Seguro de transporte de mercadoria: cobertura, franquia, exclusões

As conenções de transporto litimam o que deve o transportador. No marítimo, as regras de La Haye-Visby (convenção de Bruxelas de 1924, protocolo de 1968), aplicáveis ao conhecimento de embargue clássico, litimam a indenizaçã o 666,67 Direitos de Aque Especiais (DTS) por oliça ou 2 DTS por quilograma, sendo a litimação mais elevada aplicada. No aéreo, a conenção de Montreal de 28 de maio de 1999 litima a indenização do rete a pouco mais de vinte DTS por quilograma, montante evisado periodicamente pela OACI. O DTS, cesto de modas do FMI, vale cerca de 1,3 dólar.

Sobre um contentor de mercadorias leves e caras, esses litimes cubrem uma frção mínima da fatura. É necessário ainda prova r que o dano ocorreu sob a guarda do transportador, respeitar os prazo s de reclamationção e espera r que a companhia seja solvente no dia do sinistro. Uma apólice de seguro de mercadoria inverte a lógica: indeniza o valor acordado, sem discusão sobre esses litimites.

O seguro marítimo aoi a-se nas cláusulas-tio da Instute Cargo Clauses, na sua edção de 1 de janeiro de 2009. As cláusulas C cobrem os sinistros maores: incêndio, explsão, náurag, encalhe, colisão, jeito ao mar e sarrificio em avaria grossa. As cláusulas B acrescetam riscos nomedos intemedáios: entada de água do mar ou de água doce, avagem por cima da borda, raio, sismo, perdta total de um olice caído à água dure uma trnsbordo. As cláusulas A, ditas «todos os riscos», cobrem todo o sinistro furtuoso salvo as exlusões listadas: é o nível esperado para uma mercadoria embalada de valor.

Desde os Incoterms 2020 da Câmara de Comércio Interacional, um vendedor CIF deve subscrever no íimo cláusulas C, e um vendedor CIP cláusulas A. Em FOB, FCA ou EXW, é o comprador que geme e escolhe o seu nível. Esse íimo legal raramemente basta: cláusulas C não indemizam nem o roubo, nem a humidade que não segue u naufáio.

Uma apólice ad valorem indeniza o valor que declara, e não um forfaito ao quilo. O valor segurado alcula-se por convenção sobre a base do custo mercadoria mais o frete, majorados a maioria das vezes de 10% para cobrir despesas anexas. Se elarar menos do que o valor real, o segurador plica a regra proporcional: a indenização é reduzida na mesma proporção que o subeguro.

Não confunda com a declaração de valor ad valorem dirida ao transportador: contra uma sobrertaxe, ela elet a seu plafondo de indenização, mas não vale como pólice. Verifique também a cobertura do frete, e dos diretios aduaneiros se necessário: uma extensão dica existe, útil quando a perda ocorre após a pauta, momento em que os diretios pagos se tomam definitivos.

A franquia é a parte do dano que permanece a seu cargo em cada sinistro. Expressa-se em montante fixo ou em percentagem do valor segurado. Uma franquia absoluta deduz-se sistematicamente. Uma franquia relativa só at se o dano ultrapssar o seu limiar: nesse caso, tudo é indenizado. A diferença muda tudo sobre peenas faltas, releia a cláusula.

As mercadorias frágeis têm frequentemente uma franquia específica mais elevada, pois a rutura é difícil de datar e evitar. A embalagem não é apenas uma questão de produção: uma embalagem considerada insuficiente é uma exclusão clássica, e uma franquia restritiva pode tornar a apólice quase inútil em vidro ou cerâmica. Avalie o prémio e a franquia em conjunto, nunca separadamente.

A avaria comum é um mecanismo antigo, hoje codificado pelas Regras de York-Antuérpia de 2016. Quando a tripulação sacrifica voluntariamente parte da carga para salvar o navio, ou incorre em despesas extraordinárias como um reboque de emergência, a perda é repartida entre todos os interesses salvos, proporcionalmente ao seu valor: armador, carregadores, incluindo aqueles cuja mercadoria foi lançada ao mar.

A armadilha: o seu contentor pode chegar intacto e, ainda assim, desencadear um pedido de contribuição. Sem apólice, o armador bloqueia a entrega até ao depósito de uma caução e ao pagamento da sua parte. Com cláusulas A, a sua seguradora adianta a contribuição de avaria comum e conduz a liquidação com o perito do armador. Muitos importadores descobrem este mecanismo depois: é uma razão importante para subscrever, mesmo em rotas curtas.

As cláusulas A não são um cheque em branco. O vício próprio da mercadoria, a embalagem insuficiente ou inadequada, o mero atraso, a culpa intencional do segurado, a perda de mercado e as consequências de radiações nucleares continuam excluídos. A guerra e as greves só são cobertas por extensões dedicadas, as cláusulas de guerra e as cláusulas de greves, faturadas de acordo com as zonas atravessadas.

Algumas mercadorias são excluídas de imediato ou aceites mediante orçamento: animais vivos, produtos perecíveis, objetos e veículos usados, metais preciosos e pedras. A insolvência do transportador também está frequentemente fora da apólice base. Peça a lista de exclusões antes da assinatura, não depois do sinistro, e verifique se as suas práticas de embalagem satisfazem as exigências do contrato.

A nossa equipa sinófona em Guangzhou verifica a embalagem e supervisiona o carregamento antes da partida: uma acondicionamento conforme faz a diferença entre uma reclamação indemnizada e uma reclamação rejeitada por embalagem insuficiente. Enquanto casa de corretagem e sourcing, escolhemos consigo o nível de cláusulas adequado à mercadoria, fixamos o valor a declarar e coordenamos o transitário e o segurador, desde o preço à saída da fábrica até ao desalfandegamento. Se ocorrer um sinistro, constituímos o processo: reservas, fotos, conhecimento de embarque, faturas, perícia.

Na maioria dos casos, não paga honorários: abre um processo, negociamos a mercadoria para si e recebemos uma comissão sobre o seu valor à saída da fábrica.