Importera från Kina till Sri Lanka: tull, PAL, moms och SLSI 2026

Kina är Sri Lankas främsta leverantör: den srilankesiska importen från Kina nådde 4 332,48 miljoner dollar 2024, en ökning med 40 % jämfört med 2023, enligt landrapporten från Sri Lankas Export Development Board, som baseras på den srilankesiska tullens siffror. Det bilaterala handelsunderskottet fördjupades till 4 080,57 miljoner dollar samma år, mot 2 831,82 miljoner 2023.

Fyra produktgrupper dominerar detta flöde enligt samma källa: elektriska och elektroniska produkter, 792,18 miljoner dollar, vävda tyger, 509,93 miljoner, produkter av basmetall, 497 miljoner, och telefoner samt ljud- och videoutrustning, 316,03 miljoner.

Samtalen om ett kinesisk-srilankesiskt frihandelsavtal har dragit ut på tiden i flera år utan resultat, enligt en artikel i Sunday Times från april 2025 om den bilaterala handeln. Våra källor gör det inte möjligt att bekräfta att något avtal slutits fram till i dag: detta kontrolleras hos det srilankesiska handelsministeriet innan en tullslutsats dras.

I avsaknad av ett bilateralt avtal förs en kinesisk import in i Sri Lanka enligt det allmänna regelverket. Landet är dessutom medlem av Världshandelsorganisationen, vilket reglerar nivån på dess tillämpade tullar utan att sänka dem specifikt för Kina.

Sri Lanka lägger flera avgifter ovanpå varandra i stället för en enda nivå, enligt beräkningsguiden publicerad av tariff.lk. Tullen, Customs Import Duty eller CID, fördelas i tre huvudgrupper: 0 %, 15 % eller 30 % beroende på tullinje. Dessutom tillkommer Ports and Airports Development Levy, PAL, på 7,5 % av CIF-värdet för de flesta varor, sänkt till 2,5 % för ursprung som omfattas av SAFTA-avtalet och status som minst utvecklat land. En CESS, en skyddande avgift, tillämpas dessutom på en lista med känsliga produkter, med en nivå som varierar per tullinje.

Därefter kommer Social Security Contribution Levy, SSCL, på 2,5 % av en bas som summerar CIF, CID, PAL, CESS och punktskatt. Momsen, på 18 % sedan höjningen som trädde i kraft i början av 2024, beräknas sist på hela den sammanlagda summan och är den klart tyngsta komponenten för de flesta produkter, enligt samma källa, bekräftat av Autodirects guide om bilbeskattning. För en post som beskattas med en CID på 30 % når den totala belastningen, inklusive PAL, SSCL och moms, vanligen 60 till 70 % av CIF-värdet. Den exakta nivån per tullinje kontrolleras innan beställning.

Department of Import and Export Control, i Colombo, utfärdar importlicenser för flera produktgrupper: läkemedel, fordon och reservdelar, kemiska produkter inklusive insektsmedel och bekämpningsmedel, petroleumprodukter, radioaktiva material, alkohol, djur och animalieprodukter, te, sprängämnen och skjutvapen, begagnade möbler, skrotmetall, livsmedelsförpackningar av plast, veterinärmedicin. Varje kategori kräver ett rekommendationsbrev från den myndighet som är ansvarig för produkten.

Utöver den produktspecifika licensen innehåller ett vanligt tullklareringsärende handelsfaktura, packlista, konossement eller flygfraktbrev, och, för reglerade produkter, det SLSI-intyg som beskrivs nedan. Våra källor anger ingen typisk handläggningstid för en licensansökan: detta kontrolleras hos Department of Import and Export Control vid ansökningstillfället.

Sedan den extraordinära kungörelsen av den 17 maj 2024 utvidgar Imports (Standardization and Quality Control) Regulations 2024 den obligatoriska inspektionsordningen som drivs av Sri Lanka Standards Institution, SLSI, till 161 produktkategorier, enligt en analys publicerad av Product Compliance Institute. Listan omfattar bland annat däck för tvåhjuliga fordon, bilfjädrar, elektriska fläktar, batterier, bilkablar, leksaker och livsmedelsprodukter. Importören kan inte tullklarera en listad artikel utan att styrka överensstämmelse med srilankesiska normer hos SLSI:s generaldirektör innan tullpassagen.

Fyra vägar till överensstämmelse godkänns: ett intyg från ett ackrediterat laboratorium i exportlandet, ett intyg från exportlandets nationella standardiseringsorgan, ett intyg utfärdat av en tillverkare registrerad hos SLSI, eller ett certifieringsmärke som erkänns som likvärdigt med srilankesiska normer. Valet av den snabbaste vägen för en given produkt förhandlas med den kinesiska fabriken redan vid kravspecifikationen, innan produktionen inleds.

Hamnen i Colombo hanterar över 95 % av den srilankesiska importen och är fortfarande ett av Sydasiens stora omlastningsnav, enligt en tullguide publicerad av Rateships. Hamnen i Hambantota, i andra änden av ön, drivs sedan 2017 av Hambantota International Port Group, ägt till 85 % av den kinesiska koncernen China Merchants Port Holdings och till 15 % av Sri Lanka Ports Authority, med en aviserad investering på upp till 1,12 miljarder dollar. Dess containerverksamhet, lanserad i april 2024, syftar till att avlasta trängseln i Colombo.

Enligt siffror publicerade av WorldCargoNews i oktober 2026 passerade Hambantota en miljon TEU ackumulerat det året: 53 170 TEU 2024, 428 036 2025, och redan 574 196 under de första tio månaderna av 2026. En fas II ska höja den årliga kapaciteten till 2 miljoner TEU senast vid utgången av 2026. Från södra Kina avgår frakten oftast från Guangzhou, Shenzhen eller Yantian; våra källor anger ingen enhetlig transittid till Colombo eller Hambantota, att efterfråga hos transportombudet. FOB från södra Kina passar om köparen organiserar transporten; CIF eller CFR om en mellanhand sköter sträckan fram till hamnen; DDP rekommenderas fortfarande inte så länge säljaren inte är en ackrediterad tulldeklarant i Sri Lanka.

På betalningssidan är praxis en handpenning och därefter en slutbetalning före avsändning, betald uteslutande till det kinesiska företagets företagskonto, aldrig ett privatkonto: en ändring av bankuppgifter mottagen via e-post bör alltid kontrolleras med ett direkt samtal innan någon betalning görs.

En första beställning följer en bestämd ordning: kravspecifikation, kontroll av fabriken, godkänt prov, proformafaktura med vald incoterm, SLSI-ärende inlett parallellt med produktionen om produkten finns på listan med 161 kategorier, uppföljning av tillverkningen, kontroll före lastning, frakt till Colombo eller Hambantota, och därefter tullklarering genom kunden eller dennes lokala transportombud vid ankomst.

Sorva är en handels- och sourcingfirma baserad i Guangzhou, i distriktet Tianhe, med stöd av ett kinesiskt dotterbolag vars verksamhet omfattar inköp, återförsäljning och export av varor, och ett moderbolag i Frankrike. Vårt kinesisktalande team söker upp och kontrollerar fabriker, organiserar besök och prover, förhandlar priser, låter kontrollera kvaliteten före lastning och organiserar frakten till Colombo eller Hambantota, samtidigt som de samlar in de dokument som behövs för ett SLSI-ärende eller en ansökan om importlicens. Sorva agerar aldrig som officiell importör i Sri Lanka och tullklarerar inte på plats. Vårt grunderbjudande faktureras i dollar, kompletterat med zonspecifika alternativ som offereras separat.