 %: tull 700 dollar, moms på 18 % på 10 700, det vill säga 1 926 dollar, totalt omkring 2 626 dollar före transport. Den exakta satsen beror på vilken HS-kod som används: bör bekräftas rad för rad.

Det vanliga dokumentunderlaget omfattar fyra handlingar: handelsfaktura, packlista, fraktbrev för sjöfrakt eller flygfrakt, samt klassificering enligt HS-koden, som avgör tullen och en eventuell inköpsskatt (freightamigo, hämtat 7 oktober 2026). Till detta kommer en försäkran om överensstämmelse: SII-certifikat eller -märke för standardvägen, eller bevis på europeisk överensstämmelse för den ovan beskrivna vägen bra för Europa. Våra källor på nätet har inte beskrivit hela tullanmälningsförfarandet i detalj, och inte heller en genomsnittlig tid för tullklarering i hamn: bör bekräftas hos ett transportombud före den första sändningen.

Haifa och Ashdod, vid Medelhavet, hanterar merparten av Israels containertrafik; Eilat, vid Röda havet, är en mer marginell inkörsport, framför allt för fordon från Asien (Israel Ports Company och Olam, porträtt av Haifas hamn, hämtade 7 oktober 2026). Haifa öppnade i september 2021 en ny terminal, Bayport, som drivs under en 25-årig koncession av det kinesiska bolaget Shanghai International Port Group och som tar emot containerfartyg på över 18 000 TEU (Seatrade Maritime och Yicai Global, hämtade 7 oktober 2026).

Sedan maj 2025 har Jemens houthirebeller meddelat att de siktar på Haifas hamn genom det de kallar en sjöblockad, och nya attacker på Röda havet från juli 2026 har minskat trafiken genom Bab al-Mandab-sundet med omkring 24 %; en del av världstrafiken har då letts om via Godahoppsudden, en omväg som enligt OECD förlänger överfarten med 10 till 14 dagar (Maritime Executive och Washington Institute, hämtade 7 oktober 2026). Med reservation, utan att föregripa hur läget utvecklas: ett rederi kan välja bort Haifa till förmån för Ashdod, eller välja en rutt som undviker Röda havet. Ingen fast transporttid har hittats för förbindelsen Sydkina och Israel: bör efterfrågas hos ett transportombud vid bokningstillfället.

FOB kinesisk hamn är fortfarande det mest överskådliga Incoterm-valet för en första order. DDP rekommenderas inte så länge den kinesiska leverantören inte själv är registrerad som importör i Israel.

Sorva är ett sourcing- och handelshus med bas i Guangzhou, i stadsdelen Tianhe, kopplat till ett kinesiskt dotterbolag vars verksamhet omfattar inköp, återförsäljning och export av varor, samt till ett moderbolag i Frankrike. Vårt kinesisktalande team söker upp och kontrollerar fabriker, organiserar besök, prover och förhandlingar, låter kvalitetskontrollera varorna före lastning och ordnar frakten till Haifa eller Ashdod, samtidigt som vi samlar in nödvändig dokumentation för regelefterlevnad, inklusive de underlag som krävs för SII:s europeiska väg när produkten är lämplig för den.

Sorva agerar aldrig som officiell importör i Israel och tullklarerar inte varorna på plats: den rollen ligger kvar hos kunden eller dennes tullombud. Grunderbjudandet faktureras i dollar utanför Europeiska unionen, och kompletteras beroende på region med tilläggstjänster som offereras separat.