Incoterms import fra Kina: EXW, FOB, DDP, hvilket skal vælges

Incoterms er forkortelser udgivet af Det Internationale Handelskammer (ICC). De regulerer hverken ejendomsoverdragelsen, betalingen eller kvaliteten. De fordeler to ting mellem sælger og køber: transportomkostningerne på den ene side, risikoovergangen på den anden. Den gældende version, Incoterms 2020, har været gældende siden 1. januar 2020 og omfatter elleve termer.

Tre grupper er nok. Afgang: EXW og FCA, hvor køberen organiserer næsten alt. Hovedtransport betalt af sælgeren: FOB, CFR, CIF, CPT og CIP, med en risiko der dog overgår tidligt. Ankomst: DAP, DPU og DDP, hvor sælgeren leverer til destinationen. Sidste pejlemærke: FAS, FOB, CFR og CIF gælder kun for sø- og flodtransport, de øvrige syv for enhver transportform.

EXW (Ex Works) er den term, der forpligter sælgeren mindst. Han stiller varerne til rådighed i sine lokaler, emballerede, uden at laste dem. Fra da af er alt dit ansvar: lastning, indenlandsk transport i Kina, eksportfortoldning i Kina, international fragt, importfortoldning, told og moms. Det er maksimum af forpligtelser på køberens side, og det skal man vide, før man sammenligner en EXW-pris med en FOB-pris.

Vanskeligheden er konkret: fra udlandet fortolder man ikke let en kinesisk eksport. Der kræves en lokal befuldmægtiget, som indgiver eksportangivelsen. Mange fabrikker prissætter derfor gerne FOB, og nogle afviser helt EXW. En EXW-pris virker ofte lavere, men den skjuler omkostninger, du under alle omstændigheder skal betale: sammenlign på samme grundlag.

FOB (Free On Board): sælgeren transporterer varen til den aftalte indladningshavn, for eksempel FOB Shenzhen eller FOB Ningbo, fortolder den kinesiske eksport og laster den om bord på skibet. Risikoen overgår på dette tidspunkt. Derefter er den internationale fragt, en eventuel forsikring, importfortoldningen, tolden og momsen dit ansvar.

For en hel container er FOB den almindelige balance mellem en kinesisk fabrik og en europæisk køber: fabrikken gør det, den behersker, du vælger speditøren, og du kender fragtens reelle omkostning. Til søfragt samlegods forudsætter termen derimod en overdragelse om bord, der passer dårligt til konsoliderede forsendelser: termen FCA, multimodal, passer bedre.

DAP (Delivered at Place): sælgeren bringer varen til det aftalte sted, klar til losning, og bærer transporten og risikoen indtil dette punkt. Du står for importfortoldningen og betaler told og moms. Det er den almindelige ankomstterm, når en kinesisk sælger beholder styringen af fragten, for eksempel ved en jernbaneforsendelse eller en levering til dit lager.

DDP (Delivered Duty Paid) går et skridt videre: sælgeren fortolder importen, betaler told og afgifter, og leverer. Det er maksimum af forpligtelser på sælgerens side. Konkret bliver en kinesisk sælger, der prissætter DDP til Den Europæiske Union, reelt importøren: han skal håndtere toldangivelsen, momsen og de lokale formaliteter. Mange overlader det til konsolidatorer, og den angivne værdi er ikke altid korrekt. Bliver varen kontrolleret og blokeret, har du ingen indflydelse på sagen, og dine muligheder for at søge oprejsning er svage.

Tilbage er DPU (Delivered at Place Unloaded), som kom med 2020-versionen som erstatning for DAT: sælgeren leverer og losser. Det er den eneste term, der pålægger ham losningen.

Risikoovergangen følger ikke fragtbetalingen. Under CIF eller CFR betaler sælgeren transporten frem til ankomsthavnen, men risikoen overgår allerede ved lastningen om bord i afgangshavnen. En skade midt til søs angår derfor dig, ikke ham. Det er en hyppig fælde for førstegangsimportører, som tror, at en pris leveret til ankomsthavnen beskytter dem.

Enkle pejlemærker at holde for øje. EXW: risikoen overgår i sælgerens lokaler. FCA: ved overdragelsen til den udpegede transportør. FOB, CFR og CIF: om bord på skibet i afgangshavnen. DAP og DDP: på destinationsstedet. Det, der sker mellem disse to punkter, er et forsikringsanliggende, ikke et spørgsmål om handelsterm: siden 2020-revisionen kræver et CIF-salg som minimum en Institute Cargo Clauses C-forsikring, og et CIP-salg en Clauses A-dækning, som er mere omfattende.

Der findes ingen rigtig term i sig selv, kun en rollefordeling der skal svare til, hvem der organiserer hvad. Nogle almindelige tilfælde, med det valg der holder:

Hos Sorva, en mægler- og sourcingvirksomhed, er Incoterms ikke en kontraktdetalje: de afgør, hvem der styrer fragten, hvem der fortolder, og dermed hvad du reelt kommer til at betale. Vores kinesisktalende team i Guangzhou forhandler afgangsvilkårene med fabrikkerne, tilpasser priserne til samme grundlag, koordinerer speditøren og lader varen kontrollere før lastning. Du opretter en sag, vi forhandler varen for dig, og du følger hvert trin fra fabrikken til ankomsten.

I de fleste tilfælde betaler du intet honorar: du opretter en sag, vi forhandler varen for dig, og vi tager en provision af dens værdi ab fabrik.