Nakliye kargo sigortası: teminat, muafiyet, istisnalar

Taşıma sözleşmeleri, taşıyıcının borcunu bir tavanla sınırlar. Deniz taşımacılığında, klasik konşimentoya uygulanan La Haye-Visby kuralları (1924 Brüksel Sözleşmesi, 1968 protokolü), tazminatı kolo başına 666,67 özel çekme hakkı veya kilogram başına 2 SDR ile sınırlar; hangisi daha yüksekse o esas alınır. Hava taşımacılığında, 28 Mayıs 1999 tarihli Montreal Sözleşmesi, kargo tazminatını kilo başına yirmi SDR'nin biraz üzerinde bir tutarla sınırlar; bu tutar ICAO tarafından periyodik olarak güncellenir. IMF'nin döviz sepeti olan SDR, yaklaşık 1,3 dolar değerindedir.

Hafif ve pahalı mallarla dolu bir konteynerde, bu tavanlar faturanın çok küçük bir kısmını karşılar. Ayrıca hasarın taşıyıcının gözetimi altındayken meydana geldiğini kanıtlamak, şikayet sürelerine uymak ve olay günü şirketin ödeme gücünün olmasını ummak gerekir. Bir kargo sigortası poliçesi bu mantığı tersine çevirir: bu tavanlar üzerinde tartışma olmadan, üzerinde anlaşılan değeri tazmin eder.

Deniz sigortası, Institute Cargo Clauses'ın 1 Ocak 2009 tarihli baskısındaki standart klozlara dayanır. C klozları büyük hasarları kapsar: yangın, patlama, batma, karaya oturma, çarpışma, denize atma ve müşterek avaryada fedakarlık. B klozları, aradaki adlandırılmış riskleri ekler: deniz suyu veya tatlı su girişi, güverteden savrulma, yıldırım, deprem, aktarma sırasında denize düşen bir kolonun toplam kaybı. "Her riski kapsar" denilen A klozları, listelenen istisnalar dışında her tesadüfi hasarı kapsar: değerli, paketlenmiş bir mal için beklenen seviye budur.

Uluslararası Ticaret Odası'nın Incoterms 2020 kuralları uyarınca, CIF satan bir satıcı en az C klozlarını, CIP satan bir satıcı ise A klozlarını yaptırmalıdır. FOB, FCA veya EXW'de sigortayı yaptıran ve seviyesini seçen alıcıdır. Bu yasal asgari düzey nadiren yeterlidir: C klozları ne hırsızlığı ne de batmayı takip etmeyen ıslanmayı tazmin eder.

Ad valorem bir poliçe, kilo başına sabit bir tutarı değil, beyan ettiğiniz değeri tazmin eder. Sigortalı değer, gelenek olarak mal maliyeti artı navlun üzerinden hesaplanır ve genelde yan giderleri karşılamak için yüzde 10 artırılır. Gerçek değerden daha azını beyan ederseniz, sigortacı orantısallık kuralını uygular: tazminat, eksik sigortayla aynı oranda azaltılır.

Bunu, taşıyıcıya yapılan ad valorem değer beyanıyla karıştırmayın: bir ek ücret karşılığında taşıyıcının tazminat tavanını yükseltir ama bir poliçe yerine geçmez. Gerekirse navlunun ve gümrük vergilerinin de teminat altında olup olmadığını kontrol edin: kaybın gümrükleme sonrasında, yani ödenen vergilerin kesinleştiği anda meydana gelmesi durumunda işe yarayan özel bir ek teminat mevcuttur.

Muafiyet, her hasarda sizde kalan kısımdır. Sabit bir tutar veya sigortalı değerin bir yüzdesi olarak ifade edilir. Mutlak bir muafiyet sistematik olarak düşülür. Nispi bir muafiyet ise yalnızca hasar eşiğini aştığında devreye girer: bu durumda her şey tazmin edilir. Bu fark, küçük eksiklerde her şeyi değiştirir; klozu dikkatle okuyun.

Kırılgan mallar genelde daha yüksek özel bir muafiyet taşır, çünkü kırılmanın tarihini belirlemek ve önlemek zordur. Ambalaj yalnızca bir üretim meselesi değildir: yetersiz bulunan bir ambalaj klasik bir istisnadır ve caydırıcı bir muafiyet, cam veya seramikte poliçeyi neredeyse işe yaramaz hale getirebilir. Primi ve muafiyeti her zaman birlikte değerlendirin, ayrı ayrı değil.

Müşterek avarya, günümüzde 2016 York-Antwerp kuralları ile kodifiye edilmiş eski bir mekanizmadır. Mürettebat, gemiyi kurtarmak için yükün bir kısmını bilerek feda ettiğinde veya acil römorkaj gibi olağanüstü masraflar üstlendiğinde, kayıp kurtarılan tüm menfaatler arasında değerleri oranında paylaştırılır: armatör, yük sahipleri, malı denize atılanlar dahil.

Tuzak şudur: konteyneriniz hasarsız gelebilir ve buna rağmen bir katkı payı talebini tetikleyebilir. Poliçe yoksa armatör, bir teminat yatırılana ve payı ödenene kadar teslimatı engeller. A klozlarında, sigortacınız müşterek avarya katkısını sizin yerinize öder ve tasfiyeyi armatörün eksperiyle birlikte yürütür. Birçok ithalatçı bu mekanizmayı sonradan öğrenir: bu, kısa hatlarda bile sigorta yaptırmak için önemli bir sebeptir.

A klozları açık bir çek değildir. Malın kendi kusuru, yetersiz veya uygunsuz ambalaj, salt gecikme, sigortalının kasıtlı hatası, pazar kaybı ve nükleer radyasyonun sonuçları hariç tutulmaya devam eder. Savaş ve grevler yalnızca özel ek teminatlarla, geçilen bölgelere göre ücretlendirilen savaş ve grev klozlarıyla kapsanır.

Bazı mallar otomatik olarak hariç tutulur veya teklif üzerine kabul edilir: canlı hayvanlar, çabuk bozulan gıdalar, ikinci el eşya ve araçlar, kıymetli madenler ve taşlar. Taşıyıcının iflası da genelde temel poliçenin dışındadır. İstisnaların listesini imzadan önce isteyin, hasardan sonra değil, ve ambalaj uygulamalarınızın sözleşme gereklerini karşıladığını kontrol edin.

Guangzhou'daki Çince konuşan ekibimiz, yola çıkmadan önce ambalajı kontrol eder ve yüklemeyi denetler: uygun bir paketleme, tazmin edilen bir talep ile yetersiz ambalaj gerekçesiyle reddedilen bir talep arasındaki farkı yaratır. Bir komisyonculuk ve tedarik firması olarak, mala uygun kloz seviyesini sizinle birlikte seçer, beyan edilecek değeri belirler ve fabrika çıkış fiyatından gümrüklemeye kadar nakliyeci ile sigortacıyı koordine ederiz. Bir hasar meydana gelirse, dosyayı biz hazırlarız: çekinceler, fotoğraflar, konşimento, faturalar, ekspertiz.

Çoğu durumda herhangi bir ücret ödemezsiniz: bir dosya açarsınız, malı sizin için müzakere ederiz ve fabrika çıkış değeri üzerinden komisyon alırız.