Uvoz iz Kitajske v Šrilanko: carina, PAL, DDV in SLSI leta 2026

Kitajska je največja dobaviteljica Šrilanke: šrilanški uvoz iz Kitajske je leta 2024 dosegel 4.332,48 milijona dolarjev, 40 % več kot leta 2023, po podatkih državnega poročila Export Development Board Šrilanke, ki temelji na podatkih šrilanške carine. Dvostranski trgovinski primanjkljaj se je istega leta poglobil na 4.080,57 milijona dolarjev, v primerjavi s 2.831,82 milijona leta 2023.

Po istem viru ta tok obvladujejo štiri skupine izdelkov: električni in elektronski izdelki, 792,18 milijona dolarjev, tkane tkanine, 509,93 milijona, izdelki iz osnovnih kovin, 497 milijonov, ter telefoni, avdio in video opremo, 316,03 milijona.

Pogovori o kitajsko-šrilanškem sporazumu o prosti trgovini se že več let vlečejo brez izida, po članku Sunday Times iz aprila 2025, posvečenem dvostranski trgovini. Naši viri ne omogočajo potrditve sklenitve sporazuma do danes: to je treba preveriti pri šrilanškem ministrstvu za trgovino, preden se za to sprejme tarifna predpostavka.

Ker ni dvostranskega sporazuma, kitajski uvoz v Šrilanko vstopa po splošni tarifi. Država je sicer članica Svetovne trgovinske organizacije, kar ureja raven njenih veljavnih dajatev, ne da bi jih posebej znižala za Kitajsko.

Šrilanka namesto ene same stopnje kopiči več dajatev, obračunanih drugo na drugo, po vodniku za izračun, ki ga objavlja tariff.lk. Carinska dajatev, Customs Import Duty ali CID, je razdeljena v tri glavne razrede: 0 %, 15 % ali 30 % glede na tarifno postavko. Pridruži se ji Ports and Airports Development Levy (PAL), 7,5 % vrednosti CIF za večino blaga, znižan na 2,5 % za poreklo, ki ga zajema sporazum SAFTA, in status manj razvite države. CESS, zaščitna dajatev, poleg tega velja za seznam občutljivih izdelkov, po stopnji, ki se razlikuje glede na tarifno postavko.

Sledi Social Security Contribution Levy (SSCL), 2,5 % osnove, ki združuje CIF, CID, PAL, CESS in trošarino. DDV, 18 % od zvišanja, ki je začelo veljati v začetku leta 2024, se obračuna nazadnje na celotno kumulativno osnovo in ostaja najtežja komponenta za večino izdelkov, po istem viru, ki ga potrjuje vodnik Autodirect o avtomobilski obdavčitvi. Pri postavki, obdavčeni s CID 30 %, skupno breme, vključno s PAL, SSCL in DDV, pogosto doseže 60 do 70 % vrednosti CIF. Natančno stopnjo za posamezno tarifno postavko je treba preveriti pred naročilom.

Department of Import and Export Control v Colombu izdaja uvozna dovoljenja za več skupin izdelkov: farmacevtske izdelke, vozila in nadomestne dele, kemične izdelke, med njimi insekticide in pesticide, naftne izdelke, radioaktivne snovi, alkohol, živali in izdelke živalskega izvora, čaj, eksploziv in strelno orožje, rabljeno pohištvo, staro železo, plastično embalažo za živila, veterinarska zdravila. Vsaka kategorija zahteva priporočilno pismo pristojnega organa, specifičnega za izdelek.

Poleg dovoljenja, specifičnega za izdelek, klasična carinska dokumentacija vključuje trgovinski račun, tovorni list, konosament ali letalski tovorni list, ter za regulirane izdelke certifikat SLSI, opisan spodaj. Naši viri ne navajajo običajnega roka za obravnavo dovoljenja: to je treba preveriti pri Department of Import and Export Control ob vložitvi.

Od izredne uradne objave (Gazette) z dne 17. maja 2024 Imports (Standardization and Quality Control) Regulations 2024 razširjajo na 161 kategorij izdelkov obvezen režim pregledov, ki ga izvaja Sri Lanka Standards Institution (SLSI), po analizi, ki jo je objavil Product Compliance Institute. Seznam med drugim zajema pnevmatike za dvokolesa, avtomobilska vzmetenja, električne ventilatorje, baterije, avtomobilske kable, igrače in živila. Uvoznik ne more carinjeno sprostiti izdelka s seznama, če pred carinskim postopkom pri generalnem direktorju SLSI ne izkaže skladnosti s šrilanškimi standardi.

Priznane so štiri poti za dokazovanje skladnosti: certifikat akreditiranega laboratorija v državi izvoza, certifikat nacionalnega organa za standardizacijo v državi porekla, certifikat, ki ga izda proizvajalec, registriran pri SLSI, ali certifikacijska znamka, priznana kot enakovredna šrilanškim standardom. Izbira najhitrejše poti za posamezni izdelek se uskladi s kitajsko tovarno že ob specifikaciji, pred začetkom proizvodnje.

Pristanišče Colombo obravnava več kot 95 % šrilanškega uvoza in ostaja eno od velikih pretovornih vozlišč južne Azije, po carinskem vodniku, ki ga objavlja Rateships. Pristanišče Hambantota, na drugem koncu otoka, od leta 2017 upravlja Hambantota International Port Group, v 85-odstotni lasti kitajske skupine China Merchants Port Holdings in v 15-odstotni lasti Sri Lanka Ports Authority, z napovedano naložbo do 1,12 milijarde dolarjev. Njegova kontejnerska dejavnost, zagnana aprila 2024, naj bi razbremenila zasičenost Colomba.

Po podatkih, ki jih je oktobra 2026 objavil WorldCargoNews, je Hambantota tega leta presegla mejo milijona kumulativnih TEU: 53.170 TEU leta 2024, 428.036 leta 2025 in že 574.196 v prvih desetih mesecih leta 2026. Faza II naj bi do konca leta 2026 njeno letno zmogljivost povečala na 2 milijona TEU. Iz južne Kitajske tovor najpogosteje odpotuje iz Guangzhouja, Shenzhena ali Yantiana; naši viri ne navajajo enotnega tranzitnega roka do Colomba ali Hambantote, to je treba vprašati špediterja. FOB z odhodom iz južne Kitajske je primeren, če prevoz organizira kupec; CIF ali CFR, če do pristanišča poskrbi posrednik; DDP ostaja neodsvetovan, dokler prodajalec sam ni akreditiran carinski deklarant v Šrilanki.

Na strani plačila ostaja običajna praksa predplačilo in nato poravnava preostanka pred odpremo, izključno na poslovni račun kitajskega podjetja, nikoli na osebni račun: spremembo bančnih podatkov, prejeto po e-pošti, je treba pred vsakim nakazilom vedno preveriti z neposrednim klicem.

Prvo naročilo sledi natančnemu zaporedju: specifikacija, preverjanje tovarne, potrjen vzorec, predračun z izbranim incotermom, dokumentacija SLSI, sprožena vzporedno s proizvodnjo, če je izdelek na seznamu 161 kategorij, spremljanje izdelave, nadzor pred natovarjanjem, prevoz proti Colombu ali Hambantoti, nato pa ob prihodu carinjenje, ki ga opravi naročnik ali njegov lokalni špediter.

Sorva je hiša za sourcing in trgovanje s sedežem v Guangzhouju, v okrožju Tianhe, ki se naslanja na kitajsko hčerinsko družbo, katere dejavnost obsega nakup, prodajo in izvoz blaga, ter na matično družbo v Franciji. Naša kitajsko govoreča ekipa poišče in preveri tovarne, organizira obiske in vzorce, se pogaja o cenah, poskrbi za nadzor kakovosti pred natovarjanjem in organizira prevoz do Colomba ali Hambantote, obenem pa zbira dokumente, potrebne za dokumentacijo SLSI ali vlogo za uvozno dovoljenje. Sorva v Šrilanki nikoli ne nastopa kot uradni uvoznik in ne opravlja carinjenja na kraju samem. Naša osnovna ponudba se izstavi v dolarjih, dopolnjujejo pa jo možnosti, značilne za to območje, ovrednotene na podlagi ponudbe.