Luftfragt fra Kina: hvornår det skal vælges, og hvordan prisen sættes

Luftfragt koster betydeligt mere pr. kilo end søfragt, og det udleder snesevis af gange mere drivhusgas ved samme tonnage. Det er derfor ikke et standardvalg, det er en indhentningsløsning. Det bliver rationelt, når produktets værdi er høj, volumen er lav, og tidsfristen er stram. I disse tilfælde bliver prisforskellen mellem de to metoder, set i forhold til varens værdi, marginal. I de andre tilfælde vejer den tungt på rentabiliteten.

Konkret ser vores kinesisktalende team i Guangzhou valget af luftfragt falde på fire situationer:

Luftfragt faktureres pr. fakturerbart kilo, offentliggjort i vægtintervaller: jo tungere forsendelsen er, jo lavere bliver prisen pr. kilo. Taksterne følger klassiske tærskler, ofte omkring 45 kg, 100 kg, 300 kg og 500 kg afhængigt af selskabet. De fleste services pålægger også en minimumsfakturering, selv for en let pakke. Til denne takst kommer variable tillæg, især brændstof og sikkerhed, som ændres flere gange om året.

Prisen pr. kilo er kun den synlige del. En luftfragtforsendelse bærer også gebyrer for lufthavnshåndtering, dokumenter, fortoldning ved ankomsten og endelig levering. På en lille forsendelse vejer disse faste omkostninger lige så tungt som selve fragten. Den rigtige sammenligning sker derfor dør til dør, på samme Incoterm, og ikke mellem to priser pr. kilo. Endelig er priserne volatile: den tilgængelige kapacitet, spidsbelastningen i oktober og november før højtiderne, eller en lokal begivenhed kan få dem til at variere kraftigt fra uge til uge.

Et fragtfly er begrænset af volumen lige så meget som af vægt. For ikke at fakturere lette, pladskrævende varer med tab fakturerer luftfartsselskaberne den højeste af den reelle vægt og volumenvægten. IATA-standarden fastsætter volumenfaktoren til 6.000 cm³ pr. kilo, svarende til 166,67 kg pr. m³. Det er denne fakturerbare vægt, reel eller volumetrisk, der danner grundlaget for beregningen.

Lad os tage eksemplet med en kasse på 60 × 40 × 40 cm: volumen er 96.000 cm³, divideret med 6.000, svarende til 16 kg volumetrisk. Hvis kassen reelt vejer 9 kg, fastsættes fakturaen ud fra 16 kg. Ekspresintegratorerne (DHL, FedEx, UPS) bruger ofte en divisor på 5.000, som er strengere: den samme kasse ville da blive faktureret ud fra 19,2 kg.

Denne beregning vender ofte sammenligningen med søfragt på hovedet: et let, men pladskrævende produkt betaler luftfragten ud fra sit volumen, mens søfragt LCL især fakturerer den optagede m³. Før du booker, skal du måle dine faktiske kasser, kasse for kasse, og derefter beregne den fakturerbare vægt for hele forsendelsen.

At skifte transportform ændrer intet ved importen. Toldværdien, tolden, momsen, EORI-nummeret, CE-mærkningen og eventuelle lovkrav gælder nøjagtig på samme måde ved luftfragt som ved søfragt. Luftfragtens hastighed fremskynder rådigheden, ikke overensstemmelsen: en ikke-konform vare forbliver blokeret, uanset hvilken transportform der er valgt.

Luftfragten tilføjer sine egne restriktioner. Lithium-ion-batterier sendt alene (UN 3480) er forbudt på passagerfly siden 2016 og transporteres kun med fragtfly, med en begrænset ladetilstand; batterier indbygget i udstyr (UN 3481) følger præcise emballageregler. Væsker, aerosoler og magnetiserede produkter gennemgår skærpede kontroller, og emballagetræ skal behandles efter ISPM 15-standarden. Alt skal gennem sikkerhedsscanning før ombordstigning.

Tre transportformer deler trafikken mellem Kina og Europa, med klart adskilte anvendelser. Ekspres (DHL, FedEx, UPS) dækker dør til dør-transport af nogle få kasser, enkel at organisere, men til den højeste pris pr. kilo, med en volumendivisor på 5.000. Almindelig luftfragt, organiseret af en speditør, bliver attraktiv fra nogle hundrede fakturerbare kilo. Søfragt LCL forbliver den billigste, men indebærer flere ugers transit.

Beslutningen tages ud fra to data: den beregnede fakturerbare vægt, og den reelle tidsfrist din virksomhed kan tolerere. Få den samme forsendelse prissat i begge transportformer, med alle omkostninger fra ende til anden, og sammenlign derefter. Ud over en vis volumen overtager den fulde container (FCL). Dør til dør-tiderne for hver transportform er beskrevet i vores dedikerede artikel.

Sorva er en mægler- og sourcingvirksomhed etableret i Guangzhou. På fragtområdet indhenter vores kinesisktalende team tilbud fra flere speditører, beregner den reelle fakturerbare vægt for dine kasser og afvejer derefter mellem ekspres, luftfragt og søfragt ud fra dine tidsfrister og din avance. Vi kontrollerer også emballagen og dokumenterne før afhentningen, så forsendelsen kommer gennem sikkerheds- og toldkontrollerne uden problemer.

I de fleste tilfælde betaler du intet honorar: du opretter en sag, vi forhandler varen og transporten for dig, og vi tager en provision af de volumener, vi placerer. Du modtager de rå tilbud og en detaljeret oversigt over omkostningerne, og du beslutter dig for forsendelsesform med fuldt kendskab til sagen.