Імпорт з Китаю до Шрі-Ланки: митниця, PAL, ПДВ і SLSI у 2026 році

Китай є головним постачальником Шрі-Ланки: шрі-ланкійський імпорт із Китаю досяг 4 332,48 мільйона доларів у 2024 році, зрісши на 40 % порівняно з 2023 роком, за даними країнового звіту Export Development Board Шрі-Ланки, що базується на даних шрі-ланкійської митниці. Двосторонній торговельний дефіцит того самого року поглибився до 4 080,57 мільйона доларів порівняно з 2 831,82 мільйона в 2023 році.

Чотири товарні групи домінують у цьому потоці за даними того самого джерела: електричні та електронні товари - 792,18 мільйона доларів, тканини - 509,93 мільйона, вироби з основних металів - 497 мільйонів, і телефони, аудіо- та відеообладнання - 316,03 мільйона.

Переговори щодо китайсько-шрі-ланкійської угоди про вільну торгівлю тягнуться роками без результату, за даними статті Sunday Times від квітня 2025 року, присвяченої двосторонній торгівлі. Наші джерела не дозволяють підтвердити укладення угоди станом на сьогодні: цей момент варто перевіряти в Міністерстві торгівлі Шрі-Ланки, перш ніж робити припущення щодо тарифу.

За відсутності двосторонньої угоди китайський імпорт потрапляє до Шрі-Ланки за загальним тарифом. Країна також залишається членом Світової організації торгівлі, що регулює рівень застосовних зборів, не знижуючи їх окремо для Китаю.

Шрі-Ланка накладає кілька зборів, що розраховуються один на одному, а не єдину ставку, за даними довідника з розрахунків, опублікованого tariff.lk. Мито, Customs Import Duty, або CID, поділяється на три основні категорії: 0 %, 15 % або 30 % залежно від товарної позиції. Додається Ports and Airports Development Levy, PAL, у розмірі 7,5 % вартості CIF для більшості товарів, знижений до 2,5 % для походження, що підпадає під угоду SAFTA та статус найменш розвиненої країни. Додатково на список чутливих товарів нараховується захисний збір CESS за ставкою, що варіюється залежно від товарної позиції.

Далі йде Social Security Contribution Levy, SSCL, у розмірі 2,5 % бази, що накопичує CIF, CID, PAL, CESS та акцизний збір. ПДВ, що становить 18 % після підвищення, яке набуло чинності на початку 2024 року, розраховується останнім на загальну накопичену суму і залишається найважчою складовою для більшості товарів, за даними того самого джерела, підтвердженими довідником Autodirect з автомобільного оподаткування. Для позиції, оподаткованої CID за ставкою 30 %, загальне навантаження, включно з PAL, SSCL і ПДВ, зазвичай досягає 60-70 % вартості CIF. Точну ставку за товарною позицією варто перевіряти перед замовленням.

Department of Import and Export Control у Коломбо видає ліцензії на імпорт для кількох товарних груп: фармацевтичні продукти, транспортні засоби та запчастини, хімічні продукти, зокрема інсектициди й пестициди, нафтопродукти, радіоактивні матеріали, алкоголь, тварини та продукти тваринного походження, чай, вибухові речовини та вогнепальна зброя, вживані меблі, металобрухт, пластикова тара для харчових продуктів, ветеринарні препарати. Кожна категорія вимагає рекомендаційного листа від компетентного органу, відповідного для цього товару.

Окрім ліцензії, властивої конкретному товару, звичайний пакет документів для митного оформлення включає комерційний інвойс, пакувальний лист, коносамент або авіанакладну, а для регульованих товарів - сертифікат SLSI, описаний нижче. Наші джерела не наводять типового терміну розгляду ліцензії: його варто перевіряти в Department of Import and Export Control на момент подання.

Від часу надзвичайного випуску офіційного вісника від 17 травня 2024 року регламент Imports (Standardization and Quality Control) Regulations 2024 поширює на 161 категорію товарів режим обов'язкової інспекції, яку проводить Sri Lanka Standards Institution (SLSI), за даними аналізу, опублікованого Product Compliance Institute. Перелік охоплює зокрема шини для двоколісних транспортних засобів, пружини автомобільної підвіски, електровентилятори, елементи живлення й акумулятори, автомобільні кабелі, іграшки та харчові продукти. Імпортер не може здійснити митне оформлення товару з переліку без підтвердження відповідності шрі-ланкійським стандартам генеральному директору SLSI до митного проходження.

Визнаються чотири шляхи підтвердження відповідності: сертифікат акредитованої лабораторії в країні-експортері, сертифікат національного органу стандартизації країни походження, сертифікат, виданий виробником, зареєстрованим у SLSI, або знак сертифікації, визнаний рівнозначним шрі-ланкійським стандартам. Вибір найшвидшого шляху для конкретного товару узгоджується з китайською фабрикою вже на етапі технічного завдання, до запуску виробництва.

Порт Коломбо обробляє понад 95 % шрі-ланкійського імпорту і залишається одним із великих перевалочних хабів Південної Азії, за даними митного довідника, опублікованого Rateships. Порт Хамбантота, на іншому кінці острова, експлуатується від 2017 року Hambantota International Port Group, на 85 % що належить китайській групі China Merchants Port Holdings і на 15 % Sri Lanka Ports Authority, із заявленими інвестиціями до 1,12 мільярда доларів. Його контейнерна діяльність, запущена у квітні 2024 року, спрямована на розвантаження Коломбо.

За даними, опублікованими WorldCargoNews у жовтні 2026 року, Хамбантота того ж року перетнула позначку мільйона накопичених TEU: 53 170 TEU у 2024 році, 428 036 у 2025 році, і вже 574 196 за перші десять місяців 2026 року. Фаза II має довести річну потужність до 2 мільйонів TEU до кінця 2026 року. З Південного Китаю вантаж найчастіше вирушає з Guangzhou, Шеньчженя чи Яньтяня; наші джерела не наводять єдиного терміну транзиту до Коломбо чи Хамбантоти - це варто запитати в митного брокера. FOB з відправленням із Південного Китаю підходить, якщо покупець організовує перевезення; CIF або CFR - якщо посередник бере на себе доставку до порту; DDP не рекомендується, доки продавець сам не є акредитованим декларантом у Шрі-Ланці.

Щодо оплати, звичною практикою залишається аванс, а потім залишок перед відправленням, які сплачуються виключно на корпоративний рахунок китайської компанії, ніколи на особистий рахунок: будь-яку зміну банківських реквізитів, отриману електронною поштою, завжди слід перевіряти прямим дзвінком перед переказом.

Перше замовлення проходить чітку послідовність: технічне завдання, перевірка фабрики, затверджений зразок, проформа-інвойс з обраним Incoterm, досьє SLSI, запущене паралельно з виробництвом, якщо товар входить до переліку 161 категорії, супровід виробництва, контроль перед завантаженням, перевезення до Коломбо чи Хамбантоти, а потім митне оформлення клієнтом або його місцевим митним брокером після прибуття.

Sorva - це дім сорсингу і торгівлі, що базується в Guangzhou, у районі Tianhe, спирається на китайську дочірню компанію, статутна діяльність якої охоплює закупівлю, перепродаж та експорт товарів, а також на материнську компанію у Франції. Наша китайськомовна команда шукає й перевіряє фабрики, організовує відвідування та зразки, веде переговори щодо цін, забезпечує контроль якості перед завантаженням і організовує перевезення до Коломбо чи Хамбантоти, одночасно збираючи документи, потрібні для досьє SLSI або заявки на ліцензію імпорту. Sorva ніколи не виступає офіційним імпортером у Шрі-Ланці і не здійснює митного оформлення на місці. Наша базова пропозиція тарифікується в доларах, з додатковими опціями, властивими цій зоні, вартість яких визначається за запитом.