Coste de desembarque: la fórmula completa del landed cost

El coste de desembarque, o landed cost, representa la suma de todo lo que cuesta una mercancía desde la salida de la fábrica china hasta su almacén, referida a la unidad. No se limita al precio de compra: agrega el transporte, el seguro, los derechos de aduana, los gastos de despacho y la logística local. Sin este cálculo, resulta imposible fijar un coste de producción fiable, establecer un precio de venta sólido o comparar dos proveedores sobre una base justa.

La fórmula cabe en una línea: coste de desembarque total = precio de las mercancías + flete internacional + seguro + derechos de aduana + gastos de transitario y de despacho + transporte local + gastos anexos. El coste unitario se obtiene dividiendo este total por el número de unidades realmente recibidas conformes, no por las unidades pedidas. Las unidades rechazadas en el control de calidad encarecen mecánicamente cada pieza vendible.

Una misma pieza se cotiza sobre alcances distintos. En EXW, la fábrica pone la mercancía a disposición en sus instalaciones y todo lo demás corre de su cuenta: transporte interior chino, despacho de exportación, flete. En FOB, la fábrica traslada, despacha la exportación y carga a bordo. En DDP, el vendedor llega hasta la entrega, pero usted pierde el control de la declaración en aduana y del valor declarado. Compare siempre a igual alcance.

La regla de trabajo es sencilla: pida a cada proveedor la misma base, en general FOB puerto chino, y añada después sus propias líneas de coste. En las plataformas de contacto, un precio mostrado bajo esconde a menudo una base EXW y cantidades mínimas. Verifique también lo que el precio incluye: embalaje de exportación, palés, marcado. Un FOB sin embalaje de exportación conforme no es un FOB comparable.

El flete varía fuertemente según el modo elegido, la temporada y la capacidad disponible en el mercado. Un contenedor completo se factura por contenedor, el groupage por peso o por volumen, con mínimos que pesan en los envíos pequeños. A estas tarifas se añaden gastos locales en ambos extremos: manipulación terminal en origen y en destino, documentos de transporte, gastos de expediente. En un envío en groupage, estas partidas fijas pueden representar una parte sensible del coste total.

El seguro de mercancía sigue siendo facultativo pero recomendable: la prima se expresa en porcentaje del valor asegurado y resulta pequeña frente al coste de una avería no cubierta. Pida a su transitario una cotización detallada línea por línea, con su fecha de validez, en lugar de una tarifa global imposible de auditar. Una cifra fechada varias semanas atrás no vale nada en el momento de la reserva.

El tipo de derechos de aduana depende del código aduanero del producto, de diez dígitos en el arancel integrado de la Unión Europea (TARIC), y de su origen. La base de cálculo es el valor en aduana: en la Unión Europea, el precio realmente pagado, incrementado con el transporte y el seguro hasta el punto de entrada en el territorio de la Unión, conforme a los artículos 70 y 71 del código aduanero de la Unión (Reglamento (UE) n.º 952/2013). La mayoría de los productos están sujetos a un derecho ad valorem, en porcentaje de esa base; algunos están sujetos a un derecho específico, por unidad o por peso.

El IVA sigue una lógica distinta. Si usted está sujeto al impuesto, no pesa sobre el coste de producción: se recupera. En Francia, desde el 1 de enero de 2022, el IVA a la importación se autoliquida en su declaración, lo que elimina el anticipo de tesorería. Si no está sujeto, entra en el coste real. Quedan los derechos antidumping: en ciertas familias de productos, se suman al derecho base y pueden cambiar la economía de una operación. Verifique el TARIC antes de pedir, no al pasar por aduana.

Tomemos una operación ficticia, únicamente para plantear el método: 1000 unidades cotizadas FOB puerto chino 10 000 €, flete groupage 1500 €, seguro 100 €. El valor en aduana se establece en 11 600 €, transporte y seguro hasta la frontera de la Unión incluidos. Supongamos un tipo aduanero ficticio del 5 %: los derechos ascienden a 580 €. El IVA al 20 %, tipo normal en Francia, se calcula sobre la base con IVA de 12 180 €, es decir 2436 €, autoliquidados y recuperados si usted está sujeto al impuesto.

Añadamos unos gastos de transitario y de despacho ficticios de 300 € y una entrega final de 200 €. El coste de desembarque total se establece en 12 680 €, es decir 12,68 € por unidad para 1000 unidades conformes. Si el control antes de la carga descarta un 2 % de las unidades, ese mismo total se reparte entre 980 piezas vendibles: el coste unitario real sube a aproximadamente 12,94 €. La diferencia se amplifica con las tasas de rechazo y las cantidades pequeñas.

Un coste de desembarque rara vez se desajusta por una gran partida: son los olvidos los que cuestan. Una partida mínima, repetida en cada pedido, basta para borrar un margen. Los errores observados en la práctica se resumen en una lista corta, que conviene releer antes de cada decisión de compra:

En Sorva, casa de corretaje y sourcing, el coste de desembarque se construye antes del pedido, no después de la llegada de las cajas. Nuestro equipo sinohablante en Guangzhou alinea las cotizaciones de las fábricas sobre un mismo alcance, hace calcular flete y gastos de importación línea por línea, verifica el código aduanero y la conformidad reglamentaria, y hace controlar la mercancía antes de la carga para que su coste unitario se calcule sobre unidades realmente conformes. Usted sigue cada partida, desde la salida de fábrica hasta su almacén.

En la mayoría de los casos, usted no paga honorarios: abre un expediente, nosotros negociamos la mercancía por usted y cobramos una comisión sobre su valor salida de fábrica.