Importul din China în Israel: vamă, SII și TVA în 2026

China este primul furnizor al Israelului ca valoare: în 2025, importurile israeliene din China au atins aproximativ 21,3 miliarde de dolari, în timp ce exporturile israeliene către China s-au limitat la 2,8 miliarde, deci un deficit comercial de 18,5 miliarde de dolari (Națiunile Unite, UN Trade Stats, baza Comtrade, bilanțul comercial 2025, consultat la 7 octombrie 2026). Între 2017 și 2024, aceste importuri au crescut de la 9 la 19,1 miliarde de dolari, o progresie anuală medie de 16,2%, determinată de vehicule și electronicele de larg consum (raport privind comerțul Israel-China, date Comtrade, gtaic.ai, consultat la 7 octombrie 2026).

Niciun acord de liber schimb nu este în vigoare între Israel și China: discuțiile începute în septembrie 2016 rămân, la data acestui articol, într-o fază de negociere prelungită, fără un calendar anunțat (Globes, monitorizarea relațiilor Israel-China, consultat la 7 octombrie 2026). O marfă chinezească intră, prin urmare, sub regimul vamal de drept comun.

Israelul are, în schimb, acorduri de liber schimb cu Statele Unite, Canada, Mexic și AELS, precum și un acord de asociere cu Uniunea Europeană (PwC, Worldwide Tax Summaries, fiscalitatea în Israel, consultat la 7 octombrie 2026): preferințe care nu se aplică unei mărfi pur și simplu fabricate în China.

Începând cu 1 ianuarie 2025, o reformă administrată de Standards Institution of Israel, SII, deschide o cale alternativă de conformare: orice produs care respectă deja reglementarea europeană, sau care este vândut legal în Uniunea Europeană, poate intra în Israel fără testele cerute în mod normal de calea standard (Herzog Fox & Neeman, analiza reformei de import, consultat la 7 octombrie 2026). Această cale modifică legea israeliană privind standardele din 1953, produs cu produs, fără condiție privind locul de fabricație: un articol fabricat în China, dar conform marcajului CE, poate beneficia de ea, sub rezerva declarației de conformitate cerute în locul certificatului de testare obișnuit.

Sunt excluse produsele alimentare, vehiculele cu motor și, cu excepția echipamentelor specifice de stingere, materialul de securitate la incendiu (aceeași sursă). Tranziția se face etapizat până în 2028: standarde de la 1 ianuarie 2025, energie de la 1 noiembrie 2024, cosmetice de la 1 ianuarie 2025 printr-o cale numită importator autorizat, alimentar de la 1 ianuarie 2025 cu o perioadă de tranziție de trei ani. Lista reglementărilor europene transpuse se extinde continuu: de verificat pentru fiecare produs.

TVA israeliană a crescut de la 17 la 18% la 1 ianuarie 2025, o majorare confirmată de autoritatea fiscală israeliană pentru a limita deficitul bugetar (Israel Tax Authority, reluat de vatupdate.com, consultat la 7 octombrie 2026); se calculează la valoarea în vamă majorată cu taxa vamală și, dacă este cazul, cu taxa de achiziție (freightamigo, ghid vamal Israel, consultat la 7 octombrie 2026).

Taxa vamală variază puternic în funcție de poziția tarifară: în jur de 5 până la 12% pentru electronice, aproximativ 12% pentru textile, 7% pentru jucării, 8,5% pentru cosmetice, până la 83% pentru anumite vehicule (comgateway și freightamigo, fișe vamale Israel, consultate la 7 octombrie 2026). O taxă de achiziție se adaugă pentru anumite categorii, mult peste simpla taxă vamală: până la 200% pentru alcool, 150 până la 300% pentru tutun și 8 până la 15% pentru bijuterii (comgateway, consultat la 7 octombrie 2026).

Exemplu pentru un lot electronic de 10.000 de dolari valoare în vamă, cu o taxă medie de 7%: taxă 700 de dolari, TVA de 18% la 10.700, deci 1.926 de dolari, total aproximativ 2.626 de dolari înainte de transport. Cota exactă depinde de codul din Sistemul Armonizat reținut: de reconfirmat poziție cu poziție.

Baza documentară curentă cuprinde patru piese: factură comercială, listă de colete, conosament sau scrisoare de transport aerian, și clasificarea pe codul Sistemului Armonizat, care determină taxa vamală și eventuala taxă de achiziție (freightamigo, consultat la 7 octombrie 2026). Se adaugă o declarație de conformitate: certificat sau marcă SII pentru calea standard, sau dovada conformității europene pentru calea bun pentru Europa descrisă mai sus. Sursele noastre online nu au detaliat procedura completă de declarare în vamă, nici un termen mediu de vămuire portuară: de reconfirmat cu un expeditor înainte de prima expediere.

Haifa și Ashdod, pe Mediterana, concentrează cea mai mare parte a traficului de containere israelian; Eilat, pe Marea Roșie, rămâne un punct de intrare mai marginal, mai ales pentru vehicule venite din Asia (Israel Ports Company și Olam, prezentarea portului Haifa, consultate la 7 octombrie 2026). Haifa a inaugurat în septembrie 2021 un nou terminal, Bayport, exploatat sub concesiune de 25 de ani de compania chineză Shanghai International Port Group, care primește nave portcontainer de peste 18.000 TEU (Seatrade Maritime și Yicai Global, consultate la 7 octombrie 2026).

Din mai 2025, rebelii houthi din Yemen au anunțat că vizează portul Haifa printr-un așa-numit blocaj naval, iar noile atacuri din Marea Roșie începând cu iulie 2026 au redus cu aproximativ 24% traficul care tranzitează strâmtoarea Bab el-Mandeb; o parte din traficul mondial a fost astfel redirecționată pe la Capul Bunei Speranțe, un ocol care prelungește traversarea cu 10 până la 14 zile potrivit OCDE (Maritime Executive și Washington Institute, consultate la 7 octombrie 2026). La condițional, fără a anticipa evoluția situației: un armator poate evita Haifa în favoarea Ashdod, sau poate alege o rută care evită Marea Roșie. Nu a fost identificat niciun termen ferm pentru legătura dintre sudul Chinei și Israel: de cerut unui expeditor în momentul rezervării.

FOB port chinezesc rămâne incotermul cel mai clar pentru o primă comandă. DDP este nerecomandat atât timp cât furnizorul chinez nu este el însuși înregistrat ca importator în Israel.

Sorva este o casă de sourcing și comerț cu sediul la Guangzhou, în cartierul Tianhe, sprijinită pe o filială chineză al cărei obiect de activitate cuprinde achiziția, revânzarea și exportul de mărfuri, și pe o societate-mamă în Franța. Echipa noastră sinofonă caută și verifică fabricile, organizează vizite, mostre și negocieri, face controlul calității înainte de încărcare și organizează transportul către Haifa sau Ashdod, reunind în același timp documentația de conformitate utilă, inclusiv elementele necesare pentru calea europeană a SII, atunci când produsul se califică.

Sorva nu intervine niciodată ca importator oficial în Israel și nu vămuiește la fața locului: acest rol rămâne în sarcina clientului sau a reprezentantului său vamal. Oferta de bază se facturează în dolari în afara Uniunii Europene, completată, în funcție de zonă, cu opțiuni cotate la cerere.