Εισαγωγή από την Κίνα στο Ισραήλ: τελωνείο, SII και ΦΠΑ το 2026

Η Κίνα είναι ο μεγαλύτερος προμηθευτής του Ισραήλ σε αξία: το 2025, οι εισαγωγές του Ισραήλ από την Κίνα έφτασαν περίπου τα 21,3 δισεκατομμύρια δολάρια, έναντι εξαγωγών του Ισραήλ προς την Κίνα περιορισμένων στα 2,8 δισεκατομμύρια, δηλαδή εμπορικό έλλειμμα 18,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων (Ηνωμένα Έθνη, UN Trade Stats, βάση δεδομένων Comtrade, εμπορικός απολογισμός 2025, πρόσβαση στις 7 Οκτωβρίου 2026). Μεταξύ 2017 και 2024, οι εισαγωγές αυτές αυξήθηκαν από 9 σε 19,1 δισεκατομμύρια δολάρια, με μέση ετήσια αύξηση 16,2 %, κυρίως χάρη στα οχήματα και στα ηλεκτρονικά καταναλωτικά προϊόντα (έκθεση για το εμπόριο Ισραήλ-Κίνα, στοιχεία Comtrade, gtaic.ai, πρόσβαση στις 7 Οκτωβρίου 2026).

Καμία συμφωνία ελεύθερου εμπορίου δεν βρίσκεται σε ισχύ μεταξύ Ισραήλ και Κίνας: συνομιλίες που ξεκίνησαν τον Σεπτέμβριο του 2016 παραμένουν, κατά τη σύνταξη αυτού του άρθρου, σε φάση παρατεταμένης διαπραγμάτευσης, χωρίς ανακοινωμένο χρονοδιάγραμμα (Globes, παρακολούθηση των σχέσεων Ισραήλ-Κίνας, πρόσβαση στις 7 Οκτωβρίου 2026). Ένα κινεζικό εμπόρευμα υπάγεται επομένως στο κοινό τελωνειακό καθεστώς.

Το Ισραήλ διατηρεί αντιθέτως συμφωνίες ελεύθερου εμπορίου με τις Ηνωμένες Πολιτείες, τον Καναδά, το Μεξικό και την ΕΖΕΣ, καθώς και συμφωνία σύνδεσης με την Ευρωπαϊκή Ένωση (PwC, Worldwide Tax Summaries, φορολογία στο Ισραήλ, πρόσβαση στις 7 Οκτωβρίου 2026): προτιμησιακά καθεστώτα που δεν ισχύουν για ένα εμπόρευμα απλώς κατασκευασμένο στην Κίνα.

Από την 1η Ιανουαρίου 2025, μια μεταρρύθμιση που διαχειρίζεται η Standards Institution of Israel, η SII, ανοίγει έναν εναλλακτικό δρόμο συμμόρφωσης: κάθε προϊόν που ήδη πληροί την ευρωπαϊκή νομοθεσία, ή που πωλείται νόμιμα εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, μπορεί να εισέλθει στο Ισραήλ χωρίς τις δοκιμές που απαιτούνται κανονικά από τη συνήθη διαδρομή (Herzog Fox & Neeman, ανάλυση της μεταρρύθμισης εισαγωγών, πρόσβαση στις 7 Οκτωβρίου 2026). Αυτή η διαδρομή τροποποιεί τον ισραηλινό νόμο περί προτύπων του 1953, προϊόν προς προϊόν, χωρίς προϋπόθεση ως προς τον τόπο κατασκευής: ένα προϊόν κατασκευασμένο στην Κίνα αλλά συμβατό με τη σήμανση CE μπορεί να επωφεληθεί, υπό την προϋπόθεση της δήλωσης συμμόρφωσης που απαιτείται αντί του συνήθους πιστοποιητικού δοκιμής.

Εξαιρούνται τα τρόφιμα, τα μηχανοκίνητα οχήματα και, εκτός από συγκεκριμένο εξοπλισμό πυρόσβεσης, ο εξοπλισμός πυρασφάλειας (ίδια πηγή). Η μετάβαση γίνεται σταδιακά έως το 2028: πρότυπα από την 1η Ιανουαρίου 2025, ενέργεια από την 1η Νοεμβρίου 2024, καλλυντικά από την 1η Ιανουαρίου 2025 μέσω μιας διαδρομής που ονομάζεται εξουσιοδοτημένος εισαγωγέας, τρόφιμα από την 1η Ιανουαρίου 2025 με τριετή μεταβατική περίοδο. Ο κατάλογος των ευρωπαϊκών κανονισμών που ενσωματώνονται διευρύνεται συνεχώς: να επαληθεύεται για κάθε προϊόν.

Ο ΦΠΑ του Ισραήλ αυξήθηκε από 17 σε 18 % την 1η Ιανουαρίου 2025, αύξηση που επιβεβαιώθηκε από την ισραηλινή φορολογική αρχή για τον περιορισμό του δημοσιονομικού ελλείμματος (Israel Tax Authority, όπως αναμεταδόθηκε από το vatupdate.com, πρόσβαση στις 7 Οκτωβρίου 2026)· υπολογίζεται επί της δασμολογητέας αξίας προσαυξημένης κατά τον τελωνειακό δασμό και, κατά περίπτωση, τον φόρο αγοράς (freightamigo, τελωνειακός οδηγός Ισραήλ, πρόσβαση στις 7 Οκτωβρίου 2026).

Ο τελωνειακός δασμός ποικίλλει σημαντικά ανά δασμολογική κλάση: περίπου 5 έως 12 % για τα ηλεκτρονικά, περίπου 12 % για τα κλωστοϋφαντουργικά, 7 % για τα παιχνίδια, 8,5 % για τα καλλυντικά, έως και 83 % για ορισμένα οχήματα (comgateway και freightamigo, τελωνειακά δελτία Ισραήλ, πρόσβαση στις 7 Οκτωβρίου 2026). Ένας φόρος αγοράς προστίθεται σε ορισμένες κατηγορίες, πολύ πέρα από τον απλό δασμό: έως 200 % στο αλκοόλ, 150 έως 300 % στον καπνό, και 8 έως 15 % στα κοσμήματα (comgateway, πρόσβαση στις 7 Οκτωβρίου 2026).

Παράδειγμα για μια παρτίδα ηλεκτρονικών ειδών αξίας 10.000 δολαρίων σε δασμολογητέα αξία, με μέσο δασμό 7 %: δασμός 700 δολάρια, ΦΠΑ 18 % επί 10.700, δηλαδή 1.926 δολάρια, σύνολο περίπου 2.626 δολάρια πριν από τη μεταφορά. Ο ακριβής συντελεστής εξαρτάται από τον κωδικό του εναρμονισμένου συστήματος που έχει επιλεγεί: να επιβεβαιώνεται ξανά ανά δασμολογική κλάση.

Ο συνήθης φάκελος εγγράφων περιλαμβάνει τέσσερα στοιχεία: εμπορικό τιμολόγιο, δελτίο συσκευασίας, φορτωτική ή αεροπορική φορτωτική, και κατάταξη στον κωδικό του εναρμονισμένου συστήματος, που καθορίζει τον τελωνειακό δασμό και τον ενδεχόμενο φόρο αγοράς (freightamigo, πρόσβαση στις 7 Οκτωβρίου 2026). Προστίθεται μια δήλωση συμμόρφωσης: πιστοποιητικό ή σήμα SII για τη συνήθη διαδρομή, ή απόδειξη ευρωπαϊκής συμμόρφωσης για τη διαδρομή καλό για την Ευρώπη που περιγράφεται παραπάνω. Οι διαδικτυακές πηγές μας δεν περιέγραψαν λεπτομερώς την πλήρη διαδικασία τελωνειακής διασάφησης ούτε έναν μέσο χρόνο λιμενικού τελωνισμού: να επιβεβαιωθεί με έναν μεταφορέα διαμεταφοράς πριν από την πρώτη αποστολή.

Η Χάιφα και το Άσντοντ, στη Μεσόγειο, συγκεντρώνουν το μεγαλύτερο μέρος της εμπορευματοκιβωτιωμένης κίνησης του Ισραήλ· η Εϊλάτ, στην Ερυθρά Θάλασσα, παραμένει πιο περιθωριακό σημείο εισόδου, κυρίως για οχήματα προερχόμενα από την Ασία (Israel Ports Company και Olam, παρουσίαση του λιμανιού της Χάιφα, πρόσβαση στις 7 Οκτωβρίου 2026). Η Χάιφα άνοιξε τον Σεπτέμβριο του 2021 νέο τερματικό σταθμό, το Bayport, που λειτουργεί υπό 25ετή παραχώρηση από την κινεζική εταιρεία Shanghai International Port Group, και υποδέχεται πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων άνω των 18.000 TEU (Seatrade Maritime και Yicai Global, πρόσβαση στις 7 Οκτωβρίου 2026).

Από τον Μάιο του 2025, οι αντάρτες Χούθι της Υεμένης ανακοίνωσαν ότι στοχεύουν στο λιμάνι της Χάιφα μέσω αυτού που αποκαλούν ναυτικό αποκλεισμό, και νέες επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα από τον Ιούλιο του 2026 μείωσαν κατά περίπου 24 % την κίνηση που διέρχεται από το Μπαμπ ελ Μαντέμπ· μέρος της παγκόσμιας κίνησης ανακατευθύνθηκε τότε μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, μια παρέκκλιση που επιμηκύνει τη διαδρομή κατά 10 έως 14 ημέρες σύμφωνα με τον ΟΟΣΑ (Maritime Executive και Washington Institute, πρόσβαση στις 7 Οκτωβρίου 2026). Υπό όρους, χωρίς να προδικάζεται η εξέλιξη της κατάστασης: ένας πλοιοκτήτης μπορεί να αποφύγει τη Χάιφα προς όφελος του Άσντοντ, ή να επιλέξει διαδρομή που αποφεύγει την Ερυθρά Θάλασσα. Δεν εντοπίστηκε σταθερή προθεσμία για τη σύνδεση Νότια Κίνα, Ισραήλ: να ζητηθεί από έναν μεταφορέα διαμεταφοράς τη στιγμή της κράτησης.

Το FOB κινεζικό λιμάνι παραμένει ο πιο ευανάγνωστος incoterm για μια πρώτη παραγγελία. Το DDP δεν συνιστάται όσο ο κινεζικός προμηθευτής δεν είναι ο ίδιος καταχωρισμένος ως εισαγωγέας στο Ισραήλ.

Η Sorva είναι διεθνής εταιρεία sourcing και εμπορίου, από την Κίνα προς τον κόσμο, με έδρα στο Guangzhou, στη συνοικία Tianhe, υποστηριζόμενη από κινεζική θυγατρική με εταιρικό σκοπό την αγορά, μεταπώληση και εξαγωγή εμπορευμάτων, και από μητρική εταιρεία στη Γαλλία. Η κινεζόφωνη ομάδα μας αναζητά και ελέγχει τα εργοστάσια, οργανώνει επισκέψεις, δείγματα και διαπραγματεύσεις, φροντίζει για τον έλεγχο ποιότητας πριν τη φόρτωση και οργανώνει τη μεταφορά προς τη Χάιφα ή το Άσντοντ, συγκεντρώνοντας παράλληλα τα απαραίτητα έγγραφα συμμόρφωσης, συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων που απαιτούνται για την ευρωπαϊκή διαδρομή της SII όταν το προϊόν πληροί τις προϋποθέσεις.

Η Sorva δεν ενεργεί ποτέ ως επίσημος εισαγωγέας στο Ισραήλ και δεν διεκπεραιώνει τον τελωνισμό επί τόπου: αυτός ο ρόλος παραμένει στον πελάτη ή στον εκτελωνιστή του. Η βασική προσφορά τιμολογείται σε δολάρια εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης, συμπληρωμένη ανάλογα με τη ζώνη από επιλογές με τιμή κατόπιν προσφοράς.