Incoterms import China: EXW, FOB, DDP, ce incoterm alegem

Incoterms sunt sigle publicate de Camera Internațională de Comerț (CCI). Ele nu reglementează transferul proprietății, nici plata, nici calitatea. Ele repartizează două lucruri între vânzător și cumpărător: costurile transportului pe de o parte, transferul riscului pe de altă parte. Versiunea în vigoare, Incoterms 2020, se aplică din 1 ianuarie 2020 și cuprinde unsprezece termeni.

Trei familii sunt suficiente. Plecare: EXW și FCA, unde cumpărătorul organizează aproape totul. Transport principal plătit de vânzător: FOB, CFR, CIF, CPT și CIP, cu un risc care trece totuși devreme. Sosire: DAP, DPU și DDP, unde vânzătorul livrează la destinație. Ultimul reper: FAS, FOB, CFR și CIF sunt valabili doar pentru maritim și fluvial, ceilalți șapte pentru orice mod de transport.

EXW (Ex Works) este termenul care angajează cel mai puțin vânzătorul. Acesta pune mărfurile la dispoziție în incinta sa, ambalate, fără a le încărca. De aici, totul vă aparține: încărcare, transport intern chinezesc, vămuire de export în China, transport internațional, vămuire de import, taxe și TVA. Este maximul de obligații de partea cumpărătorului, și trebuie știut acest lucru înainte de a compara un preț EXW cu un preț FOB.

Dificultatea este concretă: din străinătate, nu vămuiți ușor o export chinezesc. Este nevoie de un mandatar local care depune declarația de export. Multe fabrici cotează de bunăvoie FOB din acest motiv, iar unele refuză EXW. O cotă EXW pare adesea mai mică, dar ascunde costuri pe care le veți plăti oricum: comparați la perimetru egal.

FOB (Free On Board): vânzătorul aduce marfa la portul de îmbarcare convenit, de exemplu FOB Shenzhen sau FOB Ningbo, vămuiește exportul chinezesc și o încarcă la bordul navei. Riscul trece în acel moment. Apoi, transportul internațional, asigurarea eventuală, vămuirea de import, taxele și TVA sunt în sarcina dumneavoastră.

Pentru un container complet, FOB este echilibrul obișnuit între o fabrică chineză și un cumpărător european: fabrica face ceea ce controlează, dumneavoastră alegeți expeditorul și cunoașteți costul real al transportului. Pentru grupaj maritim, în schimb, termenul presupune o predare la bord puțin adaptată expedițiilor în consolidare: termenul FCA, multimodal, se potrivește mai bine.

DAP (Delivered at Place): vânzătorul aduce marfa la locul convenit, gata de descărcat, și își asumă transportul și riscul până în acest punct. Dumneavoastră faceți vămuirea de import și plătiți taxele și TVA. Este termenul de sosire obișnuit când un vânzător chinez păstrează controlul asupra transportului, de exemplu pe o expediție feroviară sau o livrare la depozitul dumneavoastră.

DDP (Delivered Duty Paid) merge un pas mai departe: vânzătorul vămuiește importul, achită taxele și impozitele, și livrează. Este maximul de obligații de partea vânzătorului. Concret, un vânzător chinez care cotează DDP către Uniunea Europeană devine de facto importator: trebuie să gestioneze declarația vamală, TVA și formalitățile locale. Mulți deleagă unor consolidatori, iar valoarea declarată nu este întotdeauna conformă. Dacă marfa este controlată și blocată, dumneavoastră nu aveți nicio influență asupra dosarului, iar recursurile dumneavoastră sunt slabe.

Rămâne DPU (Delivered at Place Unloaded), apărut odată cu versiunea 2020 în locul lui DAT: vânzătorul livrează și descarcă. Este singurul termen care îi impune descărcarea.

Transferul riscului nu urmează plata transportului. Sub CIF sau CFR, vânzătorul plătește transportul până la portul de sosire, dar riscul trece încă de la încărcarea la bord la portul de plecare. O avarie în larg vă privește deci pe dumneavoastră, nu pe el. Este o capcană frecventă la primii importatori, care cred că un preț livrat la portul de sosire îi protejează.

Repere simple de reținut. EXW: riscul trece în incinta vânzătorului. FCA: la predarea către transportatorul desemnat. FOB, CFR și CIF: la bordul navei la portul de plecare. DAP și DDP: la locul de destinație. Ce se întâmplă între aceste două puncte ține de asigurare, nu de termenul comercial: de la revizuirea din 2020, o vânzare CIF impune cel puțin o asigurare clauze C ale Institutului, iar o vânzare CIP o acoperire clauze A, mai extinsă.

Nu există un termen bun în absolut, ci doar o repartizare a rolurilor care trebuie să corespundă cu cine organizează ce. Câteva cazuri obișnuite, cu alegerea potrivită:

La Sorva, casă de brokeraj și sourcing, Incoterms nu sunt un detaliu contractual: ele decid cine controlează transportul, cine vămuiește, și deci ce plătiți cu adevărat. Echipa noastră sinofonă din Guangzhou negociază condițiile de plecare cu fabricile, aliniază cotele pe același perimetru, coordonează expeditorul și dispune controlul mărfii înainte de încărcare. Deschideți un dosar, noi negociem marfa pentru dumneavoastră, iar dumneavoastră urmăriți fiecare etapă de la plecarea din fabrică până la sosire.

În majoritatea cazurilor, nu plătiți onorarii: deschideți un dosar, noi negociem marfa pentru dumneavoastră și percepem un comision la valoarea de plecare din fabrică.