Direitos aduaneiros e IVA: o que realmente incide à chegada

Tudo parte do valor aduaneiro: geralmente o preço pago pela mercadoria, acrescido do transporte e do seguro até à fronteira da União (uma base próxima do CIF). É sobre este montante que se calcula o resto, não apenas sobre o preço FOB. Subavaliar esta base para « pagar menos » é uma falsa boa ideia: é precisamente isso que a alfândega controla, e uma regularização custa muito mais do que os direitos economizados.

Os direitos aduaneiros dependem da classificação tarifária do seu produto: a nomenclatura TARIC, um código de vários dígitos que determina a taxa aplicável. Para muitos bens manufaturados, o direito situa-se entre 0 e 10 %, mas algumas categorias (têxteis, calçado, bicicletas…) são nitidamente mais taxadas. Um código errado, e paga demasiado, ou expõe-se a uma regularização e a penalidades. Encontrar o código correto é uma profissão; nós alinhamo-lo com o seu transitário antes de iniciar uma encomenda.

Para além do direito « normal », alguns produtos chineses suportam direitos antidumping ou compensatórios, por vezes muito pesados (painéis, bicicletas elétricas, loiça, e out ras famílias conforme as investigações em curso). Eles somam-se ao direito clássico e alteram radicalmente um custo de revenda. Verificar a existência de uma medida antidumping no seu código TARIC faz parte dos primeiros reflexos; um esquecimento aqui pode transformar um bom negócio numa perda total.

O IVA à importação, 20 % em França para a taxa normal, aplica-se sobre o valor aduaneiro acrescido dos direitos (e de alguns encargos). É uma mecânica de tesouraria tanto quanto de custo: desde 2022, em França, é autoliquidado, ou seja, declarado e deduzido ao mesmo tempo na declaração de IVA, sem adiantamento de tesouraria para uma empresa sujeita. Para um importador que recupera o IVA, este pesa portanto no fluxo de caixa, não na margem final.

Para importar a título profissional, é necessário um número EORI: é o seu identificador único junto da alfândega europeia, a obter previamente (o procedimento é rápido mas bloqueia tudo se faltar no dia da chegada). Conforme os produtos, outras formalidades acrescem: certificados, normas, por vezes licenças.

Não se esqueça dos custos acessórios, muitas vezes subestimados: desalfandegamento, movimentação no porto, eventual armazenagem se o contentor esperar, e custos de entrega final. Considerados isoladamente parecem modestos; acumulados, pesam no custo real por caixa. Antecipá-los evita a surpresa desagradável no momento da fatura do transitário.

Último ponto, e não menos importante: as regras, taxas e limiares evoluem, e cada situação tem as suas particularidades. Os referenciais acima servem para raciocinar corretamente, não para substituir um transitário ou um contabilista, que recomendamos consultar antes de qualquer compromisso quantificado. É também por isso que enquadramos cada processo com os profissionais certos.