Incoterm FOB: nozīme, pienākumi un cena (Incoterms 2020)

FOB nozīmē Free On Board, burtiski · franko uz kuģa klāja. Tas ir viens no vienpadsmit Incoterms 2020 versijas noteikumiem, ko publicējusi Starptautiskā Tirdzniecības palāta un kas ir spēkā kopš 2020. gada 1. janvāra. ICC pārskata Incoterms aptuveni reizi desmit gados, iepriekšējā versija datēta ar 2010. gadu.

FOB pieder nelielai četru noteikumu grupai, kas paredzēta tikai jūras un iekšzemes ūdensceļu transportam, kopā ar FAS, CFR un CIF. Pārējie septiņi Incoterms 2020 noteikumi, piemēram, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP un EXW, ir piemēroti jebkuram transporta veidam, tostarp multimodālam.

Saskaņā ar FOB pārdevējs izpilda savu piegādes pienākumu, kad prece ir iekrauta pircēja norādītajā kuģī norunātajā iekraušanas ostā, piemēram, FOB Shenzhen vai FOB Ningbo. Līdz šim brīdim pārdevējs uzņemas iepakošanu, nogādāšanu uz ostu un eksporta muitošanu.

Pārdevējs izvēlas un apmaksā transportu līdz piestātnei, organizē iekraušanu uz kuģa un nodod pircējam dokumentus, kas nepieciešami preces saņemšanai un transporta turpināšanai, tostarp iekraušanas apliecinājumu.

Pircējs norāda kuģi un iekraušanas ostu, tad noslēdz un apmaksā galveno transporta līgumu līdz galamērķim. No brīža, kad prece ir uz kuģa, viņam pāriet viss turpmākais: jūras frakts, apdrošināšana, ja viņš izvēlas to noformēt, izkraušana, importa muitošana, muitas nodokļi un PVN.

Pircējs uzņemas arī papildu izmaksas, ja viņa norādītais kuģis neierodas laikā, izbrauc pirms norunātā datuma vai nevar iekraut preci, ja vien tā jau ir skaidri identificēta kā šim līgumam paredzēta.

Zaudējuma vai bojājuma risks pāriet no pārdevēja pircējam tieši tajā brīdī, kad prece tiek iekrauta uz kuģa norunātajā iekraušanas ostā. Šis kritērijs, kas ir spēkā kopš Incoterms 2010 pārskatīšanas un saglabāts 2020. gadā, aizstāja veco formulējumu par kuģa borta margas šķērsošanu, kas tika uzskatīts par pārāk neprecīzu mūsdienu kuģiem.

Šis pārejas punkts nav atkarīgs no tā, kurš apmaksā galveno transportu: piemēram, saskaņā ar CIF pārdevējs apmaksā frakti un minimālu apdrošināšanu līdz galamērķa ostai, taču risks pāriet tajā pašā brīdī, kad FOB gadījumā, tiklīdz prece ir iekrauta izbraukšanas ostā. Tāpēc bojājums, kas radies jūrā, paliek pircēja atbildībā, pat ja pārdevējs ir apmaksājis transportu.

FOB cena sedz preces izmaksas, iepakojumu, nogādāšanu līdz iekraušanas ostai, eksporta muitošanu un iekraušanu uz kuģa. Tā neietver starptautisko jūras frakti, apdrošināšanu, importa muitošanu, ne arī galamērķa valsts nodokļus un nodevas: šīs pozīcijas jāpieskaita, lai zinātu reālās izmaksas pircējam.

Importējot Eiropas Savienībā, muitas vērtību nosaka pirmajā ievešanas punktā Savienības muitas teritorijā. Saskaņā ar Savienības Muitas kodeksa 71. pantu transporta izmaksas, galvenā transporta apdrošināšana un pārkraušanas izmaksas līdz šim punktam tiek pieskaitītas rēķina cenai, lai noteiktu ar nodokli apliekamo bāzi. Tāpēc pati par sevi FOB cena nekad nav muitas vērtība: tai jāpieskaita frakts un apdrošināšana līdz ievešanai Savienībā, kas dod vērtību, kas ir tuva CIF kotējumam.

FOB joprojām ir izplatīts risinājums, kad Ķīnas rūpnīca sūta pilnu konteineru tieši uz Eiropas ostu: pārdevējs kontrolē nogādāšanu līdz piestātnei un eksporta muitošanu, bet pircējs izvēlas savu ekspeditoru un patur kontroli pār starptautisko frakti. Tas ir arī vienkāršākais noteikums, lai salīdzinātu vairākus rūpnīcu piedāvājumus vienādā apjomā: pieprasot FOB cenu Ķīnas ostā, tiek novērsta atšķirīgu bāzu kotējumu sajaukšana.

Starptautiskā Tirdzniecības palāta iesaka FOB, tāpat kā pārējos trīs jūras Incoterms noteikumus, izmantot tikai transportam no ostas uz ostu, savukārt konteineru vai multimodālajiem sūtījumiem izmantot FCA, jo īpaši, ja prece tiek sūtīta grupāžā vai izmanto vairākus transporta veidus, pirms sasniedz kuģi. Šādā gadījumā brīdis, kad prece faktiski tiek iekrauta uz kuģa, vairs nav praktisks orientieris pircējam, kurš pats neseko savai kravai līdz piestātnei.

Salīdzinot ar EXW, FOB vairāk saista pārdevēju: saskaņā ar EXW prece tiek nodota pircēja rīcībā piegādātāja telpās, un iekraušana, iekšzemes transports un eksporta muitošana paliek pircēja pienākums, kas nozīmē, ka nepieciešams vietējais pārstāvis, lai izvestu preci no Ķīnas. Tāpēc daudzas Ķīnas rūpnīcas dod priekšroku FOB, nevis EXW kotējumam, jo tās pašas kontrolē nogādāšanu uz ostu un eksporta formalitātes.

Salīdzinot ar CIF, atšķirība ir izmaksās, nevis riskā: CIF pārdevējs apmaksā frakti un minimālu apdrošināšanu līdz galamērķa ostai, taču risks pāriet tajā pašā brīdī, kad FOB gadījumā, tiklīdz prece ir iekrauta izbraukšanas ostā. Tāpēc pircējam, kas salīdzina FOB un CIF piedāvājumu, pirmajam jāpieskaita frakts un apdrošināšana, lai tos varētu salīdzināt vienādā bāzē.

Sorva ir starpniecības un tirdzniecības nams starp Eiropu un Ķīnu, kas risina sarunas par FOB nosacījumiem ar rūpnīcām no Guangzhou, kur strādā mūsu ķīniski runājošā komanda. Mēs precizējam iekraušanas ostu, FOB cenas precīzu saturu un iekraušanas datumu, tad koordinējam ekspeditoru un pirmsiekraušanas kontroli, lai nodrošinātu riska pāreju pareizajā brīdī.

Mūsu Ražot un piegādāt formula uzņemas lietas vadību no ražošanas līdz piegādei, ieskaitot frakti un muitošanu; rūpnīcas piedāvājuma pārbaude ļauj 24 stundu laikā noskaidrot, ko piegādātāja norādītā FOB cena patiešām sedz, pirms uzņematies saistības. Sorva galvenokārt saņem atlīdzību kā komisiju no preces vērtības ražotnē, un lietas atvēršanas maksa tiek atskaitīta no šīs komisijas, tiklīdz pasūtījums ir noformēts.