Importálás Kínából Izraelbe: vám, SII és ÁFA 2026-ban

Kína Izrael legnagyobb beszállítója értékben: 2025-ben az izraeli import Kínából körülbelül 21,3 milliárd dollárt ért el, míg az izraeli export Kínába csak 2,8 milliárd dollárra korlátozódott, ami 18,5 milliárd dolláros kereskedelmi hiányt jelent (Egyesült Nemzetek, UN Trade Stats, Comtrade adatbázis, 2025. évi kereskedelmi mérleg, megtekintve 2026. október 7-én). 2017 és 2024 között ez az import 9 milliárdról 19,1 milliárd dollárra nőtt, ami évi átlagosan 16,2%-os növekedésnek felel meg, amit a gépjárművek és a fogyasztói elektronika hajtott (Izrael-Kína kereskedelmi jelentés, Comtrade adatok, gtaic.ai, megtekintve 2026. október 7-én).

Izrael és Kína között nincs hatályos szabadkereskedelmi megállapodás: a 2016 szeptemberében megkezdett tárgyalások e cikk megjelenésekor is elhúzódó szakaszban vannak, bejelentett ütemterv nélkül (Globes, az izraeli-kínai kapcsolatok nyomon követése, megtekintve 2026. október 7-én). A kínai áru tehát az általános vámrendszer hatálya alá kerül.

Izraelnek ezzel szemben szabadkereskedelmi megállapodása van az Egyesült Államokkal, Kanadával, Mexikóval és az EFTA-val, valamint társulási megállapodása az Európai Unióval (PwC, Worldwide Tax Summaries, izraeli adózás, megtekintve 2026. október 7-én): ezek a kedvezmények nem vonatkoznak egy egyszerűen Kínában előállított árura.

2025. január 1. óta a Standards Institution of Israel (SII) által kezelt reform alternatív megfelelőségi utat nyit meg: minden olyan termék, amely már megfelel az európai szabályozásnak, vagy amelyet jogszerűen forgalmaznak az Európai Unióban, a szokásos úton előírt vizsgálatok nélkül léphet be Izraelbe (Herzog Fox & Neeman, az importreform elemzése, megtekintve 2026. október 7-én). Ez az út termékenként módosítja az izraeli 1953. évi szabványtörvényt, a gyártás helyétől függetlenül: egy Kínában gyártott, de CE-jelöléssel ellátott termék is igénybe veheti, a szokásos vizsgálati tanúsítvány helyett előírt megfelelőségi nyilatkozat benyújtása mellett.

Kivételt képeznek az élelmiszerek, a gépjárművek, valamint, egyes speciális tűzoltó berendezések kivételével, a tűzvédelmi felszerelések (ugyanaz a forrás). Az átállás szakaszosan történik 2028-ig: szabványok 2025. január 1. óta, energia 2024. november 1. óta, kozmetikumok 2025. január 1. óta az úgynevezett engedélyezett importőri út keretében, élelmiszer 2025. január 1. óta hároméves átmeneti idővel. Az átvett európai jogszabályok listája folyamatosan bővül: ezt minden termék esetében külön ellenőrizni kell.

Az izraeli ÁFA 17%-ról 18%-ra emelkedett 2025. január 1-jén, ezt az emelést az izraeli adóhatóság a költségvetési hiány visszafogása érdekében erősítette meg (Israel Tax Authority, közölve a vatupdate.com oldalon, megtekintve 2026. október 7-én); az adó alapja a vámérték, megnövelve a vámmal és, adott esetben, a vásárlási adóval (freightamigo, izraeli vámútmutató, megtekintve 2026. október 7-én).

A vám tarifasoronként erősen eltér: az elektronikánál körülbelül 5-12%, a textíliánál körülbelül 12%, a játékoknál 7%, a kozmetikumoknál 8,5%, egyes gépjárműveknél akár 83% is lehet (comgateway és freightamigo, izraeli vámadatlapok, megtekintve 2026. október 7-én). Egyes kategóriáknál vásárlási adó is társul, jóval a puszta vámon felül: akár 200% az alkoholra, 150-300% a dohányra, és 8-15% az ékszerekre (comgateway, megtekintve 2026. október 7-én).

Példa egy 10 000 dolláros vámértékű elektronikai tételre, átlagosan 7%-os vámmal: vám 700 dollár, 18%-os ÁFA a 10 700 dolláros alapon, azaz 1 926 dollár, összesen körülbelül 2 626 dollár a szállítás előtt. A pontos kulcs a választott harmonizált rendszer szerinti kódtól függ: tarifasoronként újra megerősítendő.

A szokásos dokumentációs alap négy elemből áll: kereskedelmi számla, csomagolási jegyzék, hajóokmány vagy légi fuvarokmány, valamint a harmonizált rendszer szerinti besorolás, amely meghatározza a vámot és az esetleges vásárlási adót (freightamigo, megtekintve 2026. október 7-én). Ehhez társul egy megfelelőségi nyilatkozat: SII-tanúsítvány vagy -jelölés a standard úton, vagy európai megfelelőség igazolása a fent leírt jó Európának út esetén. Online forrásaink nem részletezték a teljes vámbejelentési eljárást, sem a kikötői vámkezelés átlagos átfutási idejét: ezt az első szállítás előtt egy szállítmányozóval kell újra megerősíteni.

Haifa és Asdod, a Földközi-tengeren, koncentrálja az izraeli konténerforgalom nagy részét; Eilat, a Vörös-tengeren, inkább másodrendű belépési pont marad, főként az Ázsiából érkező gépjárművek esetében (Israel Ports Company és Olam, a haifai kikötő bemutatása, megtekintve 2026. október 7-én). Haifa 2021 szeptemberében nyitotta meg új terminálját, a Bayportot, amelyet a kínai Shanghai International Port Group üzemeltet 25 éves koncesszió keretében, és amely 18 000 TEU-nál nagyobb konténerhajókat is fogad (Seatrade Maritime és Yicai Global, megtekintve 2026. október 7-én).

2025 májusa óta a jemeni húszi felkelők bejelentették, hogy egy általuk tengeri blokádnak nevezett akció keretében a haifai kikötőt veszik célba, és a 2026 júliusától kezdődő újabb Vörös-tengeri támadások körülbelül 24%-kal csökkentették a Báb el-Mandeb-szoroson áthaladó forgalmat; a világ forgalmának egy része ekkor a Jóreménység-fokon át kapott új útvonalat, ami az OECD szerint 10-14 nappal hosszabbítja meg az átkelést (Maritime Executive és Washington Institute, megtekintve 2026. október 7-én). Feltételes módban, a helyzet alakulásának előrejelzése nélkül: egy hajótársaság Haifa helyett Asdodot is választhatja, vagy a Vörös-tengert elkerülő útvonalat tarthatja fenn. A Dél-Kína és Izrael közötti összeköttetésre nem találtunk rögzített átfutási időt: ezt a foglalás pillanatában egy szállítmányozótól kell megkérdezni.

Az FOB kínai kikötő marad a legáttekinthetőbb Incoterm egy első megrendeléshez. A DDP nem ajánlott, amíg a kínai beszállító maga nincs importőrként bejegyezve Izraelben.

Sorva egy Guangzhouban, a Tianhe negyedben alapított sourcing- és kereskedelmi ház, amelyet egy kínai leányvállalat támogat, melynek tevékenységi köre az áruk beszerzését, viszonteladását és exportját fedi le, valamint egy franciaországi anyavállalat. Kínaiul beszélő csapatunk felkutatja és ellenőrzi a gyárakat, megszervezi a látogatásokat, a mintavételt és a tárgyalásokat, a betöltés előtt minőségellenőrzést végeztet, és megorganizálja a Haifába vagy Asdodba irányuló fuvart, közben összegyűjti a szükséges megfelelőségi dokumentációt, beleértve az SII európai útjához szükséges elemeket is, amennyiben a termék erre jogosult.

Sorva soha nem jár el hivatalos importőrként Izraelben, és nem végez helyi vámkezelést: ez a szerep az ügyfélé vagy annak vámügynöké marad. Az alapszolgáltatást az Európai Unión kívül dollárban számlázzuk, a térségtől függően árajánlat alapján beárazott kiegészítő opciókkal.