Kravas apdrošināšana pārvadājumos: segums, pašrisks, izņēmumi

Pārvadājumu konvencijas ierobežo to, ko pārvadātājam jāatlīdzina. Jūras pārvadājumos Hāgas-Visbī noteikumi (1924. gada Briseles konvencija, 1968. gada protokols), kas piemērojami klasiskajam konosamentam, ierobežo atlīdzību līdz 666,67 SDR par kolu vai 2 SDR par kilogramu, ņemot vērā augstāko no abām robežām. Aviopārvadājumos 1999. gada 28. maija Monreālas konvencija ierobežo kravas atlīdzību nedaudz virs divdesmit SDR par kilogramu, un summu periodiski pārskata ICAO. SDR, Starptautiskā Valūtas fonda valūtu grozs, ir aptuveni 1,3 dolāru vērtībā.

Konteinerim ar vieglu un dārgu kravu šie limiti sedz vien niecīgu daļu no rēķina. Turklāt jāpierāda, ka bojājums radies, kamēr krava atradusies pārvadātāja pārziņā, jāievēro sūdzības iesniegšanas termiņi un jācer, ka uzņēmums negadījuma dienā ir maksātspējīgs. Kravas apdrošināšanas polise apgriež šo loģiku otrādi: tā atlīdzina saskaņoto vērtību, neapspriežot šos limitus.

Jūras apdrošināšana balstās uz Institute Cargo Clauses tipveida klauzulām, 2009. gada 1. janvāra redakcijā. C klauzulas sedz nopietnus negadījumus: ugunsgrēku, sprādzienu, kuģa bojāeju, sēšanos uz sēkļa, sadursmi, kravas izmešanu jūrā un upurēšanu vispārējās avārijas gadījumā. B klauzulas pievieno nosauktus starpriskus: jūras vai saldūdens ieplūšanu, noskalošanu pār bortu, zibens spērienu, zemestrīci, pilnīgu zaudējumu kolam, kas iekritis jūrā pārkraušanas laikā. A klauzulas, sauktas par visu risku klauzulām, sedz jebkuru nejaušu negadījumu, izņemot uzskaitītos izņēmumus: tas ir sagaidāmais līmenis vērtīgai iepakotai kravai.

Kopš Starptautiskās Tirdzniecības palātas Incoterms 2020 CIF pārdevējam jāapdrošina vismaz ar C klauzulām, bet CIP pārdevējam ar A klauzulām. FOB, FCA vai EXW gadījumā apdrošina pircējs, un viņš izvēlas līmeni. Šis minimālais likumā noteiktais līmenis reti ir pietiekams: C klauzulas neatlīdzina ne zādzību, ne samirkšanu, kas nav saistīta ar kuģa bojāeju.

Ad valorem polise atlīdzina jūsu deklarēto vērtību, nevis fiksētu likmi par kilogramu. Apdrošinātā vērtība parasti tiek aprēķināta no preces izmaksām plus frakts, visbiežāk palielinot par 10 %, lai segtu papildu izmaksas. Ja deklarējat vērtību, kas ir zemāka par reālo, apdrošinātājs piemēro proporcionalitātes noteikumu: atlīdzība tiek samazināta tādā pašā proporcijā kā nepietiekamā apdrošinājuma summa.

Nejauciet to ar pārvadātājam adresētu ad valorem vērtības deklarāciju: par papildu maksu tā paaugstina viņa atlīdzības limitu, taču tā nav polise. Pārbaudiet arī frakts segumu un, ja nepieciešams, muitas nodokļu segumu: šim nolūkam pastāv atsevišķs paplašinājums, kas noder, ja zaudējums rodas pēc muitošanas, kad samaksātie nodokļi kļūst galīgi.

Pašrisks ir bojājuma daļa, kas katrā negadījumā paliek jūsu ziņā. To izsaka fiksētā summā vai procentos no apdrošinātās vērtības. Absolūtais pašrisks tiek atskaitīts vienmēr. Relatīvais pašrisks stājas spēkā tikai tad, ja bojājums pārsniedz tā slieksni: tādā gadījumā atlīdzina visu. Šī atšķirība ir izšķiroša nelieliem iztrūkumiem, tāpēc uzmanīgi izlasiet klauzulu.

Trauslām precēm bieži piemēro augstāku īpašo pašrisku, jo lūzumu ir grūti datēt un novērst. Iepakojums nav tikai ražošanas jautājums: par nepietiekamu atzīts iepakojums ir klasisks izņēmums, un pārmērīgs pašrisks var padarīt polisi gandrīz bezjēdzīgu stiklam vai keramikai. Vērtējiet prēmiju un pašrisku kopā, nekad atsevišķi.

Vispārējā avārija ir sens mehānisms, ko šodien kodificē 2016. gada Jorkas-Antverpenes noteikumi. Kad apkalpe apzināti upurē daļu no kravas, lai glābtu kuģi, vai uzņemas ārkārtas izdevumus, piemēram, avārijas velkoni, zaudējumu sadala starp visām glābtajām interesēm proporcionāli to vērtībai: kuģa īpašnieku, kravas nosūtītājiem, ieskaitot tos, kuru krava izmesta jūrā.

Slazds: jūsu konteiners var pienākt neskarts un tomēr izraisīt iemaksas pieprasījumu. Bez polises kuģa īpašnieks bloķē piegādi, kamēr netiek iemaksāta garantija un samaksāta jūsu daļa. Ar A klauzulām jūsu apdrošinātājs avansē vispārējās avārijas iemaksu un kopā ar kuģa īpašnieka ekspertu risina norēķinu. Daudzi importētāji šo mehānismu atklāj pēc fakta: tas ir nozīmīgs iemesls apdrošināties pat īsos maršrutos.

A klauzulas nav tukša čeka. Izņēmumi paliek: preces iekšējais defekts, nepietiekams vai neatbilstošs iepakojums, tīrs kavējums, apdrošinātā tīša vaina, tirgus zaudējums un kodolstarojuma sekas. Karš un streiki ir segti tikai ar īpašiem paplašinājumiem, kara klauzulām un streiku klauzulām, kuru cena atkarīga no šķērsotajām zonām.

Dažas preces ir izslēgtas automātiski vai tiek pieņemtas pēc atsevišķa piedāvājuma: dzīvi dzīvnieki, ātrbojīgas preces, lietoti priekšmeti un transportlīdzekļi, dārgmetāli un dārgakmeņi. Arī pārvadātāja maksātnespēja bieži paliek ārpus pamatpolises. Pieprasiet izņēmumu sarakstu pirms parakstīšanas, nevis pēc negadījuma, un pārbaudiet, vai jūsu iepakošanas prakse atbilst līguma prasībām.

Mūsu ķīniski runājošā komanda Guangzhou pilsētā pārbauda iepakojumu un uzrauga iekraušanu pirms izbraukšanas: atbilstošs iepakojums nosaka atšķirību starp atlīdzinātu sūdzību un sūdzību, kas noraidīta nepietiekama iepakojuma dēļ. Kā starpniecības un iepirkumu nams mēs kopā ar jums izvēlamies precei atbilstošu klauzulu līmeni, nosakām deklarējamo vērtību un koordinējam ekspeditoru un apdrošinātāju, sākot no rūpnīcas cenas līdz pat muitošanai. Ja notiek negadījums, mēs sagatavojam lietu: piezīmes, fotogrāfijas, konosamentu, rēķinus, ekspertīzi.

Vairumā gadījumu jūs nemaksājat honorāru: jūs atverat lietu, mēs jūsu vārdā risinām sarunas par preci un ņemam komisijas maksu, ko aprēķina no preces rūpnīcas cenas.