Koszt wyładowany (landed cost): pełny wzór kalkulacji

Koszt wyładowany, czyli landed cost, to suma wszystkiego, co kosztuje towar od wyjścia z chińskiej fabryki aż po Państwa magazyn, sprowadzona do jednostki. Nie ogranicza się do ceny zakupu: sumuje transport, ubezpieczenie, cło, koszty odprawy celnej i logistykę lokalną. Bez tego obliczenia nie sposób ustalić wiarygodnego kosztu własnego, wyznaczyć solidnej ceny sprzedaży ani porównać dwóch dostawców na uczciwej podstawie.

Wzór mieści się w jednej linii: całkowity koszt wyładowany = cena towaru + fracht międzynarodowy + ubezpieczenie + cło + koszty spedytora i odprawy celnej + transport lokalny + koszty dodatkowe. Koszt jednostkowy uzyskuje się, dzieląc tę sumę przez liczbę jednostek rzeczywiście otrzymanych i zgodnych, a nie przez jednostki zamówione. Sztuki odrzucone przy kontroli jakości mechanicznie podnoszą koszt każdej sprzedawalnej sztuki.

Ta sama sztuka jest wyceniana w różnych zakresach. W EXW fabryka stawia towar do dyspozycji w swoich pomieszczeniach, a cała reszta obciąża Państwa: transport wewnętrzny w Chinach, odprawa eksportowa, fracht. W FOB dowozi towar, odprawia eksport i ładuje na statek. W DDP sprzedawca dociera aż do dostawy, ale Państwo tracą kontrolę nad zgłoszeniem celnym i zadeklarowaną wartością. Zawsze porównujcie w tym samym zakresie.

Zasada pracy jest prosta: poproście każdego dostawcę o tę samą podstawę, zwykle FOB port chiński, a następnie dodajcie własne linie kosztów. Na platformach kojarzących kontrahentów niska widoczna cena często ukrywa podstawę EXW i minimalne ilości. Sprawdźcie też, co obejmuje cena: opakowanie eksportowe, palety, oznakowanie. FOB bez zgodnego opakowania eksportowego nie jest porównywalnym FOB.

Fracht zmienia się znacząco w zależności od wybranego środka transportu, sezonu i dostępnej pojemności na rynku. Pełny kontener jest fakturowany za kontener, drobnica według wagi lub objętości, z minimami, które obciążają małe przesyłki. Do tych stawek dochodzą koszty lokalne na obu końcach: przeładunek terminalowy przy wyjściu i przyjeździe, dokumenty transportowe, koszty administracyjne. Przy przesyłce drobnicowej te stałe pozycje mogą stanowić istotną część kosztu całkowitego.

Ubezpieczenie towaru pozostaje fakultatywne, ale zalecane: składka wyrażana jest w procencie ubezpieczonej wartości i pozostaje niska w porównaniu z kosztem nieubezpieczonej szkody. Poproście swojego spedytora o szczegółową wycenę linia po linii, z datą jej ważności, zamiast globalnego ryczałtu niemożliwego do zweryfikowania. Kwota sprzed kilku tygodni nie ma wartości w momencie rezerwacji.

Stawka cła zależy od kodu celnego produktu, dziesięciocyfrowego w zintegrowanej taryfie Unii Europejskiej (TARIC), oraz od jego pochodzenia. Podstawą obliczenia jest wartość celna: w Unii Europejskiej cena rzeczywiście zapłacona, powiększona o transport i ubezpieczenie do punktu wjazdu na terytorium Unii, zgodnie z artykułami 70 i 71 unijnego kodeksu celnego (rozporządzenie (UE) nr 952/2013). Większość produktów podlega cłu ad valorem, w procencie tej podstawy; niektóre podlegają cłu specyficznemu, od jednostki lub od wagi.

VAT podlega innej logice. Jeśli są Państwo podatnikiem VAT, nie obciąża on kosztu własnego: podlega odliczeniu. We Francji, od 1 stycznia 2022 roku, VAT importowy jest samoobliczany w deklaracji, co eliminuje konieczność wykładania środków obrotowych. Jeśli nie są Państwo podatnikiem VAT, wchodzi on do rzeczywistego kosztu. Pozostają cła antydumpingowe: w przypadku niektórych grup produktów dochodzą one do cła podstawowego i mogą zmienić ekonomikę operacji. Sprawdźcie TARIC przed zamówieniem, nie przy odprawie celnej.

Weźmy fikcyjną operację, wyłącznie w celu przedstawienia metody: 1000 sztuk wycenionych FOB port chiński za 10 000 euro, fracht drobnicowy 1500 euro, ubezpieczenie 100 euro. Wartość celna wynosi 11 600 euro, wraz z transportem i ubezpieczeniem do granicy Unii. Załóżmy fikcyjną stawkę celną 5%: cło wynosi 580 euro. VAT w wysokości 20%, stawka podstawowa we Francji, liczony jest od podstawy brutto 12 180 euro, co daje 2436 euro, samoobliczonych i odzyskiwanych, jeśli są Państwo podatnikiem VAT.

Dodajmy fikcyjne koszty spedytora i odprawy celnej w wysokości 300 euro oraz dostawę końcową za 200 euro. Całkowity koszt wyładowany wynosi 12 680 euro, czyli 12,68 euro za sztukę przy 1000 zgodnych sztuk. Jeśli kontrola przed załadunkiem odrzuci 2% sztuk, ta sama suma rozkłada się na 980 sztuk sprzedawalnych: rzeczywisty koszt jednostkowy rośnie do około 12,94 euro. Różnica powiększa się wraz ze stopą odrzuceń i przy małych ilościach.

Koszt wyładowany rzadko rozstraja się na jednej dużej pozycji: to pominięcia najbardziej kosztują. Drobna pozycja, powtarzana przy każdym zamówieniu, wystarczy, by wymazać marżę. Błędy obserwowane w praktyce mieszczą się w krótkiej liście, którą warto przeczytać przed każdą decyzją zakupową:

W Sorva, domu brokerskim i sourcingowym, koszt wyładowany buduje się przed zamówieniem, nie po przyjeździe kartonów. Nasz chińskojęzyczny zespół w Guangzhou ujednolica wyceny fabryk do tego samego zakresu, każe wycenić fracht i koszty importu linia po linii, sprawdza kod celny i zgodność regulacyjną oraz każe skontrolować towar przed załadunkiem, tak by Państwa koszt jednostkowy liczył się na jednostkach rzeczywiście zgodnych. Śledzą Państwo każdą pozycję, od wyjścia z fabryki po swój magazyn.

W większości przypadków nie płacą Państwo honorarium: otwierają Państwo dossier, my negocjujemy towar w Państwa imieniu i pobieramy prowizję od jego wartości loco fabryka.