Αεροπορικό φορτίο Κίνα: πότε να το επιλέξετε και πώς τιμολογείται

Το αεροπορικό φορτίο κοστίζει σαφώς περισσότερο ανά κιλό από το θαλάσσιο φορτίο, και εκπέμπει δεκάδες φορές περισσότερα αέρια θερμοκηπίου για ίσο τονάζ. Δεν πρόκειται λοιπόν για προεπιλεγμένη επιλογή, αλλά για τρόπο κάλυψης καθυστέρησης. Γίνεται λογικό όταν η αξία του προϊόντος είναι υψηλή, ο όγκος μικρός και η προθεσμία στενή. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η διαφορά τιμής ανάμεσα στους δύο τρόπους, σε σχέση με την αξία του εμπορεύματος, γίνεται περιθωριακή. Στις άλλες περιπτώσεις, βαραίνει σημαντικά την κερδοφορία.

Στην πράξη, η κινεζόφωνη ομάδα μας στο Guangzhou βλέπει την επιλογή του αεροπορικού να στρέφεται σε τέσσερις περιπτώσεις:

Το αεροπορικό φορτίο χρεώνεται ανά χρεώσιμο κιλό, δημοσιευμένο ανά κλίμακες βάρους: όσο πιο βαριά είναι η αποστολή, τόσο πιο χαμηλή γίνεται η τιμή του κιλού. Οι τιμές ακολουθούν κλασικά όρια, συχνά γύρω στα 45 kg, 100 kg, 300 kg και 500 kg ανάλογα με τις εταιρείες. Οι περισσότερες υπηρεσίες επιβάλλουν επίσης ελάχιστη χρέωση, ακόμη και για ελαφρύ δέμα. Σε αυτή την τιμή προστίθενται μεταβλητές επιβαρύνσεις, καυσίμου και ασφάλειας κυρίως, οι οποίες αναθεωρούνται αρκετές φορές τον χρόνο.

Η τιμή ανά κιλό είναι μόνο το ορατό μέρος. Μια αεροπορική αποστολή φέρει επίσης έξοδα διαχείρισης αεροδρομίου, εγγράφων, εκτελωνισμού στην άφιξη και τελικής παράδοσης. Σε μια μικρή αποστολή, αυτά τα σταθερά έξοδα βαραίνουν όσο και ο ίδιος ο ναύλος. Η σωστή σύγκριση γίνεται λοιπόν πόρτα σε πόρτα, με το ίδιο incoterm, και όχι ανάμεσα σε δύο τιμές ανά κιλό. Τέλος, οι τιμές είναι ασταθείς: η διαθέσιμη χωρητικότητα, η αιχμή του Οκτωβρίου και του Νοεμβρίου πριν από τις γιορτές, ή ένα τοπικό γεγονός μπορούν να τις μεταβάλουν σημαντικά από εβδομάδα σε εβδομάδα.

Ένα αεροσκάφος cargo περιορίζεται από τον όγκο εξίσου με τη μάζα. Για να μην χρεώνουν με ζημία τα ελαφριά και ογκώδη εμπορεύματα, οι αεροπορικές εταιρείες χρεώνουν το μεγαλύτερο ανάμεσα στο πραγματικό βάρος και στο ογκομετρικό βάρος. Το πρότυπο IATA καθορίζει τον ογκομετρικό συντελεστή σε 6.000 cm³ ανά κιλό, δηλαδή 166,67 kg ανά m³. Αυτό το χρεώσιμο βάρος, πραγματικό ή ογκομετρικό, χρησιμεύει ως βάση για τον υπολογισμό.

Ας πάρουμε το παράδειγμα ενός κιβωτίου 60 × 40 × 40 cm: ο όγκος είναι 96.000 cm³, διαιρούμενος με 6.000, δηλαδή 16 kg ογκομετρικά. Αν αυτό το κιβώτιο ζυγίζει 9 kg πραγματικά, ο λογαριασμός καθορίζεται στα 16 kg. Οι πάροχοι express (DHL, FedEx, UPS) χρησιμοποιούν συχνά διαιρέτη 5.000, αυστηρότερο: το ίδιο κιβώτιο θα χρεωνόταν τότε στα 19,2 kg.

Αυτός ο υπολογισμός συχνά ανατρέπει τη σύγκριση με το θαλάσσιο: ένα ελαφρύ αλλά ογκώδες προϊόν πληρώνει το αεροπορικό βάσει του όγκου του, ενώ το θαλάσσιο LCL χρεώνει κυρίως το κατειλημμένο m³. Πριν κλείσετε τη μεταφορά, μετρήστε τα πραγματικά σας κιβώτια, ένα προς ένα, και έπειτα υπολογίστε το χρεώσιμο βάρος ολόκληρης της αποστολής.

Η αλλαγή τρόπου μεταφοράς δεν αλλάζει τίποτα στην εισαγωγή. Η δασμολογητέα αξία, οι δασμοί, ο ΦΠΑ, ο αριθμός EORI, η σήμανση CE και οι τυχόν κανονιστικές απαιτήσεις εφαρμόζονται ακριβώς με τον ίδιο τρόπο στο αεροπορικό όπως και στο θαλάσσιο. Η ταχύτητα του αεροπορικού φορτίου επιταχύνει τη διαθεσιμότητα, όχι τη συμμόρφωση: ένα μη σύμφωνο εμπόρευμα παραμένει μπλοκαρισμένο, ανεξαρτήτως του επιλεγμένου τρόπου.

Ο αεροπορικός τρόπος προσθέτει τους δικούς του περιορισμούς. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου που αποστέλλονται μεμονωμένα (UN 3480) απαγορεύονται στα επιβατικά αεροσκάφη γραμμής από το 2016 και ταξιδεύουν μόνο με cargo φορτίο, με περιορισμένη κατάσταση φόρτισης· οι μπαταρίες που περιέχονται σε εξοπλισμό (UN 3481) υπακούουν σε συγκεκριμένους κανόνες συσκευασίας. Υγρά, αερολύματα και μαγνητισμένα προϊόντα περνούν ενισχυμένους ελέγχους, και το ξύλο συσκευασίας πρέπει να έχει υποστεί επεξεργασία σύμφωνα με το πρότυπο ISPM 15. Όλα περνούν από σαρωτή ασφαλείας πριν από την επιβίβαση.

Τρεις τρόποι μοιράζονται την κίνηση Κίνα-Ευρώπη, με σαφώς διαχωρισμένες χρήσεις. Το express (DHL, FedEx, UPS) καλύπτει το πόρτα σε πόρτα λίγων κιβωτίων, απλό στην οργάνωση αλλά με την υψηλότερη τιμή ανά κιλό, με ογκομετρικό διαιρέτη 5.000. Το γενικό αεροπορικό φορτίο, οργανωμένο από μεταφορέα-διαμεσολαβητή, γίνεται συμφέρον από μερικές εκατοντάδες χρεώσιμα κιλά και πάνω. Το θαλάσσιο LCL παραμένει το φθηνότερο, αλλά μετρά αρκετές εβδομάδες διαμετακόμισης.

Η απόφαση λαμβάνεται βάσει δύο δεδομένων: το υπολογισμένο χρεώσιμο βάρος, και η πραγματική προθεσμία που ανέχεται η δραστηριότητά σας. Ζητήστε προσφορά για την ίδια αποστολή και στους δύο τρόπους, με τα έξοδα από άκρη σε άκρη συμπεριλαμβανομένα, και έπειτα συγκρίνετε. Πέρα από κάποιον όγκο, το πλήρες εμπορευματοκιβώτιο (FCL) αναλαμβάνει τη σκυτάλη. Οι προθεσμίες πόρτα σε πόρτα κάθε τρόπου αναλύονται στο αφιερωμένο άρθρο μας.

Η Sorva είναι οίκος διαμεσολάβησης και προμηθειών εγκατεστημένος στο Guangzhou. Στο φορτίο, η κινεζόφωνη ομάδα μας λαμβάνει προσφορές από πολλούς μεταφορείς-διαμεσολαβητές, υπολογίζει το πραγματικό χρεώσιμο βάρος των κιβωτίων σας, και έπειτα σταθμίζει ανάμεσα σε express, αεροπορικό και θαλάσσιο φορτίο ανάλογα με τις προθεσμίες και το περιθώριό σας. Ελέγχουμε επίσης τη συσκευασία και τα έγγραφα πριν από την παραλαβή, ώστε η αποστολή να περνά τους ελέγχους ασφαλείας και τελωνείου χωρίς μπλοκάρισμα.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν πληρώνετε αμοιβές: ανοίγετε έναν φάκελο, εμείς διαπραγματευόμαστε το εμπόρευμα και τη μεταφορά για εσάς, και λαμβάνουμε προμήθεια επί των όγκων που τοποθετούμε. Λαμβάνετε τις ακατέργαστες προσφορές και την ανάλυση των εξόδων, και αποφασίζετε για τον τρόπο αποστολής εν γνώσει σας.