Uvoz iz Kitajske v Izrael: carina, SII in DDV leta 2026

Kitajska je največja dobaviteljica Izraela po vrednosti: leta 2025 je izraelski uvoz iz Kitajske dosegel približno 21,3 milijarde dolarjev, izraelski izvoz na Kitajsko pa je omejen na 2,8 milijarde, kar pomeni trgovinski primanjkljaj v višini 18,5 milijarde dolarjev (Združeni narodi, UN Trade Stats, baza Comtrade, trgovinska bilanca 2025, dostop 7. oktobra 2026). Med letoma 2017 in 2024 je ta uvoz narasel z 9 na 19,1 milijarde dolarjev, kar pomeni povprečno letno rast 16,2 %, ki jo poganjajo vozila in potrošniška elektronika (poročilo o trgovini med Izraelom in Kitajsko, podatki Comtrade, gtaic.ai, dostop 7. oktobra 2026).

Med Izraelom in Kitajsko ni veljavnega sporazuma o prosti trgovini: pogovori, ki so se začeli septembra 2016, ostajajo na dan objave tega članka v podaljšani fazi pogajanj, brez napovedanega časovnega okvira (Globes, spremljanje odnosov med Izraelom in Kitajsko, dostop 7. oktobra 2026). Kitajsko blago torej vstopa po splošnem carinskem režimu.

Izrael ima pa sporazume o prosti trgovini z Združenimi državami Amerike, Kanado, Mehiko in Efto, ter pridružitveni sporazum z Evropsko unijo (PwC, Worldwide Tax Summaries, obdavčitev v Izraelu, dostop 7. oktobra 2026): te ugodnosti ne veljajo za blago, ki je zgolj izdelano na Kitajskem.

Od 1. januarja 2025 reforma, ki jo upravlja Standards Institution of Israel (SII), odpira alternativno pot za usklajenost: vsak izdelek, ki že izpolnjuje evropsko zakonodajo ali je zakonito v prodaji v Evropski uniji, lahko vstopi v Izrael brez preizkusov, ki jih običajno zahteva standardna pot (Herzog Fox & Neeman, analiza uvozne reforme, dostop 7. oktobra 2026). Ta pot spreminja izraelski zakon o standardih iz leta 1953, izdelek za izdelkom, ne glede na kraj izdelave: izdelek, izdelan na Kitajskem, a skladen z označbo CE, lahko izkoristi to pot, pod pogojem izjave o skladnosti, ki se zahteva namesto običajnega certifikata o preizkusu.

Izvzeta so živila, motorna vozila in, razen posebne protipožarne opreme, oprema za gašenje požara (isti vir). Prehod poteka v fazah do leta 2028: standardi od 1. januarja 2025, energija od 1. novembra 2024, kozmetika od 1. januarja 2025 prek poti, imenovane pooblaščeni uvoznik, živila od 1. januarja 2025 s triletnim prehodnim obdobjem. Seznam prenesenih evropskih uredb se nenehno širi: preveriti je treba za vsak izdelek posebej.

Izraelski DDV se je 1. januarja 2025 dvignil s 17 na 18 %, kar je izraelska davčna uprava potrdila kot ukrep za omejitev proračunskega primanjkljaja (Israel Tax Authority, povzeto po vatupdate.com, dostop 7. oktobra 2026); obračuna se na carinsko vrednost, povečano za carinsko dajatev in, kjer je to upoštevno, za nakupni davek (freightamigo, carinski vodnik za Izrael, dostop 7. oktobra 2026).

Carinska dajatev se močno razlikuje glede na tarifno postavko: približno od 5 do 12 % za elektroniko, približno 12 % za tekstil, 7 % za igrače, 8,5 % za kozmetiko, do 83 % za nekatera vozila (comgateway in freightamigo, carinski listi za Izrael, dostop 7. oktobra 2026). Pri nekaterih kategorijah se poleg dajatve obračuna še nakupni davek, ki daleč presega samo dajatev: do 200 % za alkohol, od 150 do 300 % za tobak in od 8 do 15 % za nakit (comgateway, dostop 7. oktobra 2026).

Primer za pošiljko elektronike s carinsko vrednostjo 10.000 dolarjev, pri povprečni dajatvi 7 %: dajatev 700 dolarjev, DDV po stopnji 18 % na 10.700, torej 1.926 dolarjev, skupaj približno 2.626 dolarjev pred prevozom. Natančna stopnja je odvisna od izbrane oznake harmoniziranega sistema: treba jo je potrditi za vsako postavko posebej.

Običajna dokumentacija obsega štiri listine: trgovinski račun, tovorni list, konosament ali letalski tovorni list in uvrstitev po oznaki harmoniziranega sistema, ki določa carinsko dajatev in morebitni nakupni davek (freightamigo, dostop 7. oktobra 2026). Temu se pridruži izjava o skladnosti: certifikat ali znak SII za standardno pot, ali dokazilo o evropski skladnosti za zgoraj opisano pot dobro za Evropo. Naši spletni viri niso podrobno opisali celotnega postopka carinske deklaracije niti povprečnega časa carinjenja v pristanišču: to je treba potrditi pri špediterju pred prvo pošiljko.

Haifa in Ašdod ob Sredozemskem morju združujeta večino izraelskega kontejnerskega tovora; Eilat ob Rdečem morju ostaja bolj obrobna vstopna točka, predvsem za vozila iz Azije (Israel Ports Company in Olam, predstavitev pristanišča Haifa, dostop 7. oktobra 2026). Haifa je septembra 2021 odprla nov terminal, Bayport, ki ga 25 let upravlja kitajsko podjetje Shanghai International Port Group in ki sprejema kontejnerske ladje z zmogljivostjo nad 18.000 TEU (Seatrade Maritime in Yicai Global, dostop 7. oktobra 2026).

Od maja 2025 so jemenski uporniki hutiji napovedali, da je pristanišče Haifa tarča tega, kar imenujejo pomorska blokada, novi napadi v Rdečem morju od julija 2026 pa so zmanjšali tovor skozi Bab el-Mandeb za približno 24 %; del svetovnega tovora je bil zato preusmerjen prek rtiča Dobre nade, kar po podatkih OECD podaljša plovbo od 10 do 14 dni (Maritime Executive in Washington Institute, dostop 7. oktobra 2026). Pogojno, brez napovedovanja razvoja razmer: ladjar lahko Haifo opusti v korist Ašdoda ali izbere pot, ki se izogiba Rdečemu morju. Za povezavo med južno Kitajsko in Izraelom ni bilo mogoče najti trdnega časa prevoza: za to je treba vprašati špediterja ob rezervaciji.

FOB kitajsko pristanišče ostaja najbolj pregleden incoterm za prvo naročilo. DDP ni priporočljiv, dokler kitajski dobavitelj sam ni registriran kot uvoznik v Izraelu.

Sorva je hiša za sourcing in trgovanje s sedežem v Guangzhouju, v okrožju Tianhe, ki se naslanja na kitajsko hčerinsko družbo, katere dejavnost obsega nakup, prodajo in izvoz blaga, ter na matično družbo v Franciji. Naša kitajsko govoreča ekipa poišče in preveri tovarne, organizira obiske, vzorce in pogajanja, poskrbi za nadzor kakovosti pred natovarjanjem in organizira prevoz do Haife ali Ašdoda, obenem pa zbira ustrezno dokumentacijo o skladnosti, vključno z elementi, potrebnimi za evropsko pot SII, kadar je izdelek za to primeren.

Sorva nikoli ne nastopa kot uradni uvoznik v Izraelu in ne opravlja carinjenja na kraju samem: ta vloga ostaja na strani naročnika ali njegovega carinskega zastopnika. Osnovna ponudba se izstavi v dolarjih zunaj Evropske unije, odvisno od območja pa jo dopolnjujejo možnosti, ovrednotene na podlagi ponudbe.