Incoterms Import China: EXW, FOB, DDP, welcher Incoterm ist zu wählen

Die Incoterms sind von der Internationalen Handelskammer (ICC) veröffentlichte Abkürzungen. Sie regeln nicht den Eigentumsübergang, die Zahlung oder die Qualität. Sie verteilen zwei Dinge zwischen Verkäufer und Käufer: die Transportkosten einerseits, den Risikoübergang andererseits. Die geltende Version, Incoterms 2020, gilt seit dem 1. Januar 2020 und umfasst elf Begriffe.

Drei Familien reichen aus. Abgang: EXW und FCA, bei denen der Käufer fast alles organisiert. Haupttransport vom Verkäufer bezahlt: FOB, CFR, CIF, CPT und CIP, wobei das Risiko jedoch früh übergeht. Ankunft: DAP, DPU und DDP, bei denen der Verkäufer am Bestimmungsort liefert. Letzter Anhaltspunkt: FAS, FOB, CFR und CIF gelten nur für See- und Binnenschifffahrt, die anderen sieben für alle Transportarten.

EXW (Ex Works) ist der Begriff, der den Verkäufer am wenigsten verpflichtet. Er stellt die Ware in seinen Räumlichkeiten bereit, verpackt, ohne sie zu verladen. Ab da gehört alles Ihnen: Verladung, innerchinesischer Transport, Ausfuhrabfertigung in China, internationale Fracht, Einfuhrabfertigung, Zölle und Umsatzsteuer. Das ist das Maximum an Pflichten auf Käuferseite, und das sollte man wissen, bevor man einen EXW-Preis mit einem FOB-Preis vergleicht.

Die Schwierigkeit ist praktisch: Vom Ausland aus können Sie eine chinesische Ausfuhr nicht ohne Weiteres anmelden. Dafür braucht es einen lokalen Bevollmächtigten, der die Ausfuhranmeldung einreicht. Viele Fabriken kalkulieren aus diesem Grund gerne FOB, und manche lehnen EXW ab. Ein EXW-Angebot erscheint oft niedriger, verdeckt aber Kosten, die Sie so oder so zahlen werden: Vergleichen Sie gleiche Leistungsumfänge.

FOB (Free On Board): Der Verkäufer bringt die Ware zum vereinbarten Verschiffungshafen, z. B. FOB Shenzhen oder FOB Ningbo, erledigt die chinesische Ausfuhrabfertigung und verlädt sie an Bord des Schiffes. Das Risiko geht in diesem Moment über. Danach sind die internationale Fracht, eine eventuelle Versicherung, die Einfuhrabfertigung, die Zölle und die Umsatzsteuer Ihr Part.

Bei einer Vollcontainersendung ist FOB die gängige Aufgabenteilung zwischen einer chinesischen Fabrik und einem europäischen Käufer: Die Fabrik macht, was sie kann, Sie wählen den Spediteur und kennen die tatsächlichen Frachtkosten. Bei Stückgutseefracht hingegen ist die Lieferung an Bord für Sammelsendungen weniger geeignet: Der multimodale Begriff FCA passt hier besser.

DAP (Delivered at Place): Der Verkäufer bringt die Ware zum vereinbarten Ort, entladebereit, und trägt Transport und Risiko bis zu diesem Punkt. Sie erledigen die Einfuhrabfertigung und zahlen Zölle und Umsatzsteuer. Das ist der übliche Ankunftsbegriff, wenn ein chinesischer Verkäufer die Kontrolle über die Fracht behält, z. B. bei einer Bahnsendung oder einer Lieferung an Ihr Lager.

DDP (Delivered Duty Paid) geht einen Schritt weiter: Der Verkäufer erledigt die Einfuhrabfertigung, zahlt Zölle und Steuern und liefert. Das ist das Maximum an Pflichten auf Verkäuferseite. Konkret wird ein chinesischer Verkäufer, der DDP in die Europäische Union anbietet, faktisch zum Importeur: Er muss die Zollanmeldung, die Umsatzsteuer und die lokalen Formalitäten abwickeln. Viele delegieren dies an Konsolidierer, und der angemeldete Wert ist nicht immer konform. Wird die Ware kontrolliert und blockiert, haben Sie keinen Zugriff auf die Unterlagen und Ihre Rechtsmittel sind gering.

Bleibt DPU (Delivered at Place Unloaded), eingeführt mit der Version 2020 als Ersatz für DAT: Der Verkäufer liefert und entlädt. Dies ist der einzige Begriff, der ihm die Entladung auferlegt.

Der Gefahrübergang folgt nicht der Zahlung der Fracht. Bei CIF oder CFR bezahlt der Verkäufer den Transport bis zum Bestimmungshafen, aber das Risiko geht bereits bei der Verladung an Bord im Abgangshafen über. Ein Schaden auf hoher See betrifft also Sie, nicht ihn. Das ist eine häufige Falle bei Erstimporteuren, die glauben, ein frachtfreier Preis bis zum Bestimmungshafen schütze sie.

Einfache Anhaltspunkte, die Sie im Auge behalten sollten. EXW: Das Risiko geht in den Räumlichkeiten des Verkäufers über. FCA: bei Übergabe an den benannten Frachtführer. FOB, CFR und CIF: an Bord des Schiffes im Abgangshafen. DAP und DDP: am Bestimmungsort. Was zwischen diesen beiden Punkten passiert, ist Sache der Versicherung, nicht des Handelsbegriffs: Seit der Überarbeitung 2020 schreibt ein CIF-Verkauf mindestens eine Institut Cargo Clauses C-Versicherung vor, ein CIP-Verkauf eine Deckung nach Institut Cargo Clauses A, die umfassender ist.

Es gibt keinen absoluten guten Begriff, sondern nur eine Aufgabenverteilung, die dazu passen muss, wer was organisiert. Einige typische Fälle mit der sinnvollen Wahl:

Bei Sorva, einem Makler- und Sourcinghaus, sind die Incoterms kein Vertragsdetail: Sie entscheiden, wer die Fracht kontrolliert, wer die Zollabfertigung übernimmt und somit, was Sie tatsächlich bezahlen. Unser sinophones Team in Guangzhou verhandelt die Abgangsbedingungen mit den Fabriken, gleicht die Angebote auf den gleichen Leistungsumfang ab, koordiniert den Spediteur und lässt die Ware vor dem Verladen kontrollieren. Sie eröffnen einen Vorgang, wir verhandeln die Ware für Sie, und Sie verfolgen jeden Schritt vom Werksabgang bis zur Ankunft.

In den meisten Fällen zahlen Sie keine Honorare: Sie eröffnen einen Vorgang, wir verhandeln die Ware für Sie und wir nehmen eine Provision auf ihren Werksabgangswert.