Incoterms import Cina: EXW, FOB, DDP, quale incoterm scegliere

Gli Incoterms sono sigle pubblicate dalla Camera di commercio internazionale (ICC). Non regolano il trasferimento di proprietà, né il pagamento, né la qualità. Ripartiscono due cose tra il venditore e l'acquirente: i costi del trasporto da un lato, il trasferimento del rischio dall'altro. La versione in vigore, Incoterms 2020, si applica dal 1° gennaio 2020 e conta undici termini.

Bastano tre famiglie. Partenza: EXW e FCA, dove l'acquirente organizza quasi tutto. Trasporto principale pagato dal venditore: FOB, CFR, CIF, CPT e CIP, con un rischio che tuttavia parte presto. Arrivo: DAP, DPU e DDP, dove il venditore consegna a destinazione. Ultimo riferimento: FAS, FOB, CFR e CIF valgono solo per il marittimo e il fluviale, gli altri sette per ogni modalità di trasporto.

EXW (Ex Works) è il termine che impegna meno il venditore. Mette la merce a disposizione nei propri locali, imballata, senza caricarla. Da quel punto, tutto spetta a voi: carico, trasporto interno cinese, sdoganamento export in Cina, nolo internazionale, sdoganamento import, dazi e IVA. È il massimo degli obblighi lato acquirente, e occorre saperlo prima di confrontare un prezzo EXW con un prezzo FOB.

La difficoltà è concreta: dall'estero, non sdoganate facilmente un'esportazione cinese. Serve un mandatario locale che depositi la dichiarazione di export. Molte fabbriche quotano volentieri FOB per questo motivo, e alcune rifiutano l'EXW. Una quotazione EXW appare spesso più bassa, ma nasconde costi che pagherete comunque: confrontate a perimetro uguale.

FOB (Free On Board): il venditore trasporta la merce al porto di imbarco concordato, ad esempio FOB Shenzhen o FOB Ningbo, sdogana l'export cinese e la carica a bordo della nave. Il rischio passa in quel momento. Successivamente, il nolo internazionale, l'eventuale assicurazione, lo sdoganamento import, i dazi e l'IVA sono a vostro carico.

Per un container completo, il FOB è l'equilibrio comune tra una fabbrica cinese e un acquirente europeo: la fabbrica fa ciò che controlla, voi scegliete lo spedizioniere e conoscete il costo reale del nolo. Per il groupage marittimo, invece, il termine presuppone una consegna a bordo poco adatta alle spedizioni in consolidamento: il termine FCA, multimodale, si adatta meglio.

DAP (Delivered at Place): il venditore porta la merce nel luogo convenuto, pronta per essere scaricata, e assume il trasporto e il rischio fino a questo punto. Voi fate lo sdoganamento import e pagate i dazi e l'IVA. È il termine di arrivo comune quando un venditore cinese mantiene il controllo sul nolo, ad esempio su una spedizione ferroviaria o una consegna al vostro magazzino.

DDP (Delivered Duty Paid) va un passo oltre: il venditore sdogana l'import, salda dazi e tasse, e consegna. È il massimo degli obblighi lato venditore. Concretamente, un venditore cinese che quota DDP verso l'Unione europea diventa di fatto l'importatore: deve gestire la dichiarazione doganale, l'IVA e le formalità locali. Molti delegano a consolidatori, e il valore dichiarato non è sempre conforme. Se la merce viene controllata e bloccata, non avete alcun controllo sulla pratica e i vostri ricorsi sono deboli.

Resta il DPU (Delivered at Place Unloaded), comparso con la versione 2020 in sostituzione del DAT: il venditore consegna e scarica. È l'unico termine che gli impone lo scarico.

Il trasferimento del rischio non segue il pagamento del nolo. Sotto CIF o CFR, il venditore paga il trasporto fino al porto di arrivo, ma il rischio passa fin dalla messa a bordo nel porto di partenza. Un'avaria in alto mare riguarda quindi voi, non lui. È un'insidia frequente tra i primi importatori, che credono che un prezzo reso porto di arrivo li protegga.

Riferimenti semplici da tenere sott'occhio. EXW: il rischio passa nei locali del venditore. FCA: alla consegna al vettore designato. FOB, CFR e CIF: a bordo della nave nel porto di partenza. DAP e DDP: nel luogo di destinazione. Ciò che accade tra questi due punti riguarda l'assicurazione, non il termine commerciale: dalla revisione 2020, una vendita CIF impone come minimo un'assicurazione clausole C dell'Institute, e una vendita CIP una copertura clausole A, più estesa.

Non esiste un termine giusto in assoluto, solo una ripartizione dei ruoli che deve corrispondere a chi organizza cosa. Alcuni casi comuni, con la scelta che regge:

Presso Sorva, casa di intermediazione e sourcing, gli Incoterms non sono un dettaglio contrattuale: decidono chi controlla il nolo, chi sdogana, e quindi cosa pagate realmente. Il nostro team sinofono a Guangzhou negozia le condizioni di partenza con le fabbriche, allinea le quotazioni sullo stesso perimetro, coordina lo spedizioniere e fa controllare la merce prima del carico. Aprite una pratica, noi negoziamo la merce per voi, e voi seguite ogni tappa dalla partenza dalla fabbrica all'arrivo.

Nella maggior parte dei casi, non pagate alcun onorario: aprite una pratica, noi negoziamo la merce per voi e prendiamo una commissione sul suo valore franco fabbrica.